Baden IV f

IV f DR Klass 18 2
Nr 763 verk fotografi
Typ och ursprung Byggare Maffei MBG Karlsruhe Byggdatum 1907–1913 Totalt producerat 35
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 • Tyska S 36,16 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 990 mm (3 fot 3 tum) Kopplade dia. 1 800 mm (5 fot 10 + 7 ⁄ 8 tum) Släpande dia. 1 200 mm (3 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum) Axelavstånd: • Boggi 2 200 mm (7 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum) • Övergripande 11 210 mm (36 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) • inkl. anbud 18 350 mm (60 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum) Längd: . • Över balkar 21 121 mm (69 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 4 150 mm (13 fot 7 + 3 ⁄ 8 tum) Axeltryck 16,50 t (16,24 långa ton; 18,19 korta ton) 16,40 t (16,14 långa ton; 18,08 korta ton) 1) 2) Självhäftande vikt 49,50 t (48,72 långa ton; 54,56 korta ton) 49,30 t (48,52 långa ton; 54,34 korta ton) 1) 49,20 t (48,42 långa ton; 54,23 korta ton) 2) Tomvikt 81,20 t (79,92 långa ton; 89,51 korta ton) 79,20 t (77,95 långa ton; 87,30 korta ton) 1) 79,60 t (78,34 långa ton; 87,74 korta ton) 2) Servicevikt 88,30 t (86,91 långa ton; 97,33 korta ton) 89,70 t (88,28 långa ton; 98,88 korta ton) 1) 88,60 t (87,20 långa ton; 97,66 korta ton) 2) Panna: . Antal värmerör 175, 182 1) 2) Antal rökrör 25 Värmerörets längd 5 100 mm (16 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum) Panntryck 16 kg/cm 2 (1,57 MPa; 228 psi) Värmeyta: • Rör 194,07 m 2 (2 089,0 sq ft) • Eldstad 4,50 m 2 (48,4 sq ft) • Strålande 14,65 m 2 (157,7 sq ft) • Avdunstning 208,72 m 2 (2 246,6 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 50,00 m 2 (538,2 sq ft) Cylindrar 4 Kolvslag HP: 610 mm (24 tum) LP: 670 mm ( 26 + 3 ⁄ 8 tum) Högtryckscylinder 425 mm ( 16 + 3 ⁄ 4 tum) Lågtryckscylinder 650 mm ( 25 + 9 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Walschaerts (Heusinger)
Prestationssiffror Maxhastighet 100 km/h (62 mph) Indikerad effekt 1 770 PS (1 300 kW; 1 750 hk)
Karriär Tal G.Bad.St.E.: 751–765, 833–852 DRG: 18 201, 211–217, 231–238, 251–256
1) 1912 års serie 2) 1913 års serie

Lokomotiven av klass IV f från Storhertigdömet Baden State Railway ( tyska : Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, G.Bad.St.E. ) var expresslok med ett 4-6-2 (Pacific) hjularrangemang. De gick senare till Deutsche Reichsbahn , som klassade dem som klass 18.2 . Dessa var de första Stillahavsloken i Tyskland och de andra i Europa efter Paris-Orléans Railway 4500-serien som hade dykt upp några månader tidigare.

Historia

Loken tillverkades i fyra omgångar mellan 1907 och 1913. Den första omgången av tre lok byggdes 1907 av Maffei . De återstående 32 loken tillverkades sedan på licens i tre omgångar av Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .

Tabell över nummer och order

År	Kvantitet	Tillverkare	Serienummer	G.Bad.St.E. Nej.	DRG nr.
1907	3	Maffei	2512–2514	751–753	–, –, 18 201
1909-10	12	MBG	1785–1796	753–764	18 211–14, —, 215, —,—,—
1911–12	12	MBG	1839–1850	833–844	18 231, 232, —, 233–235, —,—, 236, 237, —, 238
1913	8	MBG	1864–1871	845–852	18 251–254, —, 255, —, 256

Maffei hade vunnit tävlingen om det nya loket redan 1905. Utarbetandet av planerna dröjde dock till 1907. När Maffei konstruerade loket lyckades Maffei syntetisera de tyska och amerikanska lokbyggetraditionerna. 4-6-2 hjularrangemanget och stångramen antogs från Amerika, medan fyrcylindriga sammansatta motorer av typen Borries och den eleganta designen är av tyskt ursprung

Eftersom loken skulle användas både på den platta Rhendalsträckan och i bergen på järnvägarna Odenwald och Schwarzwald, hade de en drivhjulsdiameter på endast 1 800 mm ( 5 fot 10 + 7 ⁄ 8 tum). De visade sig vara olämpliga för den tilltänkta verksamheten på slättlandet. Den lilla drivhjulsdiametern för expressånglok ledde till jämförelsevis höga varv per minut. Detta ledde till större påfrestning på motorn, vilket ofta resulterade i skador. Med efterföljarens serie IV h valdes följaktligen en drivhjulsdiameter på 2 100 mm (6 ft 10 + 5 ⁄ 8 tum). IV f-loken kunde dra ett tåg på 460 ton (450 ton; 510 korta ton) i 110 km/h (68 mph) på plan och ett 194 ton (191 ton långt ton) ; 214-kort-ton) träna upp en lutning på 16,3 ‰ (1,63 % eller 1 på 61,3) vid 55 km/h (34 mph).

1925 tog Deutsche Reichsbahn över endast 22 av de 35 byggda loken som klass 18.2 . De fick vägnumren 18 201, 18 211 till 18 217, 18 231 till 18 238 och 18 251 till 18 256. De högunderhållna loken drogs tillbaka 1930 – betydligt tidigare än de andra tyska Stillahavsklasserna.

1961 gav Deutsche Reichsbahn det nybyggda loket 18 201 sitt nummer som en vink till det första tyska Stillahavsloket.

Konstruktion

Den långa pannan var nitad och bestod av tre kurser. Ångkupolen och sandkupolen satt på den främre pannbanan. Överhettaren var av typen Schmidt . Pannan och cylinderblocken var klädda i plåt. Pannan lutade relativt högt med en höjd av 2 820 mm (9 ft 3 tum) på mittlinjen

För att få plats med en stor galleryta flyttades den bakom de kopplade axlarna. Detta gjorde det dock nödvändigt att installera en släpaxel. Den främre och bakre delen av eldstaden lutades framåt för en bättre tyngdpunkt.

Stångramen var 100 mm ( 3 + 7 ⁄ 8 tum) tjock och var smidd av tre delar.

Lastbalansering installerades Mellan den sista kopplingsaxeln och bakaxeln fanns en lastjusteringsanordning, som gjorde det möjligt att öka limvikten från 49,6 till 52,4 ton (48,8 till 51,6 långa ton; 54,7 till 57,8 korta ton). Från 1912 års leveransserie och framåt var denna enhet inte installerad.

Lågtryckscylindrarna var på utsidan, högtryckscylindrarna på insidan. Alla fyra cylindrarna fungerade på den andra kopplade axeln. För att underlätta start installerades en förbiledningsventil av Maffei-typ för att tillåta högtrycksånga att släppas in i lågtryckscylindrarna.

•   Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1988). Lokomotiv-Arkiv Baden . Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7 (på tyska). Berlin: transpress et al. ISBN 3-344-00210-4 .
•   Maidment, David (2017). Det tyska Stillahavsloket, dess design och utveckling . Barnsley, South Yorkshire: Penna och svärd. ISBN 978-1-47385-249-5 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 137–139. ISBN 3-87094-081-6 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1993). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) (på tyska). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70768-X .