Aurora Flight Sciences

Aurora Flight Sciences
Industri Flyg- och rymdtillverkare
Grundad 1989
Grundare John S. Langford III
Huvudkontor ,
Antal platser
4
Nyckelpersoner

Michael Caimona, VD och koncernchef
Produkter Obemannade luftfordon
Antal anställda
468
Förälder Boeing
Hemsida https://www.aurora.aero

Aurora Flight Sciences är ett amerikanskt flyg- och flygforskningsdotterbolag till Boeing som främst är specialiserat på design och konstruktion av obemannade flygfarkoster för specialändamål . Aurora har varit etablerat i 20+ år och deras huvudkontor ligger på Manassas Regional Airport i Manassas, Virginia .

Historia

1989 grundades företaget i Alexandria, Virginia , som en uppföljning till MIT Daedalus -projektet.

1991 var dess första flygplan Perseus proof of concept (POC) byggd för NASA som först flög på NASA Dryden . Den följdes av två Perseus As och en Perseus B som alla byggdes för NASA ERAST-programmet . En tvillingmotor Theseus byggdes också.

1995 gick Aurora med i Global Hawk- teamet och fortsätter att bygga sammansatta flygkroppskomponenter och stjärtenheter av RQ-4 för Northrop Grumman och USAF .

År 2002 flögs ett demonstrationsflygplan från en höjd av 100 000 fot för att simulera den låga tätheten i marsatmosfären . Aurora har varit involverad i flera NASA-program för att studera hur man flyger ett flygplan på planeten Mars .

År 2008 siktade DARPA Vulture på en UAV som kunde hålla sig i luften i minst fem år i stratosfären och bära en nyttolast på 450 kg: Aurora föreslog att tre drönare skulle lyfta separat och sedan ansluta sig under flygningen, för att bilda en effektiv platt vinge på natten och vikas till ett Z för bästa solenergiinsamling i dagsljus.

2009, när Aurora har utvecklat sin egen linje av små vertikala start-UAV:er kända som Aurora Goldeneye , flögs den tredje varianten av denna familj, GoldenEye-80, för första gången offentligt på Association for Unmanned Vehicle Systems International 's Unmanned Systems Nordamerika mässa.

Den 5 oktober 2017 meddelade Boeing att de skulle förvärva Aurora Flight Sciences.

I april 2018, när DARPA tillät Aurora att övergå statligt finansierad teknik för kommersiella applikationer, kunde tiltvingen XV-24A Lightning Strike och dess distribuerade framdrivning återanvändas för en elektrisk kommersiell flygtaxi längs dess lyft-och-kryssningsprototyp med vertikal flygrotorer och kryssningsfixerade propellrar, avtäckt 2017. Aurora planerar flera demonstratorer som styrs centralt 2020 och en piloterad flygtaxi 2023 med autonomi senare beroende på reglering.

Under våren 2019 planerar Aurora att flyga en High-Altitude Long Endurance drönare som drivs av solceller och batterier, Odysseus .

Aurora vann ett DARPA CRANE-bidrag (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors) för att testa ett småskaligt plan som använder tryckluftsskurar istället för externa rörliga delar som klaffar. Programmet strävar efter att eliminera vikten, motståndet och den mekaniska komplexiteten som är involverade i att flytta kontrollytor. Luftsprängningarna ändrar lufttrycket och flödet och ändrar gränserna mellan luftströmmar som rör sig med olika hastigheter. Företaget byggde en prototyp med 25 % skala med 11 konventionella kontrollytor, samt 14 banker som matas av åtta luftkanaler.

Faciliteter

Aurora har fyra anläggningar som har var sin inriktning. Företagets huvudkontor och teknik finns i Manassas, Virginia . Ett tillverkningscenter öppnades i Fairmont, West Virginia , 1994, och flyttades till Bridgeport, West Virginia , 2000. En annan tillverkningsanläggning öppnades i Starkville, Mississippi , 2005 innan den flyttades till den närliggande Golden Triangle Regional Airport i Columbus, Mississippi , 2007. Ett forsknings- och utvecklingscenter öppnades i Cambridge, Massachusetts 2005, där Aurora nu utvecklar en linje av mikroluftfordon .

Flygplan

Aurora LightningStrike VTOL X-Plane

Föreslagen

Inställt

Andra produkter

  • Robotic Copilot

externa länkar