Boeing South Carolina
| Boeing South Carolina | |
|---|---|
_(40974782582).jpg)
Boeing 787 Dreamliner utanför Boeing South Carolina-byggnaden
| |
 | |
| Byggd | Oktober 2009 |
| Opererad | Juli 2011 – Nuvarande |
| Plats | North Charleston, South Carolina , USA |
| Koordinater | |
| Industri | Flyg och rymd |
| Produkter | Boeing 787 Dreamliner |
| Anställda | 6 943 (2017) |
| Område | 265 tunnland (107 ha) |
| Ägare | Boeing |
Boeing South Carolina är en monteringsanläggning för flygplan byggd av Boeing i North Charleston, South Carolina, USA. Platsen ligger på marken för den gemensamma Charleston Air Force Base och Charleston International Airport , och är den slutliga monterings- och leveransplatsen för Boeing 787 Dreamliner . Boeing öppnade anläggningen i juli 2011, efter att ha köpt anläggningarna från leverantörerna Vought och Global Aeronautica 2008 och 2009. Den slutliga monteringsbyggnaden täcker 1 200 000 kvadratfot (110 000 m 2 ) och öppnade den 12 november 2011, 2011-09-12. , webbplatsen sysselsätter 6 943 arbetare och entreprenörer.
Historia
Undermonteringsplats
Den 265 hektar stora (107 hektar) platsen ligger på de södra delarna av den gemensamma Charleston Air Force Base och Charleston International Airport i staden North Charleston, South Carolina .
Webbplatsen etablerades ursprungligen 2004 för att bygga komponenter till Boeing 787 Dreamliner . Istället för att konventionellt bygga 787:an från grunden, gav Boeing underleverantörer i uppdrag att utföra mer monteringsarbete och levererade färdiga underenheter till Boeing Everett Factory där arbetare kunde ansluta sig till dem och integrera system. Detta tillvägagångssätt var tänkt att resultera i en smalare, enklare monteringslinje och lägre lager, med förinstallerade system som minskar slutmonteringstiden med tre fjärdedelar till tre dagar.
Platsen i South Carolina användes av två av dessa underleverantörer: Vought Aircraft Industries och Global Aeronautica, ett joint venture mellan Vought och Alenia Aeronautica , för att bygga delar av flygkroppen av kompositmaterial. Global Aeronautica skulle ta emot sektioner i mitten av flygkroppen från en internationell försörjningskedja inklusive Alenia-fabriker i Italien, och akterkroppssektioner från Vought-fabriken bredvid. Global Aeronautica skulle sedan montera dessa sektioner och sedan skicka den mer än 60 procent kompletta flygkroppen till Everett ombord på Boeing Dreamlifter , en flotta av ombyggda 747:or. Anläggningen på 334 000 kvadratfot (31 000 m 2 ) bröt mark i februari 2005 och färdigställdes i slutet av 2006.
Underleverantörer hade svårt att slutföra undermonteringar enligt tidtabell, och för många inklusive Alenia visade sig arbetet olönsamt. Mitt i dessa problem, och i ett försök att få mer kontroll över leveranskedjan, köpte Boeing Voughts andel av Global Aeronautica joint venture i juni 2008, Voughts fristående verksamhet i juli 2009 och Alenias andel av Global Aeronautica i december 2009.
Slutmonteringsplats
.jpg)
Boeing, som nu kontrollerar en stor tomt i South Carolina, där 60 procent av 787-monteringen redan ägde rum, meddelade i oktober 2009 att de skulle bygga en ny 787 Dreamliner slutmontering och leveranslinje i North Charleston. Boeing sa att den andra produktionslinjen var nödvändig för att "möta marknadens efterfrågan på flygplanet", men den kom mitt i spända förhandlingar mellan företaget och International Association of Machinists and Aerospace Workers ( IAM) som representerade arbetare i Everett som nyligen hade gått ut i strejk. South Carolinas fackliga andelar , de lägsta i landet med 2,7 %, angavs av Boeings ledning som en anledning att flytta produktionen dit. IAM sa att beslutet var vedergällande och National Labour Relations Board gick med på det och lämnade in en stämningsansökan mot företaget i april 2011. Stämningen lades ner i december efter att IAM drog tillbaka sitt klagomål som en del av ett nytt kontrakt med Boeing, vilket banade väg för produktionen att börja i South Carolina. Sedan dess har Boeing fortsatt att utmana fackföreningarnas rättigheter att organisera sig vid fabriken och påstås ha sparkat arbetare för deras försök att organisera sig fackligt.
Marken bröts för den nya 1 200 000 kvadratfot (110 000 m 2 ) slutmonteringsbyggnaden i november 2009. Byggnaden innehåller åtta positioner för flygplansmontering och flera våningar med kontor, konferensrum och utrustningsförvaring. 18 000 ton konstruktionsstål användes under monteringen och byggnaden är 1 041 fot lång och 618 fot bred. Byggnaden är också värd för 10 tunnland (440 000 sq ft; 40 000 m 2 ) solpaneler på taket som kan generera upp till 2,6 megawatt elektricitet som kan driva anläggningen och gigantiska autoklaver. Begränsad produktion började i juli 2011, då det första flygplanet rullade ut ur slutmonteringen den 27 april 2012, tog sin första flygning den 23 maj och levererades till Air India den 5 oktober.
Förutom den nya slutmonteringsbyggnaden och befintliga akterkroppsproduktion, mellankroppsmontering och Dreamlifter operationsbyggnader, öppnade Boeing även ett leveranscenter på platsen i november 2011. Centret innehåller kontorsutrymmen och konferensrum för att träffa kunder som köper nya plan, tillsammans med två jetbroar . En 360 000 kvadratfot (33 000 m 2 ) målningsanläggning med två fack lades till 2016, vilket gör att Dreamliners kan målas på plats istället för att flygas någon annanstans.
_(cropped).jpg)
Den första 787−10:an rullades ut den 17 februari 2017 och ansågs vara en stor bedrift för South Carolina-fabriken, eftersom det skulle vara den första Boeing-flygplansvarianten som enbart monterades där. Everett-fabriken kunde inte bygga −10 eftersom sektionerna i mitten av flygkroppen är för stora för att passa inuti Dreamlifter.
Boeing vidtog drastiska kostnadssänkande åtgärder i spåren av covid-19-pandemin och dess resulterande inverkan på flyget och meddelade den 1 oktober 2020 att de skulle konsolidera hela sin 787-enhet vid fabriken i South Carolina. Flytten slutfördes i februari 2021.
Kvalitetskontrollfrågor
Fabriken i South Carolina har anklagats för dålig produktion och ignorerar säkerhetsdefekter i sina flygplan till förmån för att hålla deadlines.
Under 2019, efter upptäckten av yttre skador på plan tillverkade i Charleston, skulle Qatar Airways under en tid endast acceptera leverans av Dreamliners monterade i Everett. Senare samma år KLM , som hade upptäckt lösa säten, saknade och felaktigt installerade stift, muttrar och bultar inte helt åtdragna och en bränsleledningsklämma som lämnats osäker på sin jet, att tillverkningsstandarden var "långt under acceptabla standarder."
Tidigt under 2020 upptäckte Boeings ingenjörer fördjupningar i 787:ans vertikala stjärtfena, vilket kan leda till strukturella fel under begränsade belastningar, vilket påverkar hundratals plan eller den stora majoriteten av flottan. Åtta 787:or fick jord på grund av problemet, som upptäcktes i augusti 2019 vid fabriken i South Carolina, men levererades till kunder ändå. Företaget fick ytterligare kritik efter att det avslöjats att Boeing hade eliminerat 900 kvalitetsinspektörer ungefär samtidigt som de misslyckades med att upptäcka eller stoppa problemen.
I september 2020 erkände Boeing att FAA undersökte brister i kvalitetskontroll som går tillbaka till introduktionen av 787:an 2011 och övervägde att kräva ytterligare inspektioner för upp till 900 av de cirka 1 000 Dreamliners i drift. I januari 2021 hade Boeing stoppat 787 leveranser för att slutföra inspektionen som rör de pågående kvalitetskontrollfrågorna. Stoppet förväntades bara vara en månad, men sträckte sig i mer än ett år, förutom en kort omstart mellan mars och maj 2021.
Mitt i den pågående utredningen fråntog FAA Boeing sin delegerade behörighet att inspektera och signera 787-flygplan tills företaget kan "visa konsekvent kvalitet, stabila leveransprocesser och en robust plan för den omarbetning som behövs på det ej levererade flygplanet i lager. " Sedan leveransstoppet i januari 2021 har FAA avvisat flera planer från Boeing för att ta itu med problemen.
Från och med april 2022 har Boeing inte lämnat in någon plan för att inspektera och reparera redan konstruerade plan, vilket tyder på en ytterligare försening på veckor eller månader innan leveranserna återupptas. Fabriken i South Carolina fortsätter att bygga plan i en reducerad takt på mindre än två plan i månaden.
Lokal påverkan
Den nya fabriken har gett ett uppsving för den lokala ekonomin i spåren av rekordhöga arbetslöshetssiffror under den stora lågkonjunkturen , särskilt inom tillverkningsindustrin. Norra Charlestons borgmästare Keith Summey kallade den nya fabriken "omvändningen av varvets stängning", och anspelade på stängningen 1996 av Charleston Naval Shipyard som tog hårt på den lokala ekonomin. Boeing erbjöds ett incitamentpaket enligt uppgift värt 450 miljoner dollar förutsatt att företaget skapar 3 800 jobb och investerar 750 miljoner dollar under de kommande sju åren.
Senare beräkningar fastställde att det statligt erbjudna incitamentspaketet kommer att vara värt över 900 miljoner dollar, inklusive fastighets- och försäljningsskatteavdrag och statsobligationer. Statliga lagstiftare stod fast vid avtalet och insisterade på att de ekonomiska fördelarna med paketet skulle motivera en betydande investering av staten.
Förutom den huvudsakliga 787-produktionsanläggningen på flygplatsen, har Boeing under 2011 också etablerat ett 141 tunnland norra campus, cirka 16 mil bort nära Ladson, South Carolina . Den första byggnaden som öppnades var Interiors Responsibility Center South Carolina där 787 kabindelar tillverkas. Campus utökades 2014 med öppnandet av Boeing Research & Technology Center och Propulsion South Carolina som designar och monterar motorgondoldelar för 737 MAX och 777X.
.svg){kind=logo}