Audi F103

Audi F103
Audi F103
	Audi 75
Översikt
Tillverkare	; Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1972)
Produktion	; ; ; September 1965 – juli 1972 416 853 byggda varav: Sedan/Saloon: 386 361 Variant (kombi/gods): 27 492
hopsättning	Västtyskland: Ingolstadt
Kaross och chassi
Klass	Kompakt chefsbil ( D )
Kroppsstil	; 2- eller 4-dörrars sedan 3-dörrars herrgård
Layout	Längsgående frontmotor , framhjulsdrift
Drivlina
Motor	1,5–1,8 L Mercedes-Benz M118 I4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 490 mm (98 tum)
Längd	4 380 mm (172 tum)
Bredd	1 626 mm (64,0 tum)
Tomvikt	960 kg (2 120 lb)–1 065 kg (2 348 lb)
Kronologi
Företrädare	DKW F102
Efterträdare	Audi 80 ( B1 )

F103 är den interna beteckningen för en serie bilmodeller tillverkade av Auto Union GmbH (efter sammanslagning med NSU Motorenwerke 1969: Audi NSU Auto Union) i Västtyskland från 1965 till 1972, härledd från den tidigare DKW F102 . För att beteckna förändringen från en tvåtakts till fyrtaktsmotor , släpptes DKW-märket till förmån för Audi , ett namn som hade varit vilande sedan före andra världskriget.

Modeller

Den första modellen lanserades helt enkelt som Audi , senare döptes om till Audi 72 (72 är motorns nominella effekt i PS ).

Audi tvådörrars sedan 1966

De mer kraftfulla Audi 80 och Audi Super 90 sportsalongerna (med 80 respektive 90 PS) dök upp 1966: 1968 kom den mindre kraftfulla Audi 60 som fullbordade sortimentet. Genom att bryta något med namngivningsmönstret har Audi 60 55 PS (40 kW), även om exportversioner producerar 65 PS (48 kW).

Audi 75 ersatte både Audi 72 och Audi 80 från 1969 och framåt.

1972 avbröts F103-serien till förmån för "B1" Audi 80 .

Motorer

F103-serien var uteslutande utrustad med den fyrcylindriga fyrtaktsmotorn M118 . Dessa var längsgående monterade. Denna kombination av framhjulsdrift , som Auto Unions DKW -märke hade banat väg för under 1930-talet, och den längsgående positioneringen av en fyrcylindrig motor skulle utgöra grundmallen för Volkswagens framgångsrika nya Passat såväl som Audi - modellerna Audi 80 och Audi . Audi 100 efter Volkswagenwerk AG förvärvade Auto Union från Daimler-Benz sent 1964. Eftersom chassit på F103 togs från DKW F102 med en trecylindrig tvåtaktsmotor, innebar den längre motorn att kylsystemet måste vara förskjuten till vänster om motorn istället för normalläget framför den. På grund av kylarens placering hade motorns främre cylinder en tendens att gå svalare än de andra tre och som en följd av detta tenderade tändstiftet att smutsa ner, särskilt om motorn ofta användes i stadstrafik. För att undvika detta rekommenderades ofta att man kör ett hetare tändstift (med lägre värmeområde) i den främre cylindern än i de andra tre. ^{[ citat behövs ]}

Motorerna i F103-serien utvecklades av Daimler-Benz som en del av ett militärt projekt som aldrig blev verklighet. De kallades Mitteldruckmotorn (medeltrycksmotorer) på grund av deras ovanligt höga BMEP-värden (medeleffektivt tryck, beräknat från bromsvridmoment), vilket ledde till en god termodynamisk verkningsgrad. Motorerna hade spiralformade insugskanaler som gav bränsle-luftblandningen en bra virvel. Motorn hade förbränningskammare av Heron-typ med breda squish-band, vilket ytterligare förstärkte blandningsvirveln och bidrog till en bra förbränning. Dessa funktioner gjorde det möjligt att använda mycket höga kompressionsförhållanden för tiden. Den ursprungliga motorversionen hade ett kompressionsförhållande på 11:1 för 98 RON bränsle och även motorerna avsedda för 92 RON bränsle hade en kompression på 9:1, vilket var ett mycket ovanligt högt värde för tiden. ^{[ citat behövs ]}

Löparkläder

Bilen kom med en fyrväxlad manuell växellåda.

Inombordsmonterade främre skivbromsar fanns med, vilket fortfarande var ovanligt på mellanstora bilmarknaden vid denna tid. De bakre bromsarna följde den mer konventionella trumkonfigurationen.

Karosseri

Audi 75L fyrdörrars sedan 1971, visar de nya baklyktorna och gaslocket

Formen på Audi F103:s kaross följde nära den tidigare DKW F102 , som visas här, även om Audis motor var ett brott med tvåtakts DKW -traditionen.

Karossen F103 var en utveckling av den tidigare DKW F102 . Motorrummet fick byggas ut så att den nya fyrcylindriga motorn fick plats. Framsidan och bakdelen reviderades också kosmetiskt: Audi F103 som såldes i Europa hade alla kvasirektangulära strålkastare som blev på modet vid den tiden, medan F102 hade använt runda strålkastarenheter.

Alla Audi F103-modeller erbjöds som sedaner med två och fyra dörrar. Tvådörrars sedan/sedan såldes dock inte på marknader som Italien och Storbritannien med liten efterfrågan på tvådörrarsbilar av denna storlek.

Med undantag för Audi Super 90 fanns F103-serien även som tredörrars kombimodeller . Denna debuterade på bilsalongen i Genève i mars 1966 och kallades, liksom Volkswagens herrgårds/kombimodeller, Variant .

Evolution

De första förändringarna koncentrerades under huven/huven där under de två första produktionsåren specifikationen för Solex-förgasaren ändrades två gånger och i september 1967 reducerades det mycket höga kompressionsförhållandet från ett (då) ögonvattnande 11,2:1 till 9,1: 1 som tog upp allvarliga "barnsjukdomar" med motorn som ursprungligen lanserades.

I september 1967 blev servoassistans för bromsarna ett alternativ, bromsarna på alla utom grundmodellen styrdes nu med hjälp av dubbla bromskretsar, och vid (i Tyskland) de sista månaderna 1968 hade sortimentet stabiliserats till tre modeller, med instegsnivån Audi 60 som drivs av en 55 PS motor, den mindre grundläggande Audi 75 som producerar 75 PS och Audi Super 90 med 90 PS, som kan utmana prestandabilden hos några av de mindre BMW:arna.

Visuellt förändrades bilen väldigt lite, men skarpsynta observatörer skulle ha lagt märke till en diskret moderniserad bakdel från augusti 1970, med lite större bakljus och en omformad stötfångare. Bränslepåfyllaren flyttade sig från sin plats till höger om registreringsskylten på den bakre panelen till en position på bilens högra vinge, och efter en allmän trend av perioden var den nu avskärmad av en lucka som låg i nivå med karossen . Inuti 1970 års uppgradering involverade också en omkonfigurerad instrumentpanel.

Försäljning

Under det tidiga 1960-talet var Auto Union på kommersiell reträtt: Audi F103 var en relativ framgång jämfört med nya Auto Union-produkter, även om dess kommersiella framgång övertrumfades av efterföljande Audi-modeller. I juli 1967 rapporterades det att 100 000 Audi hade färdigställts: produktionen av F103 hade nu byggts upp till en hastighet på nästan 40 000 per år och företaget flyttades för att förneka spekulationer om att ytterligare en ny Audi-modell skulle presenteras på Frankfurt Bilsalong hösten/hösten 1967. ( Audi 100 introducerades först i slutet av 1968.)

Specifikationer

Tillverkarens siffror om inte annat anges

Audi F103	Audi 60 2- eller 4-dörrars sedan/sedan 3-dörrars 'Variant' herrgård/kombi	Audi 72 2- eller 4-dörrars sedan/sedan 3-dörrars 'Variant' herrgård/kombi	Audi 75 2- eller 4-dörrars sedan/sedan 3-dörrars 'Variant' herrgård/kombi	Audi 80 2- eller 4-dörrars sedan/sedan 3-dörrars 'Variant' herrgård/kombi	Audi Super 90 2- eller 4-dörrars sedan/sedan
År producerade	1968–1972	1965–1969	1969–1972	1966–1969	1966–1972
Tillverkade enheter	216,988	122,579			49,794
Motor	M118 4-cylindrig radmotor ( fyrtakt ), längsgående frontmonterad
Bore x Stroke	80 mm x 74,4 mm	80 mm x 84,4 mm			81,5 mm x 84,4 mm
Förflyttning	1496 cc	1697 cc			1761 cc
Max. Kraft	55 PS (40 kW; 54 hk) export: 65 PS (48 kW; 64 hk)	72 PS (53 kW; 71 hk)	75 hk (55 kW; 74 hk)	80 PS (59 kW; 79 hk)	90 PS (66 kW; 89 hk)
vid motorvarvtal	4750 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Kompressionsförhållande	9,1:1	11.2:1	9,1:1	11,0:1	10,6:1
Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph)	18,0 s	14,8 s	14,5 s	14,0 s	12,2 s
Högsta hastighet	138 km/h (86 mph) 144 km/h (89 mph)	148 km/h (92 mph)	150 km/h (93 mph)	152 km/h (94 mph)	163 km/h (101 mph)
Bränsletillförsel	enkel Solex förgasare
Valvetrain, kylning	OHV, vattenkyld
Elektriskt system	12 volt
Fjädring fram	Dubbla dragben, torsionsstång
Fjädring bak	Balkaxel, Släparm, Panhardstång , Torsionsstång
Bromsar	Främre inombordsskivor / Bakre trumbromsar
Kroppstruktur	Monokok
Torrvikt	960–1 065 kg (2 116–2 348 lb)
Spår fram/bak	1 343 mm (52,9 tum) / 1 327 mm (52,2 tum)
Hjulbas	2 490 mm (98 tum)
längd x bredd x höjd	4 380 mm (172 tum) x 1 626 mm (64,0 tum) x 1 451 mm (57,1 tum)
Styrning, vändcirkel	kuggstång, 10,59 m (34 fot 9 tum)

externa länkar