Alberta Highway 3
Highway 3 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Crowsnest Highway | ||||
 Stora motorvägar i södra Alberta med Highway 3 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Alberta Ministry of Transportation | ||||
| Längd | 324,11 km (201,39 mi) | |||
| Fanns | 8 oktober 1917–nuvarande | |||
| Stora korsningar | ||||
| Västra delen |
 Hwy 3 vid BC- gränsen i Crowsnest Pass
|
|||
|
||||
| Östra änden |
  Hwy 1 / Hwy 41A i Medicine Hat
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Kanada | |||
| Provins | Alberta | |||
| Specialiserade och landsbygdskommuner | ||||
| Storstäder | ||||
| Städer | ||||
| Byar | ||||
| Motorvägssystem | ||||
|
| ||||
| ||||
.svg)
Alberta Provincial Highway No. 3 , vanligen kallad Highway 3 och officiellt kallad Crowsnest Highway , är en 324 kilometer (201 mi) motorväg som korsar södra Alberta , Kanada, som går från Crowsnest-passet genom Lethbridge till Trans-Canada Highway i medicinhatt . Tillsammans med British Columbia Highway 3 som börjar i Hope , bildar den en interprovinsiell rutt som fungerar som en alternativ till Trans-Kanada från Nedre fastlandet till de kanadensiska prärierna .
Huvudväg 3 börjar som en tvåfilig fortsättning av BC Highway 3 i de kanadensiska klippiga bergen vid Crowsnest Pass, som slingrar sig genom foten till en korsning med Highway 2 väster om Fort Macleod . Kort samtidigt med Highway 2, blir det en delad motorväg och en del av Albertas "Export Highway", en del av CANAMEX-korridoren som sträcker sig från Alaska till Mexiko . I Lethbridge är det en motorväg som heter Crowsnest Trail som korsar Oldman River och möter de norra ändarna av Highways 4 och 5 ; den förra är en ha som huvudämnerutt som antar beteckningen av exporthuvudvägen som förbinder till Interstate 15 i Montana , stunder som sistnämnden förgrenar sig southwest till Magrath och Cardston . När du lämnar Lethbridge passerar Highway 3 genom Coaldale och Taber innan du återgår till en tvåfilig motorväg som slutar vid Highway 1 i Medicine Hat.
På hela sin längd följer Highway 3 linjen för Canadian Pacific Railway . Det var först en ojämn grusväg känd som Red Trail ritad i början av 1900-talet. Senare numrerad som Highway No. 3, utsågs den som en sydlig gren av den tidigare Trans-Canada Highway på 1920-talet och förbättrades till grus och sedan så småningom asfalterad, breddad med skuldror och uppgraderad till en motorväg i delar. Trans-Canada leddes officiellt genom Calgary på 1960-talet, men Highway 3 förblev en viktig alternativ väg till västkusten och införlivades med National Highway System 1988. Twinning av det första segmentet mellan Lethbridge och Coaldale hade slutförts av mitten av 1960-talet, och den fick officiellt namnet Crowsnest Highway i slutet av 1970-talet. En stor omläggning av motorvägen längs Crowsnest Trail i centrala Lethbridge slutfördes på 1980-talet, och vänortssamverkan mellan Fort Macleod-Lethbridge-segmentet slutfördes i mitten av 1990-talet.
Alberta Transportation har långsiktiga planer på att uppgradera hela rutten till en motorväg ; Arbetet kommer att inkludera vänortssamverkan väster om Fort Macleod och öster om Taber, och en eventuell eliminering av korsningar i hög grad . Planer har utarbetats för en friflytande förbifart av Lethbridge som kommer att rikta om Highways 3 och 4 till norra respektive öster om staden, och en framtida Fort Macleod-förbifart kommer att justera Highway 3 söder om staden som ansluter till en nyligen förlängd Highway 2. Ett projekt på 150 miljoner dollar som börjar 2021 kommer att dubblera motorvägen från Taber till Burdett , men finansiering har ännu inte tilldelats några andra framtida uppgraderingar, och inte heller någon potentiell tidslinje för projekten.
Vägbeskrivning
Riksväg 3 utsågs till en av de ursprungliga kärnvägarna i National Highway System 1988, en interprovinsiell väg som förbinder stora befolkningscentra. Det mesta av vägen är en odelad tvåfilig motorväg med en hastighetsgräns på 100 km/h (62 mph) utanför landsbygden. Från Fort Macleod till West Lethbridge och från Coaldale till Taber är det en delad motorväg med en hastighetsgräns på 110 km/h (68 mph). Highway 3 är en delad motorväg mellan Fort Macleod och Lethbridge som utgör en del av Albertas Export Highway, ett segment av CANAMEX-korridoren som underlättar förflyttning av varor mellan Alaska och Mexiko. Fort Macleod-Lethbridge-segmentet omfattar också den västligaste delen av Red Coat Trail , en historisk rutt som annonserades som den som restes av North-West Mounted Police i slutet av 1800-talet i deras strävan att skapa ordning och fred i regionen.
Crowsnest Pass och foten
British Columbia Highway 3 är en tvåfilig odelad motorväg som blir Alberta Highway 3 vid gränsen i bergig terräng, parallellt med en gren av Canadian Pacific Railway. Den korsar först över till den södra sidan av järnvägen och passerar genom mitten av Island Lake på en gångväg , varav en del är naturlig terräng. Den kröker sig genom samhällen i kommunen Crowsnest Pass på södra sidan av Crowsnest Lake , korsar Crowsnest River och når huvudväg 40 vid Coleman. Den fortsätter längs järnvägen genom Blairmore , korsar återigen Crowsnest River och delar upp samhället Frank och spillrorna från Frank Slide , ett stort jordskred som dödade mer än 70 människor 1903. Motorvägen, Crowsnest River och järnvägen slingrar sig österut in i det kommunala distriktet Pincher Creek nr. 9 och Burmis varifrån Highway 507 delar sig söderut till Beaver Mines och bildar en alternativ väg från väster till Pincher Creek. Riksväg 3 svänger nordost till byn Lundbreck som den går förbi och från vilken riksväg 22 börjar och går norrut. Den första av fyra tidigare linjer av riksväg 3 (som alla nu betecknas som riksväg 3A ) passerar genom Lundbreck, delar sig från riksväg 3 före byn och återförenas med den 3 km (1,9 mi) senare.
Öster om Lundbreck och Cowley korsar motorvägen Castle River till Highways 6 och 785 norr om Pincher Creek. Den liknar kort bäcken som staden namngavs för innan den korsade den och når Brocket , och huvudväg 786 som möter huvudväg 507 sydost om Pincher Creek. Highway 3 följer Oldman River till Fort Macleod, cirka 30 km (19 mi) öster om Brocket. Strax före Fort Macleod går motorvägen in i det kommunala distriktet Willow Creek nr. 26 och Highway 810 delar sig söderut till samhällena Ardenville och Glenwood varefter Highway 3 breddar sig till en delad motorväg. Den möter Highway 2 vid en trumpetutbyte och divergerar in i ett enkelriktat vägpar genom Fort Macleod vid en reducerad hastighetsgräns på 50 km/h (31 mph), samtidigt med Highway 2. Highway 811 svänger norrut från Highway 3 i centrala Fort Macleod för att korsa Oldmanfloden på en historisk linje av Highway 2. Vid Fort Macleod Health Centre, böjer Highways 2 och 3 sig sydost för att lämna staden när de enkelriktade vägarna åter förenas till en delad motorväg. Samtiden slutar när Highway 2 delar sig söderut som en tvåfilig motorväg till Cardston och USA gränsar vid Carway . Huvudväg 3 böjer sig tillbaka mot nordost, nu betecknad som Red Coat Trail och bär CANAMEX-trafik avsedd för den primära gränsövergången på Highway 4 vid Coutts .
Den delade motorvägen fortsätter nordost från Fort Macleod med en hastighetsgräns på 110 km/h (68 mph), parallellt med Oldman River. Den kröker österut för att kringgå Monarch i söder och korsar floden och går in i Lethbridge County . Huvudväg 3 passerade tidigare genom Monarch fram till 1990-talets konstruktion av förbifarten; den rutten är nu betecknad som Highway 3A och möter Highway 23 öster om staden som sedan ansluter till Highway 3 norr om sammanflödet av Oldman och Belly Rivers. Efter att ha krökt sydost Highway 509 sydväst till Stand Off . Highway 3 korsar 51 Avenue, den huvudsakliga tillfarten för staden Coalhurst. Westview Drive delar sig i West Lethbridge vid en partiell växling och för mindre än en kilometer utgör den den tredje rutten som betecknas som Highway 3A. Highway 3 fortsätter österut, kommer in i staden Lethbridge som en motorväg och möter Highway 25 /University Drive vid en partiell klöverbladsutbyte. Highway 25 går norrut till Picture Butte , medan University Drive ansluter till University of Lethbridge och är den huvudsakliga genomfartsvägen till West Lethbridge.
Lethbridge och sydöstra Alberta
| Plats | Volym | ± |
|---|---|---|
| BC gräns | 5 390 |
|
|
Hwy 2 W av Ft. Macleod |
9 530 |
|
| Lethbridge | 25 349 |
|
| Taber | 8 350 |
|
|
Hwy 1 Medicine Hat |
10 080 |
|
Highway 3 heter Crowsnest Trail i Lethbridge. Omedelbart öster om Highway 25 går den ner i Oldman River-dalen och går in i stadsgränsen nära en trumpetbyte vid Bridge Drive. Den korsar sedan floden när hastighetsgränsen sänks till 80 km/h (50 mph). Motorvägen växlar med 5 Avenue N och Scenic Drive i norra Lethbridge. Den passerar norr om Park Place Mall till en diamantbyte vid Stafford Drive. Motorvägen passerar över gatan 13, till vilken tillgång endast ges från västergående riktning. Motorvägssektionen slutar vid en korsning med Mayor Magrath Drive, den norra änden av Highway 5 . Crowsnest Trail fortsätter österut som en motorväg förbi flera korsningar i höjdled till 43 Street, en trafikerad genomfartsled på Lethbridges östra stadsgräns och den norra änden av Highway 4. Red Coat Trail och CANAMEX Corridor följer Highway 4 söderut från Lethbridge, medan en delad Highway 3 fortsätter österut till Coaldale med en hastighetsgräns på 100 km/h (62 mph), till skillnad från sektionen väster om Lethbridge som har en gräns på 110 km/h.
Crowsnest Highway delar Coaldale och korsar Highway 845 i centrum av staden. Hastighetsgränsen återgår till 110 km/h när den delade motorvägen fortsätter nordost, sedan rakt österut in i det kommunala distriktet Taber . Den går förbi Barnwell i söder, medan den slutliga tidigare linjesträckan som betecknas som Highway 3A delar staden. I den västra änden av staden Taber delar sig huvudväg 864 norrut till Vauxhall . Huvudväg 36 delar sig sedan söderut till dess södra ände vid Warner , medan huvudväg 3 fortsätter genom centrum av Taber samtidigt med huvudväg 36 tills en signaliserad korsning i östra änden av staden där den senare delar sig norrut till Brooks .
Öster om Taber slutar den delade motorvägen och den tvåfiliga vägen fortsätter österut över prärierna i södra Alberta förbi byarna Purple Springs och Grassy Lake in i County of Forty Mile No. 8 . Efter Burdett korsar den Highway 879 till staden Bow Island . Före Seven Persons går motorvägen in i Cypress County och skär Highway 887 när den svänger åt nordost för att komma in i staden Medicine Hat från sydväst. Det blir en delad motorväg kallad Gershaw Drive SW som passerar norr om Medicine Hat Airport innan den slutar vid Trans-Canada Highway (Highway 1). Gershaw Drive fortsätter in i centrala Medicine Hat som Highway 41A .
Historia
Tidiga år
Många stora motorvägar i Alberta föregås av historiska järnvägslinjer för betydande delar av sin längd, inklusive huvudvägarna 1 , 2, 4 och 12 till 16 . Starten av spåret som skulle bli Highway 3 var liknande, med 1898 färdigställandet av en huvudlinje på Canadian Pacific Railway som stimulerade utvecklingen i Crowsnest Pass-regionen. Järnvägen förband Kootenay Landing nära Creston, British Columbia till Lethbridge och var den primära transportmetoden fram till en snabb ökning av privat bilanvändning i början av 1900-talet. År 1926 började stora motorvägar i Alberta ta emot nummer; tidigare hade alla rutter identifierats av färgade band knutna till telefonstolpar. Red Trail blev officiellt Highway 3 1932.
Början
Highway 3 har funnits i Alberta på generellt sett samma linje sedan 1910-talet, med endast relativt mindre ändringar gjorda på en ojämn väg som kallas Red Trail som hade ristats från Medicine Hat till Crowsnest Pass. Svår terräng på den södra stranden av Crowsnest Lake var ett stort hinder för att förbinda vägen till gränsen till British Columbia. Den 29 april 1903 begravde ett stort stenskred staden Frank och dödade dussintals, vilket blockerade den befintliga Red Trail. Arbetet började omedelbart med att rensa järnvägen från skräp, men ett nytt spår norr om rutschkanan skapades som förbinder Frank och Bellevue. År 1906 hade en väg ristats genom klippan söder om järnvägen, som ersatte den tillfälliga leden. En formell öppning av motorvägen hölls den 8 oktober 1917 i Blairmore. Tjänstemän hade siktat på att ceremonin skulle hållas i september, men det sista arbetet på vägen hade försenats av Canadian Pacific Railway som var missnöjda med platsen där motorvägen korsade järnvägen, vilket gjorde att den ursprungligen undersökta rutten ändrades. Minister för offentliga arbeten Charles Stewart hade rest från Edmonton för evenemanget och förklarade att motorvägen var "den enda naturliga vägen" för en motorväg över Kanada och skulle vara i bättre skick om inte för de svåra ekonomiska tiderna. Kanada var indraget i första världskriget som slutade 1918, och grusning av motorvägen började under de följande åren.
Grusning och uppgraderingar
Trafiken i Alberta hade alltid kört till höger , men British Columbia (BC) hade kört till vänster fram till 1921. Bytet eliminerade förvirring som hade uppstått på vägen i närheten av provinsgränsen när trafiken var tvungen att byta från ena sidan av vägen till den andra. Önskan om en trans-Kanada-rutt som inkorporerade Red Trail fortsatte in på 1920-talet med bildandet av Trans-Canada Red Trail Association. Dess president, Dr. OF Fansett, förespråkade att vägen skulle signeras som "The Trans-Canada Red Trail" utöver de befintliga röda markeringarna, och att rutten skulle förbättras till en allvädersmotorväg. I slutet av 1920-talet förblev Red Trail en grusväg mellan Medicine Hat och Taber, men arbetet började med att grusa sektionen Lethbridge till Macleod i slutet av 1928 och färdigställdes i januari 1929. Besättningarna flyttade sedan västerut och började grusa mellan Pincher Station och Macleod . Bergspasset in till BC var inte öppet under vintern, inte heller smutsavsnittet mellan Taber och Medicine Hat som ännu inte hade grusats . Vid 1928 föreställdes motorvägen att vara en del av en trans-Kanada spår som sträckte sig från Vancouver till Halifax . En karta från 1929 över stora motorvägar publicerad av Alberta Development Board listade Highway 3 som en del av en sydlig gren av Trans-Canada Highway som gick från Medicine Hat till Vancouver via Princeton och Spences Bridge i BC . Denna rutt inkluderade delar av dagens huvudvägar 5A och 8 , eftersom byggandet av en väg som förbinder Princeton och Hope inte började förrän 1930. Den norra grenen förband Medicine Hat till Banff via Calgary.
.jpg)
Arbete pågick också för att uppgradera vägen öster om Lethbridge. 1927 grusades den röda leden mellan Coaldale och Chin och uppgraderingen fortsatte vidare österut till Taber 1928. 1929 träffades delegater från olika samhällen längs rutten i Taber för att förespråka för provinsregeringen för grusning av den röda leden från Taber till medicinhatt. Taber to Bow Island-sektionen färdigställdes mellan 1929 och 1931, och ett liknande möte hölls i Lethbridge 1931 med lobbyverksamhet för resten. Gruppen inkluderade lokala tjänstemän, bönder och invånare som hävdade att Red Trail förenade viktiga befolkningscentra och bevattningsdistrikt i södra Alberta, och var en del av en interprovinsiell väg från Vancouver till Winnipeg. Rutten var mer känd av turister, hävdade de, och var den enda motorvägen västerut som ekonomiskt kunde hållas öppen året runt. Vid den här tiden hade British Columbia utfört arbete på sin del av motorvägen så att den kunde förbli öppen året runt, så det var önskvärt för Alberta att följa efter. Den allmänna uppfattningen bland tjänstemän i södra Alberta var att Red Trail var en kortare och att föredra väg jämfört med den norra grenen av Trans-Kanada genom Calgary. Minister för offentliga arbeten Oran McPherson tillkännagav 1934 att sektionen mellan Bow Island och Medicine Hat skulle grusas, vilket skulle tillåta resor i alla väder under hela Highway 3:s längd. Tillsammans med liknande arbeten i södra Saskatchewan och det tidigare nämnda arbetet i British Columbia, Projektet skapade en allvädersförbindelse över de södra prärierna. Genom spillrorna av Frank Slide ristades en ny väg för motorvägen norr om järnvägen 1932, och asfalteringen av Highway 3 började i augusti 1939. Den första sträckan som skulle slutföras gick västerut från toppen av Oldman River Valley Hill i West Lethbridge nära University Drive to Monarch.
Den lokala vägen som nu designats som Township Road 7-0 är den historiska linjen av huvudväg 3 över Castle River väster om Pincher Creek och omedelbart norr om Pincher Creek Airport . Från öster gick motorvägen parallellt med järnvägen till Pincher Station vid korsningen med Highway 6, men fortsatte sedan rakt västerut för att korsa floden cirka 2,7 km (1,7 mi) söder om dagens korsning. Riksväg 3 svängde av nordväst, sedan västerut för att passera genom södra sidan av Lundbreck på en lokal väg som nu heter Township Road 7-4. Väster om Lundbreck gick motorvägen kort parallellt med Crowsnestfloden innan den korsade den nära Lundbreck Falls . Öster om Lethbridge bestod Highway 3 av vägsektioner som följde ett rutnät under långa sträckor, med endast vägar som gick rakt österut eller rakt norrut. När den lämnade Lethbridge följde den en väg som nu betecknas som Highway 512 till Coaldale, sedan svängde den norrut in i Coaldale där den vände österut. Söder om Tempest vände den tillbaka norrut, sedan österut nära byn Chin . Efter att ha följt den stora majoriteten av den nuvarande linjen längs järnvägen till Seven Persons, divergerade den från järnvägen och krökte nordost in i Medicine Hat.
Senare år
1950–1970
1957 träffades Lethbridges råd för att diskutera utbyggnaden av Highway 3 mellan Lethbridge och Coaldale till en delad motorväg. Motorvägsminister Gordon Taylor 1958 bekräftade att Alberta skulle slutföra projektet inom en "när framtid" men hade ingen bestämd tidslinje. Coaldale uttryckte motstånd mot en uppgraderad motorväg som går förbi staden, fruktade ekonomiska förluster eftersom trafiken skulle ledas bort från staden. Med hänvisning till säkerhet och effektivitet för bilister, sade Taylor att provinsen skulle föredra att större motorvägar inte reser genom städer, men extra körsträcka skulle inte skapas för att åstadkomma detta. Twinningarbetet hade slutförts i mitten av 1960-talet och den delade motorvägen delade Coaldale. Arbetet började 1963 för att uppgradera motorvägen mellan Coaldale och Barnwell så att den kunde bära laster upp till 72 000 pund (33 ton). EC Lonsdale, ordförande för Lethbridge Chamber of Commerce, konstaterade att regionen hade en ekonomisk underläge tills uppgraderingen var klar. Den slutliga inriktningen för den uppgraderade motorvägen genom Barnwell hade bekräftats i mars 1966 med byggstart kort därefter.
1965 pressade kammaren Taylor för ytterligare uppgraderingar av motorvägen, inklusive säkerhetsförbättringar av korsningar och konstruktion av lämpliga axlar. Taylor uppgav att provinsen gjorde sitt bästa för att förbättra vägen, men medel spreds bland andra viktiga motorvägsprojekt i provinsen. "Under tiden får du inte glömma att du har en helt svart toppad väg här, en som är lika med de bästa vägarna i några av de andra provinserna och USA," sa Taylor. Ändå var kammaren fortfarande oroad över vägens tillstånd, särskilt i Crowsnest Pass-regionen där bergig terräng och branta sluttningar gjorde uppgraderingar svåra. Det fanns också oro för omdirigeringen av trafiken från Highway 3 till Trans-Canada Highway, vilket skulle ha en negativ effekt på ekonomin i södra Alberta kommuner.
Highway 3 genomgick en stor omläggning i Lethbridge-området med början 1966. Den befintliga rutten längs Westside Drive och Bridge Drive skulle ersättas av en ny fyrfilig motorväg i norr, vilket krävde nya broar över HLR-spåren och en växling vid Highway 25 Det mesta av utbytet byggdes 1966, men konstruktionen av bron som bär Highway 25 över den nya Highway 3 släpade efter och öppnade följande år. Tvillingbroarna som bär den nya Highway 3 över HLR-spåren väster om Lethbridge öppnade också 1967, liksom en trumpetbyte längre österut vid Bridge Drive på Oldman Rivers västra strand. Den befintliga tvåfiliga bron över Oldmanfloden som hade konstruerats 1946 breddades till fyra körfält, och ett partiellt utbyte vid 5 Avenue N byggt 1968 avslutade omläggningen. Highway 3 var nu vänort från Monarch till Coaldale.
.jpg)
I Medicine Hat presenterades planerna för stadsfullmäktige för en uppgradering av motorvägen till Trans-Canada Highway i september 1968. Uppgraderingen skulle omfatta byggandet av en diamantbyte vid den befintliga korsningen med Gershaw Drive (Highway 3) och breddningen av Gershaw till en fyrfilig väg. Växlingen hade byggts sommaren 1976, försenad flera veckor av instabil terräng som krävde stålbalkar för att komplettera betongpålarna till bron.
Planeringen började 1970 för att etablera en 4-filig korridor för Highway 3 nära Crowsnest Pass. En rutt norr om Coleman valdes först ut, senare ändrades till söder 1973 för att undvika utvecklade bostadsområden på norra sidan av Coleman. I slutet av årtiondet hade både provinsen och den lokala kommunen godkänt rutten. I mitten av 1980-talet bad kommunen provinsen att ompröva en rutt längre norr om Coleman, men den ansågs ha en oacceptabel nivå . Linjen söder om Coleman och Sentinel som planerades på 1970-talet är fortfarande det föredragna alternativet för framtida uppgradering.
Crowsnest Highway
Rekonstruktionen av Highway 3 till modern standard med axlar fortsatte på 1970-talet. Ett 21,7 kilometer långt (13,5 mi) segment från Medicine Hat väster om Severn Persons färdigställdes 1973, med gradering för ytterligare 21,7 km väster om Seven Persons 1974. Flera lokala sociala kreditpartimedlemmar i den lagstiftande församlingen ( MLA ) uttryckte missnöje med hastigheten med vilken arbetet fortskred och resonemanget från motorvägsminister Clarence Copithorne . Han nämnde en brist på arbetskraft och det faktum att provinsfonder spreds över flera projekt, och även det faktum att förare inte bör utsättas för alltför långa byggzoner. MLAs var oense och sa att Albertas olje- och gasintäkter borde räcka för att påskynda arbetet på Highway 3, och att deras beståndsdelar föredrog att arbetet skulle göras tidigare även om det innebar att längre sträckor av vägen skulle vara under uppbyggnad vid en given tidpunkt.
En grupp södra Albertaner som kallas Crowsnest Highway 3 Association träffades årligen på 1970-talet med avsikten att främja motorvägen och förespråka för provinsregeringen för förbättringar. Gruppen inkluderade lokala tjänstemän och invånare som annonserade Highway 3 som en rival till Trans-Canada Highway och en mer naturskön väg mellan prärien och västkusten. Deras ansträngningar visade sig vara värda; För att locka resenärer som kanske bättre identifierar sig med en rutt som bara har ett namn, döpte Alberta officiellt om Highway 3 till "Crowsnest Highway 3" 1977, och British Columbia följde efter för deras del till Hope. Medlemmar av föreningen samarbetade med regeringen om nya motorvägssköldar , en skylt som anger det angivna numret på motorvägen. De började dyka upp i båda provinserna i slutet av årtiondet. British Columbia hade sin egen sköld och i Alberta restes till en början två versioner av skölden; en vit siffra 3 på en kråkebakgrund inom skölden, och en mer standard Alberta motorvägssköld med det vanliga svarta siffran på en vit bakgrund, men med en kråka placerad ovanpå och tittar ner på numret. Den första varianten rådde och förblir oförändrad under 2010-talet. Långsiktig planering för en motorväg 3 pågick nära slutet av årtiondet, med mindre ändringar av den tvåfiliga rutten nära BC-gränsen i slutet av 1970-talet.
Vid sitt möte 1979 i Lethbridge drev föreningen på för ett bredare erkännande och reklam för Crowsnest-rutten på turistkontor över hela Kanada, och hoppades också på att Crowsnest-namnet skulle utökas till att omfatta Trans-Canada Highway från Medicine Hat till Saskatchewan-gränsen. De skulle senare skapa en 16-sidig broschyr som lyfte fram intressanta platser längs Crowsnest Highway på väg till Expo 86 , en världsmässa som hölls i Vancouver i oktober 1986, och återigen presenterade den som ett bättre alternativ till Trans-Canada Highway. 1979 lobbad en grupp på liknande sätt för en namngiven motorväg tvärs över de södra prärierna inklusive Alberta Highway 501 och Saskatchewan Highway 13 . Crowsnest-insatserna användes som ett exempel på den trafik som skulle kunna föras till en rutt när den har ett sammanhängande namn.
.jpg)
Lethbridge omläggning
Före konstruktionen av Crowsnest Trail Expressway i Lethbridge, korsade motorvägen Oldman River sedan krökt söderut under High Level Bridge , efter delar av 1 Avenue och 3 Avenue i stadens centrum. Efter flera års planering presenterades en omläggning på 50 miljoner dollar av Highway 3 genom stadens centrum av Calgary-ingenjörer i september 1981, och fick positiva kommentarer. Den nya korridoren utsågs till en av flera "stora kontinuerliga korridorer" i provinsen. Det involverade byggandet av en ny fyrfilig motorväg från 43 Street till den befintliga Highway 3 på den östra stranden av Oldman River mellan North och West Lethbridge, och nya växlar vid 5 Avenue N och Scenic Drive. Det krävdes en flytt av en kanadensisk järnvägsgård från centrala Lethbridge; det flyttades till Kipp , väster om Coalhurst. Bygget beräknades vara klart 1985, där provinsen betalade för 90 % av projektet och staden stod för de återstående 10 %. Markförvärvet skulle kosta mellan 2 och 12 miljoner dollar. Arbetet började 1983 och avslutades 1986. Växlingar byggdes på Crowsnest Trail vid Stafford Drive, 13 Street och Mayor Magrath Drive till en kostnad av mer än 50 miljoner dollar.
Monark utbyte
Innan den fyrfiliga förbifarten söder om Monarch över Oldmanfloden byggdes, passerade Highway 3 genom Monarch och korsade floden sydväst om staden på en bro byggd 1957. Denna sträcka är nu betecknad som Highway 3A. Utbytet på huvudväg 3A (då huvudväg 3) och huvudväg 23 nära Monarch avslutades 1984. Huvudväg 23 hade skiftats något västerut för att eliminera två 90°-böjar i rutten nära Nobleford . Den nya trafikplatsen kritiserades initialt för att vara förvirrande, vilket fick många förare att göra fel svängar. Kontrastmässigt gick trafiken som fortsatte västerut genom korsningen på riksväg 3 ut till höger och passerade under riksväg 23. Södergående trafik på riksväg 23 som svängde västerut in på riksväg 3 var tvungen att svänga vänster över de västgående körfälten för att komma åt den tidigare nämnda enfilsrampen. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten lovade förbättrad skyltning och belysning för trafikplatsen i början av 1984. Fort Macleods borgmästare Wes Olmstead var oroad över att trafikplatsen, tillsammans med uppgraderingar av motorvägarna 519 och 520 , uppmuntrade norrgående trafik att använda motorväg 23 istället för att fortsätta västerut till hans samhälle och med hjälp av Highway 2. Städerna Pincher Creek och Nanton hade liknande oro för omdirigeringen av trafiken som orsakades av det nya utbytet. Transportminister Henry Kroeger höll inte med och tyckte att farhågorna var obefogade; av Fort Macleod, sade han, "staden kommer inte att försvinna som ett resultat av utbytet." Alberta hade långsiktiga planer för att Highway 23 skulle tvinnas, och att Monarch-utbytet skulle utökas till ett partiellt klöverblad . Möjligheten för en södra Monark-bypass hade redan identifierats i mitten av 1980-talet.
Ett meddelande om byggandet av passerande körfält på den tvåfiliga Highway 3 mellan Monarch och Fort Macleod kom 1985, även om Fort Macleods borgmästare Olmstead påstod att projektet helt enkelt försenade den oundvikliga vänorten som skulle krävas för rutten. Han förblev oroad över förlusten av trafik till hans samhälle orsakad av Monarch-utbytet, och var övertygad om att vänortssamverkan mellan Highways 2 och 3 skulle kompensera förlusten. Twinning av båda rutterna fortsatte i slutet av 1980-talet.
Export Highway och east twinning
En förbifart av Blairmore färdigställdes i oktober 1983 efter mer än ett års konstruktion. Motorvägen leddes tidigare nedför huvudgatan i samhället (Avenue 20) med en reducerad hastighetsgräns. I den östra änden av Blairmore byggdes en ny bro över floden Crowsnest, och motorvägen kröker sig norrut runt samhället innan den återförenas med den befintliga linjen väster om staden. Projektet på 3,9 miljoner dollar beräknades spara nästan 15 minuters körtid genom Blairmore. Alberta Transportation uppskattade att arbetet med en Coleman-förbifart troligen skulle fortsätta inom fem år, men detta blev inte verklighet.
1989 tillkännagav Alberta planer på att dubbla hela längden av Export Highway, ett namn som ges till den södra delen av Albertas nord-sydliga handelskorridor som inkluderar Highway 2 från Calgary till Fort Macleod, Highway 3 mellan Fort Macleod och Lethbridge, och hela längden av Highway 4 från Lethbridge till USA:s gräns. Planen var att Highway 2 först skulle tvinnas, följt av Highway 3 sedan 4. Highway 3 krävde vänortssamverkan endast från Fort Macleod till Monarch, eftersom resten till Lethbridge redan var klar. Arbetet inkluderade byggandet av två nya stålbroar över Oldmanfloden 1996 som bildade en bypass söder om Monarch. Den tidigare linjen av motorvägen genom Monarch omnämndes till Highway 3A, vilket förvisade den tidigare kontroversiella växlingen vid Highway 23 till service av lokal monarktrafik. Resenärer som fortsatte västerut på Highway 3 mot Fort Macleod från Lethbridge behövde inte längre lämna motorvägen och sänka hastigheten för att navigera en enfilsramp, och riskerade inte att missa avfarten och av misstag fortsätta norrut på Highway 23 mot Vulcan. Twinning på Highway 3 väster om Monarch fortsatte in i 1997 och slutfördes till en kostnad av $31 miljoner.
Även om Alberta hade prioriterat Export Highway, fortsatte vänortsarbetet också öster om Coaldale i mitten av 1990-talet. Alberta transportminister Steve West tillkännagav 1995 att Barnwell inte skulle kringgås, och den tvinnade motorvägen skulle istället fortsätta på sin befintliga linje genom byns mitt med en reducerad hastighetsgräns. Några medlemmar av samhället motsatte sig beslutet, med hänvisning till ökad fordonssäkerhet för den rekommenderade förbifarten söder om byn, och en säkrare miljö för fotgängare som inte skulle behöva korsa motorvägstrafik. Representanter från Barnwell erkände att att kringgå staden kan vara skadligt för samhällets tillväxt. Den lokala MLA Ron Hierath påstod att invånare som bodde norr om den gamla motorvägen var för att förbifarten skulle byggas söder om staden, medan invånare på den södra sidan föredrog anpassningen genom stadens centrum. Mitt i kontroversen ändrades beslutet senare av West, och den tvinnade Highway 3 konstruerades söder om Barnwell med den tidigare linjen betecknad som Highway 3A. Efter en liten försening 1995 fortsatte vänortssamarbetet 1996 och hade slutförts till Cranford i slutet av 1997 och till Taber i slutet av årtiondet. 1999 uttalade infrastrukturminister Ed Stelmach att samverkan med resten av motorvägen från Taber till Medicine Hat inte var en prioritet, trots vädjanden från lokala tjänstemän.
Framtida
Alberta Transportation har långsiktiga planer på att uppgradera hela längden av Highway 3 till en motorväg, vilket kräver stora förbifarter av Fort Macleod och Lethbridge. Den föreslagna rutten för Lethbridge-förbifarten skulle delas från Highway 3 väster om Coalhurst och köra norrut förbi staden till en ny växling vid Highway 25. Den skulle fortsätta österut över Oldman River på nya broar, förbi Lethbridge för att nå en nyligen förlängd Highway 4 (tillfälligt betecknad som Highway 4X) nordost om Lethbridge. Det skulle återförena den befintliga motorvägen öster om Chin . En motorvägsuppgradering av Crowsnest Trail övervägdes, men skulle kräva omfattande rekonstruktion och rivning inom korridoren genom Lethbridge, och samverkan av den befintliga bron över Oldman River. Staden Lethbridge uttryckte sitt ogillande av denna anpassning och eliminerade den tidigt i studieprocessen.
En funktionsplaneringsstudie avslutades 2008 för att identifiera den optimala inriktningen för Fort Macleod-bypass. Den föredragna linjen har den nya Highway 3, tillfälligt betecknad som Highway 3X, som delar sig sydost från den befintliga Highway 3, väster om korsningen med Highway 810. Den skulle möta en nyligen förlängd Highway 2 vid en korsning sydväst om Fort Macleod innan den fortsätter till en andra bytet med den befintliga tvåfiliga delen av Highway 2 mellan Fort Macleod och Cardston. Etapp 1 av projektet skulle endast omfatta förbifarten Highway 2, med förlängningen till Highway 3 väster om Highway 810 färdig i etapp 2. En Medicine Hat-förbifart av Trans-Canada Highway (Highway 1) föreslås också, vilket skulle innebära konstruktion av en stor trafikplats med riktade övergångar vid Highway 3 och den nyligen omlagda Highway 1 sydväst om Medicine Hat.
En studie från 2004 bedömde minskningen av tillträden till Highways 3 och 36 i Taber som en stoppåtgärd tills en förbifart av staden är konstruerad. Motorväg 3 har för närvarande en hastighetsgräns på 50 km/h (31 mph) och sju korsningar i höjdled i Taber. I april 2008 publicerade Alberta Transportation en studie som analyserade vänortssamverkan och potentiella förändringar av linjerna för Highways 3 och 6 i närheten av Pincher Creek, inklusive byggandet av en diamantutbyte vid Highway 6. Invånare som kunde påverkas av de ändrade rutterna var konsulteras som en del av studien.
Under 2010 ritade en studie en förbifartsväg norr om Seven Persons med planer på en diamantbyte vid Highway 887. En studie från 2013 identifierade den föredragna riktningen för en motorvägsförbifart av Burdett och Bow Island, som troligen kommer att drivas som en delad motorväg tills motorvägen är klar på lång sikt. Båda städerna skulle förbigås i söder, med en växling byggd vid motorväg 879.
Den 2 juli 2020 tillkännagav Jason Kenney en plan på 150 miljoner dollar för att kombinera en 46 kilometer lång sektion av Highway 3 från Taber till Burdett, med konstruktionen planerad att påbörjas 2021.
Stora korsningar
| Landsbygd / specialiserad kommun | Plats | km | mi | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
|
Kommunen Crowsnest Pass |
. | 0,0 | 0,0 |
Hwy 3 west ( Crowsnest Highway ) – Fernie , Cranbrook
|
Continental Divide ; fortsättning till British Columbia |
| Crowsnest Pass – el. 1 358 m (4 455 fot) | |||||
| Coleman | 15.6 | 9.7 |
 Hwy 40 north ( Forestry Trunk Road ) |
||
| Blairmore | 18,0 | 11.2 | 20 Avenue öster | ||
| 21.2 | 13.2 | 20 Avenue väster | |||
| Frank | 23.4 | 14.5 | 153 gata | Passerar Frank Slide | |
| Bellevue | 25.8 | 16,0 | 9 Avenue / 213 Street | Tillgång till Hillcrest | |
| . | 30.3 | 18.8 | East Hillcrest Drive | Tillgång till Hillcrest | |
| VD för Pincher Creek nr 9 | Burmis | 35.2 | 21.9 |
 Hwy 507 south – Beaver Mines
|
|
| . | 39,7 | 24.7 | Hwy 3A east – Lundbreck Falls | Hwy 3A är osignerad | |
| 41,8 | 26,0 |
 Hwy 22 north – Longview , Black Diamond , Turner Valley
|
|||
| Lundbreck | 44,4 | 27.6 | Breckenridge Avenue | ||
| . | 47,8 | 29,7 | Väg 3A västerut | Hwy 3A är osignerad | |
| Cowley | 51,9 | 32.2 |
 Hwy 510 norr |
||
| Pincher Station | 61,9 | 38,5 |
 Hwy 6 söderut – Pincher Creek , Waterton Park , US Border ( Chief Mountain ) |
||
| . | 65,3 | 40,6 |
 väg 785
|
||
| Piikani nr 147 | Brocket | 77,0 | 47,8 |
 Hwy 786 söderut |
|
| VD för Willow Creek nr 26 | . | 104,4 | 64,9 |
 Hwy 810 söderut – Glenwood
|
|
| Fort Macleod | 105,4 | 65,5 |
 Hwy 2 norrut – Calgary
|
Västra änden av Hwy 2 samtidighet; västra änden av CANAMEX-korridoren (följer Hwy 2 norrut); Highway 2 avfart 89 | |
| 108,4 | 67,4 | Enkelriktad vägpar börjar | |||
| 109,4 | 68,0 |
 Hwy 811 north (6 Avenue) |
|||
| 109,8 | 68,2 | Enkelriktad vägpar slutar | |||
| 110,6 | 68,7 |
Hwy 2 söder – Cardston , Waterton Park , US Border ( Carway ) |
Östra änden av Hwy 2 samtidighet; västra änden av Red Coat Trail samtidigt | ||
| . | 131,8 | 81,9 |
  Hwy 3A österut till Hwy 23 north – Monarch , Vulcan
|
Östgående tillgång till Hwy 23 | |
| ↑ / ↓ | . | 134,0 | 83,3 | Korsar Oldman River | |
| Lethbridge County | . | 137,1 | 85,2 |
Hwy 3A west / Hwy 23 north – Monarch , Vulcan
|
Partiell utbyte; västgående utgång, östgående ingång |
| Kipp | 146,3 | 90,9 |
 Hwy 509 south / UAR 205 north – Stand Off
|
||
| Coalhurst | 146,3 | 90,9 | 51 Avenue | Coalhurst tillfartsväg | |
| Staden Lethbridge _ | 151,0 | 93,8 | Westside Drive W ( Hwy 3A east) | Partiell utbyte; Östgående utgång, västgående ingång; Hwy 3A är osignerad | |
| 153,1 | 95,1 |
 Hwy 25 north / University Drive W south – West Lethbridge , Picture Butte
|
Partiell klöverbladsutbyte | ||
| 155,0 | 96,3 | Bridge Drive W | Trumpet utbyte ; tidigare Hwy 3A | ||
| 155,4 | 96,6 | Korsar Oldman River | |||
| 155,6 | 96,7 | Tillfartsväg till Oldman River Valley | |||
| 156,1 | 97,0 | 5 Avenue N (till Scenic Drive) | Östgående utgång, västgående ingång | ||
| 156,3 | 97,1 |
  Till Hwy 4 / Hwy 5 / 1 Avenue S – Centrum
|
Endast östgående avfart; östra änden av Red Coat Trail samtidigt | ||
| 156,8 | 97,4 | Scenic Drive | Halv-diamant utbyte; västgående utgång, östgående ingång | ||
| 157,7 | 98,0 | Stafford Drive | Diamantbyte | ||
| 158,5 | 98,5 | 13 gatan | Endast västergående till norrgående avfart | ||
| 159,2 | 98,9 | 19 Street (till 3 Avenue S) | Östgående höger-in/höger-ut | ||
| 159,4 | 99,0 |
 Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 söder) – Lethbridge Airport , Cardston
|
Utbyte | ||
| 161,4 | 100,3 |
 1 Avenue S ( Hwy 512 east) till Hwy 4 söder / I-15 söder |
Endast östgående avfart | ||
| 161,8 | 100,5 |
43 Street ( Hwy 4 söder) till I-15 söder / Hwy 843 norr – Coutts , US Border , Great Falls
|
Östra änden av CANAMEX-korridoren (följer Hwy 4 söderut) | ||
| Lethbridge County | Coaldale | 174,3 | 108,3 |
 Hwy 845 (20 Street) – Lomond , Raymond
|
|
| . | 184,5 | 114,6 |
 Hwy 512 söder – Stirling
|
||
| Haka | 187,7 | 116,6 | Range Road 190 | Chin tillfartsväg | |
| VD för Taber | . | 199,1 | 123,7 | Hwy 3A east (Range Road 175) – Barnwell | Hwy 3A är osignerad |
| Barnwell | 200,7 | 124,7 | Heritage Road (Range Road 174) | ||
| . | 202,6 | 125,9 | Hwy 3A väst (Range Road 173) – Barnwell | Hwy 3A är osignerad | |
| Taber | 207,8 | 129,1 |
 Hwy 864 north (Park Road) |
||
| 208,6 | 129,6 |
 Hwy 36 söder – Warner , Coutts
|
Västra änden av Hwy 36 samtidigt | ||
| 211,2 | 131,2 |
Hwy 36 north (64 Street) – Vauxhall , Brooks
|
Östra änden av Hwy 36 samtidigt | ||
| Gräsbevuxen sjö | 242,6 | 150,7 |
 Hwy 877 söder – Skiff
|
||
| County of Forty Mile nr 8 | Burdett | 255,2 | 158,6 | Huvudgata | |
| . | 260,8 | 162,1 |
 Hwy 879 – Brooks , Foremost
|
||
| Bow Island | 266,7 | 165,7 | Center Street | ||
| . | 286,1 | 177,8 |
 Hwy 885 söderut – Etzikom
|
||
| Cypress County | Sju personer | 301,8 | 187,5 |
 Hwy 887 söderut – Orion
|
|
| City of Medicine Hat | 321,4 | 199,7 |
 Hwy 523 west (Holsom Road SW) |
||
| 322,2 | 200,2 |
Viscount Avenue SW – Medicine Hat Airport
|
|||
| 324,0 | 201.3 |
Hwy 1 (TCH) – Calgary , Swift Current Gershaw Drive SW ( Hwy 41A east) – Downtown Medicine Hat |
Diamantutbyte ; genomfartstrafiken följer Hwy 41A | ||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
Ruttkarta :
