Anthony Henday Drive
Anthony Henday Drive | ||||
|---|---|---|---|---|
| Highway 216 | ||||
 Anthony Henday Drive markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Volker Stevin, Carmacks, Lafarge | ||||
| Längd | 77.954 km (48.438 mi) | |||
| Fanns | 1990–nutid | |||
|
Komponentmotorvägar _ |
 Riksväg 216 |
|||
| Stora korsningar | ||||
| Ringväg runt Edmonton | ||||
| Plats | ||||
| Land | Kanada | |||
| Provins | Alberta | |||
| Specialiserade och landsbygdskommuner | Strathcona County | |||
| Storstäder | Edmonton , St. Albert , Sherwood Park | |||
| Motorvägssystem | ||||
|
| ||||
| ||||
Anthony Henday Drive ( Highway 216 ) är en 78 kilometer lång (48 mi) motorväg som omger Edmonton , Alberta . Det är en tungt färdad pendlings- och lastbilsförbifartsrutt med den sydvästra kvadranten som fungerar som en del av CANAMEX-korridoren som förbinder Kanada med USA och Mexiko . Henday är en av de mest trafikerade motorvägarna i västra Kanada och transporterar över 108 000 fordon per dag under 2019 på dess mest trafikerade punkt nära West Edmonton Mall . Det är vanligt med trafikstockningar på den fyrfiliga delen i sydvästra Edmonton, där trafiknivåerna har stigit på grund av snabb förortsutveckling. Arbetet påbörjades under hösten 2019 för att bredda denna sträcka till sex körfält i slutet av 2022.
Calgary Trail i södra Edmonton är utpekad som startpunkten för ringen, med antalet avfarter som ökar medurs när motorvägen fortsätter över North Saskatchewan River till Cameron Heights -kvarteret, sedan norrut förbi Whitemud Drive , Stony Plain Road och Yellowhead Trail till St. Albert . Den fortsätter österut förbi gatan 97 till Manning Drive , sedan söderut över North Saskatchewan River en andra gång. När den går in i Strathcona County , korsar den igen Yellowhead Trail och Whitemud Drive och passerar samhället Sherwood Park . Fortsätter söderut till Highway 14 , vägen går in i sydöstra Edmonton igen och svänger västerut för att slutföra ringen.
Sent i planeringen döptes motorvägen efter den engelske upptäcktsresanden Anthony Henday , som historiker tror var en av de första européerna som besökte Edmonton. Dess beteckning på 216 härleds från dess bypass-länkar till Edmontons två stora korsvägar, Highways 2 och 16 . Henday byggdes under 26 år till en kostnad av 4,3 miljarder dollar och blev den första motorvägen som omgav en storstad i Kanada när det sista segmentet öppnade den 1 oktober 2016. Planeringen av ringen började på 1950-talet, följt av designarbete och första markförvärv på 1970-talet och öppnandet av det första motorvägsegmentet 1990. Planer för Henday utvecklades i tandem med Stoney Trail , en liknande ringvägsmotorväg runt Calgary .
Vägbeskrivning
Översikt
Alberta Transportation beskriver Anthony Henday Drive som en "barriärfri, upplyst, höghastighets-, friflödeskontrollerad anläggning" med en hastighetsgräns på 100 km/h (62 mph) för hela sin längd runt Edmonton, den första ringväg av sitt slag i Kanada. Majoriteten av huvudstadsregionens invånare bor inom ringens cirka 20 kilometer (12 mi) diameter och det finns en omfattande förortsutveckling i närheten av Henday. Av fysisk storlek är Edmonton större än både Toronto och Montreal , men har en relativt låg befolkningstäthet. Vissa har hävdat att motorvägen är en betydande bidragsgivare till stadsutbredningen i regionen. Staden saknar också en fritt flytande nord–sydlig rutt, vilket ytterligare ökar trafiknivåerna på Anthony Henday Drive.
Vägen går främst genom förortsbostadsområden i södra och västra delen av staden, och lantliga jordbruksmarker och våtmarker i norr. Den östra delen av vägen separerar Sherwood Park-delen av Refinery Row och andra industriella och kommersiella utvecklingar i Edmonton i väster, från resten av Sherwood Park i öster. På dess bredaste punkt öster om Edmonton mellan Whitemud Drive och Sherwood Park Freeway, är Anthony Henday Drive åtta körfält bred som inkluderar tre huvudkörfält i varje riktning plus ett fjärde körfält som låter trafiken gå in på och gå ut från vägbanan. Det högsta antalet genomgående körfält är sju, mellan Aurum Road och 153 Avenue i nordöstra Edmonton. Det mesta av vägen är belagd med asfalt , förutom ett experimentellt 14,4 km (8,9 mi) betongsegment i sydvästra Edmonton, det första i sitt slag i provinsen. Alberta Transportation avsåg att sektionen skulle ha lägre långsiktiga underhållskostnader, men bara sex år efter bygget krävdes betydande reparationer. Betong övervägdes inte för efterföljande delar av vägen, men totalt sett ansågs det vara ett framgångsrikt experiment som skulle ge långsiktiga besparingar.
Västra och norra Edmonton
.jpg)
Alberta Transportation anser att startpunkten för Anthony Henday Drive är vid Calgary Trail / Gateway Boulevard i södra Edmonton, med körsträcka som ökar medsols runt ringen. Vid denna stora korsning förenas två körfält västerut på motorvägen av två körfält från norrgående Gateway Boulevard och en tredje från södergående Calgary Trail. Alla fem körfält går samman till två över en kort sträcka, vilket skapar trängsel under eftermiddagens rusningstid. Två västgående körfält fortsätter över Blackmud Creek förbi 111 Street till 119 Street. Henday svänger något åt sydväst genom förorterna till södra Edmonton och korsar Whitemud Creek till en växling vid Rabbit Hill Road. Vägen tillbaka mot nordväst passerar motorvägen under Terwillegar Drive innan den går ner för att korsa North Saskatchewan River på dubbla 360-meters (1 180 fot) broar.
_9545.jpg)
Väster om floden passerar den fyrfiliga motorvägen Maskêkosihk Trail och Cameron Heights Drive på väg till Lessard Road och Callingwood Road. Böjd norrut ökar trafikvolymen när motorvägen når en större korsning vid Whitemud Drive och breddar till sex filer. En nordgående flätad ramp hjälper till att minska trängseln mellan Whitemud Drive och 87 Avenue, med vilken en växling omedelbart följer. Henday fortsätter norrut till stora växlar vid Stony Plain Road och Yellowhead Trail, vilket ger tillgång till Spruce Grove respektive Jasper, innan den kröker nordost mot staden St. Albert . Mellan Whitemud Drive och Yellowhead Trail är Henday officiellt samtidigt med Highway 2, men detta anges inte på några vägskyltar.
I nordvästra Edmonton korsar Anthony Henday Drive först Ray Gibbon Drive innan han fortsätter nordost för att passera St. Albert i sydost. Efter Ray Gibbon Drive fungerar motorvägen som gränsen mellan städerna Edmonton och St. Albert. Den sexfiliga vägen fortsätter över 137 Avenue och under 170 Street till Campbell Road där den minskar från tre körfält åt båda hållen till två. Den fortsätter att kröka österut över 127 Street till Highway 28 , den nordligaste punkten på ringvägen. Motorvägen, som nu bildar den ungefärliga gränsen mellan Edmonton och Sturgeon County , passerar söder om CFB Edmonton innan den når 66 Street och en större korsning vid Manning Drive/Highway 15, den tidigare ändstationen av motorvägen tills den sista delen färdigställdes 2016.
Östra och södra Edmonton
Efter Manning Drive breddar motorvägen till sex filer och fortsätter medurs genom nordöstra Edmonton förbi 153 Avenue till en andra korsning av North Saskatchewan River. Fyra filer korsar floden söderut och tre norrgående på 304 meter långa broar. Ett övergångsställe ingick återigen; den slungas upp under den södergående bron och knyter an till det befintliga vägsystemet. Motorvägen med sju banor reser sig från floddalen till Clover Bar-området och korsar Aurum Road till en större korsning vid Yellowhead Trail, och korsar in i Strathcona County.
I Strathcona County släpps det fjärde södergående körfältet och den sexfiliga motorvägen korsar omedelbart Petroleum Way på väg till korsningar vid Baseline Road och Sherwood Park Freeway, och passerar Refinery Row österut. Söder om Sherwood Park Freeway bildar Anthony Henday Drive gränsen mellan Strathcona County och staden Edmonton. Motorvägen fortsätter till en andra växling vid Whitemud Drive, varefter den kortvarigt är samtidigt med Highway 14 tills den rutten förgrenar sig sydost 2 km (1,2 mi) senare. Fyra körfält av Anthony Henday Drive kommer in i staden Edmonton igen och svänger västerut mot slingans startpunkt. Innan du rätar ut till en västlig riktning, byter motorvägen mot 17 Street, sedan 50 Street, varefter den återgår till en sexfilig motorväg, korsar 91 Street och återvänder till sin startpunkt vid Calgary Trail/Gateway Boulevard.
Utbytesdesign
Alberta Transportation använde flera olika utbytesdesigner för motorvägen, den vanligaste är den partiella klöverbladet , med mellan fyra och sex ramper. Denna typ av byte är idealisk för förbindelser mellan motorvägar och huvudvägar ; de har en högre kapacitet än diamantbyten , men har inte vävnings- och sammanfogningsproblemen med fulla klöverbladsutbyten . Slingramper används också för att bättre anpassa sig till befintlig terräng eller strukturer, eller för att öka sammanfognings-/vävavstånden mellan tätt placerade byten. Till exempel användes de på 91 Street för att uppnå minst 600 m (2 000 fot) avstånd till Gateway Boulevard, vilket inte skulle ha varit möjligt med en konventionell diamant.
Anthony Henday Drive har flera varianter av kombinationsutbytet , ett vanligt namn för hybriddesigner som tillåter höghastighetsvänster till vänster på förhöjda eller nedtryckta riktningsramper. De behåller slingramper för de mindre använda vänstersvängarna, vilket avsevärt minskade kostnaden och den totala storleken på bytet eftersom överflygningar på fjärde nivån inte krävs eftersom de är i en stackbyte . Henday har två växlar med tre nivåer; den vid Calgary Trail / Gateway Boulevard var den första tre-nivå utbyte som byggdes i Alberta. Flera av broarna i detta byte använder ett "Spaljé Beam"-koncept där många vinkelräta balkar används för att bära den övre vägbanan med en hög grad av snedställning. Anthony Henday Drives korsning med Yellowhead Highway öster om Edmonton rekonstruerades med två nya två halvriktade övergångar och en loopramp för den östgående till norrgående rörelsen. Den befintliga halvriktade rampen för den västgående till södergående rörelsen som löper parallellt med järnvägslinjen som delar korsningen, som öppnade innan den nordöstra delen av Anthony Henday Drive var färdig, har behållits i den omkonfigurerade korsningen.
Trafik
Den mest trafikerade delen av Anthony Henday Drive ligger i västra Edmonton mellan 87 Avenue och Stony Plain Road där den transporterade över 108 000 fordon per dag under 2019, näst efter Whitemud Drive bland Edmontons vägar. Sektionen transporterade över 115 000 fordon per dag under sommarmånaderna 2019. Den 4-filiga delen av sydvästra kvadranten mellan Calgary Trail och Whitemud Drive är avsevärt överkapacitet och ser stora förseningar under högsäsong. En bidragande faktor är närheten till byten mellan North Saskatchewan River och Yellowhead Trail, vilket skapar ett problem som kallas " vävning " där trafiken samtidigt försöker komma in och ut inom samma vägsträcka.
Trafiknivåerna på Henday har ökat mycket snabbare än väntat. Alberta Transportation medger att den sydvästra sektionen 2001 beräknades nå 40 000 fordon per dag 2020 men nådde den gränsen 2009. Från och med 2019 bär den över 80 000 fordon per dag i närheten av 111 Street, och Alberta åtog sig att bredda sektionen till sex körfält till 2022 med arbetet planerat att ha påbörjats hösten 2019. Före tillkännagivandet hade projektledaren Bill van der Meer sagt att Henday fungerar effektivt, bortsett från trängsel under rusningstid. Alberta Transportation överväger generellt att bredda fyrafiliga motorvägar när volymerna når mellan 30 000 och 50 000 bilar per dag. Med undantag för en sektion i norra Edmonton mellan Highway 28 och Manning Drive, 2015, hade alla fyrfiliga delar av Henday vardera mer än 40 000 fordon per dag.
Trafikmängder
Alberta Transportation publicerar årliga trafikvolymdata för provinsiella motorvägar. Tabellen nedan jämför det genomsnittliga dagliga antalet fordon under ett år ( årlig genomsnittlig daglig trafik , AADT) på flera platser längs Anthony Henday Drive med hjälp av data från 2000, 2010 och 2015.
| Plats | Edmonton | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sektion |
127 St – Highway 28 |
Yellowhead Trail – Ray Gibbon Dr |
87 Ave – Stony Plain Rd |
North SK River |
Calgary Trail – 111 St |
50 St – 91 St |
|
|
Trafikvolym (AADT ) |
|||||||
| 2000 | 21 980 | ||||||
| 2010 | 53,540 | 43 450 | 50 160 | 45 550 | |||
| 2015 | 42 700 | 59 350 | 105 370 | 76,340 | 80 050 | 64,430 | |
| Plats | Strathcona County | ||
|---|---|---|---|
| Sektion |
Yellowhead Tr – Baseline Rd |
Sherwood Park Freeway – Whitemud Dr |
|
|
Trafikvolym (AADT ) |
|||
| 2000 | 26 200 | 19 590 | |
| 2010 | 42,840 | 48 850 | |
| 2015 | 45 510 | 50 380 | |
Lane count
| Plats | Highway 2 till Whitemud Dr. | Whitemud Dr. till Campbell Rd. NW | Campbell Rd. NW till Manning Drive/Highway 15 | Manning Dr/Highway 15 till 153 Ave NW | 153 Ave NW till Highway 16 (TCH) | Highway 16 (TCH) till Baseline Rd. | Baseline Rd. till Whitemud Dr./Highway 628 | Whitemud Dr. till Highway 14 | Motorväg 14 till 50 St. SW | 50 St. SW till Highway 2 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lane count | 4 banor | 6 banor | 4 banor | 6 banor | 7 banor | 6 banor | 8 banor | 6 banor | 4 banor | 6 banor | ||||
| Distans | 17,6 km (10,9 mi) | 15,3 km (9,5 mi) | 14,7 km (9,1 mi) | 1,1 km (0,68 mi) | 5,4 km (3,4 mi) | 3,3 km (2,1 mi) | 6,4 km (4,0 mi) | 3,4 km (2,1 mi) | 6,6 km (4,1 mi) | 4,8 km (3,0 mi) | ||||
| Antal genomgående körfält på Anthony Henday Drive (exkluderar pågående eller planerade breddningsprojekt) | ||||||||||||||
Historia
Tidiga planer
| Kvadrant |
Längd (km) |
Färdig (fritt flytande) |
Kostnad ( miljarder ) |
|---|---|---|---|
| SE | 10.5 | 2007 | 0,493 |
| SW | 24.5 | 2011 | 0,577 |
| NW | 21.4 | 2011 | 1,42 |
| NE | 21.5 | 2016 | 1,81 |
| Total | 78 | 2016 | 4.3 |
Vägen är uppkallad efter Isle of Wight- utforskaren Anthony Henday , som reste uppför North Saskatchewan River till området som nu är känt som Edmonton på 1700-talet på ett uppdrag för Hudson's Bay Company . Planer för en ringled runt Edmonton började utvecklas på 1950-talet när Edmonton Regional Planning Commission identifierade ett behov av vägen för att stödja framtida utveckling i Edmonton-området och förflyttning av varor och tjänster runt provinsen. Områden runt staden som potentiellt skulle kunna störa denna tillväxt behölls av provinsen och kallades för begränsade utvecklingsområden. 1972 rekommenderade Edmontons kommunfullmäktige att staden skulle begära att provinsen skulle betala för ringvägen. Kort därefter, utöver de begränsade utvecklingsområdena som redan hade behållits, fortsatte Albertas regering under ledning av premiärminister Peter Lougheed markförvärv för att montera en transportverkskorridor (TUC) för Edmontons och Calgarys ringvägar. Planer hade utvecklats för att ge rätt till väg för framtida överliggande högspänningsledningar, underjordiska gas- och oljeledningar och vatten-/stormavloppsledningar. År 1985 hade en studie slutförts för att rita en exakt anpassning av Anthony Henday Drive genom TUC och i slutet av årtiondet hade det mesta av den mark som krävs köpts från markägare. Oanvänd mark i korridoren kan hyras ut av regeringen som en inkomstkälla, men vissa markägare var missnöjda med att provinsen inte hade en fast tidslinje för Hendays konstruktion.
Södra konstruktion
Den sydvästra kvadranten av Anthony Henday Drive går förbi Edmonton i sydväst och förbinder Highways 2 och 16. Den ansågs vara den högsta prioritet för konstruktion på grund av dess utnämning som en del av CANAMEX Corridor, en handelsväg genom Alberta som förbinder Alaska med Mexiko . Den första delen av förbifarten som skulle färdigställas var från Whitemud Drive norrut till Stony Plain Road, byggd av staden Edmonton med början 1990 och färdigställd 1992 innan provinsen tog över ansvaret för Henday. Ytterligare 4 km (2,5 mi) som förlängde vägen norrut till Yellowhead Trail färdigställdes 1998.
Konstruktionen flyttade sedan söderut, med färdigställande från Whitemud Drive söderut till 45 Avenue strax norr om det som för närvarande är Lessard Road-utbytet. Nästa delar upp vägen på tvillingbrostrukturer över North Saskatchewan River till Terwillegar Drive , öppnande den 8 november 2005. I december 2003, under konstruktionen av den södergående bron, kollapsade en balk och var tvungen att bytas ut, vilket försenade konstruktionen. En förlängning längre österut till Calgary Trail slutfördes i oktober 2006, vilket skapade en fullständig sydväst förbifart av Edmonton. Den inkluderar en halvcirkelformad bågestruktur som sträcker sig över Whitemud Creek, och tre bågbroar över Blackmud Creek. Ett utbyte på 168 miljoner dollar som inkluderade sju broar byggdes vid Stony Plain Road, och hela kvadranten blev frittflytande i slutet av 2011 efter att mindre bytespunkter vid Lessard Road, Callingwood Road och Cameron Heights Drive slutförts. En övergång planerades ursprungligen på den västra delen av 69 Avenue innan den till slut skrotades av Alberta Transportation. Den totala kostnaden för hela 24 km (15 mi) sydvästra kvadranten från Yellowhead Trail till Gateway Boulevard var 577 miljoner dollar.
År 2003 började Alberta designarbete för den 11 km (6,8 mi) sydöstra delen från Gateway Boulevard till Highway 14. Till skillnad från den sydvästra delen tillkännagav provinsen sin avsikt att bygga vägen via ett offentligt-privat partnerskap (P3), även känt som ett design-bygga-drift-projekt. Denna konstruktionsmetod gav miljontals dollar i besparingar för skattebetalarna i Alberta och gjorde att projektet kunde slutföras på en snabbare tidslinje eftersom konsolideringen av olika underentreprenader hanteras av en enhet vilket möjliggör ökad effektivitet. Den 25 januari 2005 skrev Alberta på ett kontrakt på 493 miljoner dollar med ett konsortium som heter Access Roads för att bygga vägen och underhålla den i 30 år. Konstruktionen började i april och slutfördes i oktober 2007. Det nya segmentet inkluderade 24 brostrukturer och 5 växlar, och kopplade Highway 14 till Yellowhead Trail i väster och skapade effektivt en fullständig södra bypass av Edmonton. Det gav också en viktig länk för de snabbt växande sydliga samhällena Ellerslie och Summerside till resten av Edmontons vägnät.
Norra byggnation och färdigställande
Byggandet av ett interimistiskt segment från Yellowhead Trail i väster till 137 Avenue var det första som slutfördes, som en del av St. Alberts Ray Gibbon Drive- projekt. Fullständigt arbete på hela 21 km (13 mi) av den nordvästra etappen från Yellowhead Trail till Manning Drive (Highway 15) inleddes i början av 2008 efter att Alberta undertecknade ett P3-avtal på 1,42 miljarder dollar med Northwestconnect General Partnership för att bygga och underhålla vägen för 30 år. Bygget påbörjades i september 2008 och beskrevs av dåvarande premiärminister Ed Stelmach som "ett viktigt steg för att uppfylla vårt provinsiella mål att färdigställa ringvägarna till en motorvägsstatus senast 2015." Projektet inkluderade byggandet av två stora trafikplatser, en vardera vid Yellowhead Trail och Manning Drive. Sju andra mindre trafikplatser byggdes också, samt fem övergångar och två järnvägskorsningar. Tre körfält i vardera riktningen byggdes från Yellowhead Trail till Campbell Road, och två körfält vardera från Campbell Road till Manning Drive. Allt arbete slutfördes i tid och benet öppnade för trafik den 1 november 2011.
I maj 2012 undertecknade Alberta ett P3-kontrakt på 1,81 miljarder dollar med Capital City Link General Partnership för att bygga och underhålla det sista 9 kilometer långa nordöstra segmentet av Anthony Henday Drive i 30 år efter bygget, från Manning Drive till Yellowhead Trail öster om Edmonton i Strathcona County. En spadtagsceremoni hölls den 16 juli och bygget pågick, då det största transportprojektet i provinsens historia. Betydande rekonstruktion gjordes till den befintliga delen av vägen öster om Edmonton från Yellowhead Trail söderut till Highway 14 som hade varit på plats sedan åtminstone tidigt 1960-tal. Den var tidigare känd som Highway 14X , "Xet" betecknar att rutten var en förlängning av Highway 14. Innan Whitemud Drive färdigställdes i slutet av 1990-talet följde Highway 14 en mer nordlig linjering genom Edmonton på Sherwood Park Freeway .
Som en del av återuppbyggnaden revs flera broar som byggdes mellan 1965 och 1974. De sträckte sig över Anthony Henday Drive vid Yellowhead Trail, Baseline Road och Sherwood Park Freeway och togs bort för att ge plats åt uppdaterade strukturer som skulle tillåta motorvägen under att breddas till sex filer och utökas ytterligare till åtta filer eller fler i framtiden. En bro byggd 1969 som bär Broadmoor Boulevard över Yellowhead Trail revs också eftersom den inte var på den höjd som krävs för den nya byteskonfigurationen. Yellowhead Trail från North Saskatchewan River till Clover Bar Road förbättrades och breddades avsevärt, liksom Sherwood Park Freeway från 17 Street till Ordze Road/Crescent i Sherwood Park.
Sammantaget inkluderade projektet byggandet av nio trafikplatser, två vägövergångar, åtta järnvägsövergångar och tvillingbroar över North Saskatchewan River för totalt 47 brostrukturer och rivning av 13 befintliga broar. En omfattande miljöutredning genomfördes också som identifierade behovet av en viltkorsning vid ån som byggdes. Bulleranalys baserad på beräknade trafikvolymer slutfördes också. Den komplexa växlingen vid Yellowhead Trail inkluderar flera flätade ramper, anslutningar till intilliggande vägar, och delas av en järnvägslinje. Den 1 oktober 2016 öppnades den nordöstra delen av motorvägen officiellt för trafik.
Stora konstruktioner på Sherwood Park Freeway och Yellowhead Trail var också i stort sett färdiga, inklusive alla nya körfält och ramper. Endast mindre estetiska arbeten återstod såsom landskapsarkitektur, färdigställande av mekaniskt stabiliserade jordväggar och målning av vingväggar , pirer och distanser .
Framtida
Hela motorvägen byggdes med expansion i åtanke; nästan alla broar byggdes tillräckligt breda för utbyggnad till det ultimata skedet som omfattar så många som sex huvudkörfält i en riktning, beroende på plats. I juni 2018 åtog Alberta 100 miljoner dollar till breddningen av den sydvästra delen av vägen. I planerna ingick att bredda båda riktningarna från två till tre körfält i den överbelastade sydvästra delen mellan 111 Street och Whitemud Drive, och det mer omfattande arbete som krävdes för att bredda broarna över North Saskatchewan River och Wedgewood Ravine som för närvarande är två körfält pr. bro varje väg. I september 2019 transportminister Ric McIver att ett kontrakt för arbetet hade tilldelats, med arbetet att påbörjas hösten 2019. Kapaciteten på sektionen kommer att utökas till 120 000 fordon per dag. 2015 hade stadsfullmäktige Michael Oshry sagt att han var missnöjd med hur vägen ursprungligen byggdes och Alberta borde ha gjort ett bättre jobb med att förutse den snabba tillväxten i sydvästra Edmonton. Projektledaren Bill van der Meer höll inte med och sa: "Om vi byggde en sexfilig väg som var praktiskt taget tom i 10 år, skulle det inte vara väl använda pengar."
Som en del av den inledande konstruktionen har graderingen genomförts för flera framtida byten/överflygningar och riktningsramper med högre kapacitet vid befintliga trafikplatser, för att minska byggtiden och kostnaderna för dessa strukturer när trafikvolymerna kräver det. Till exempel byggdes de riktade ramperna som byggdes vid nordvästra Henday/Yellowhead Trail-utbytet från början ett körfält brett, men alla brodäck är tillräckligt breda för att rymma ett andra körfält. Edmonton föreslår att uppgradera Terwillegar Drive till en motorväg till en uppskattad kostnad av 1 miljard dollar, varefter två riktade ramper föreslås; de skulle bära trafik från norrgående Terwillegar Drive till västergående Anthony Henday Drive, och från södergående till östergående. Den 1 november 2016 tillkännagav Alberta den avsedda stängningen av höger-in/rätt ut åtkomst på 127 Street i sydvästra Edmonton, med hänvisning till säkerhetsproblem. Men under de följande dagarna begärde staden att tillträdet skulle vara öppet på obestämd tid tills alternativ undersöktes, och provinsen gick med på det. Den stängdes slutligen i maj 2019, och en ny höger-in/höger-ut-anslutning flera hundra meter västerut öppnades på 135 Street i oktober 2019. I sydost ligger en riktningsramp från östgående Whitemud Drive till norrgående Anthony Henday Drive. föreslagna, när trafikvolymerna motiverar dess konstruktion.
För att möta långsiktiga krav, föreslår Alberta Transportation också att bygga en högkapacitetsriktad ramp som transporterar trafik från östgående Anthony Henday Drive till norrgående Ray Gibbon Drive efter att den senare har kopplats ihop och uppgraderats till en motorväg. Ray Gibbon Drive föreslås som en stor korridor som kommer att bära Highway 2-beteckningen i framtiden. En kilometer längre ner på vägen vid 137 Avenue, slutfördes graderingen till en början för ett partiellt klöverbladsutbyte, men 2008 valde Alberta att inte spendera 7 miljoner dollar för att slutföra asfalteringen av ramperna eftersom utvecklingen ännu inte krävde det. S:t Alberts borgmästare Nolan Crouse var missnöjd med beslutet och sa att hans stad inte heller skulle betala för det. "Den kommer att sitta där tills det finns en annan plan, och just nu har vi ingen plan... vi har tagit ståndpunkten att vi tycker att det är provinsens ansvar, och de säger att de inte kommer att göra det," sa Crouse. Från och med 2018 finns det ingen tidslinje för slutförandet av utbytet. Klassificeringen slutfördes också för ett partiellt klöverbladsutbyte på 50 Street i nordost, men ingen tidslinje har satts för konstruktion.
Alberta föreslår att bygga en andra ringled runt Edmonton för att stödja framtida tillväxt, cirka 8 km (5 mi) bortom Anthony Henday Drive. Vägen skulle inte byggas på ungefär 40 år och kan kosta uppemot 11 miljarder dollar. Parklands läns borgmästare Rod Shaigec uttryckte sitt stöd för planen 2014 och sa, "om vi inte implementerar och har en annan ringväg kommer det att bli ytterligare trafikstockningar och ha miljöpåverkan också." Edmontons borgmästare Don Iveson kallade planen en dålig idé, och gynnade istället expansion till Light Rail Transit och uppgraderingar av befintliga vägar i Edmonton-området som Yellowhead Trail. Båda projekten kunde slutföras för kostnaden för den föreslagna yttre ringvägen, hävdade han, och 2016 tillkännagav staden att Yellowhead Trail skulle uppgraderas till en motorväg efter att de federala och provinsiella regeringarna gått med på att finansiera hälften av projektet på 1 miljard dollar. I maj 2017 uttryckte Edmontons polischef Rod Knecht sitt stöd för en höjning av hastighetsgränsen på Anthony Henday Drive från 100 km/h till 110 km/h (68 mph).
Avsluta lista
Avfartsnumreringen börjar vid Calgary Trail och ökar medurs.
| Plats | km | mi | Utgång | Destinationer | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Edmonton | 0,0 | 0,0 |
 Anthony Henday Drive (Hwy 216) fortsätter österut |
||||
| 78 |
  Calgary Trail / Gateway Boulevard ( Hwy 2 ) – Flygplats , Red Deer , Calgary
|
Kombinationsutbyte; signerade som avfarter 78A (norr) och 78B (söder) | |||||
| 1.5 | 0,93 | Korsar Blackmud Creek | |||||
| 2.0 | 1.2 | 2 | 111 Street |
Partiell klöverbladsutbyte; rekommenderas österut till Ellerslie Road |
|||
| 3.3 | 2.1 | 3 | 119 Street | Höger-in/höger-ut (endast västerut); permanent stängd | |||
| 3 | gatan 127 | Rätt in/höger ut (endast österut); permanent stängd | |||||
| 3.9 | 2.4 | 4 | 135 gata | Höger in/höger ut (endast österut) | |||
| 5.0 | 3.1 | Korsar Whitemud Creek | |||||
| 6.4 | 4.0 | 6 | Rabbit Hill Road | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 8.3 | 5.2 | 8 | Terwillegar Drive |
Diamantutbyte ; Kombinationsutbyte föreslås som en del av Terwillegar Drive-uppgraderingen till en motorväg |
|||
|
10.1–10.5 _ |
6,3–6,5 _ |
Korsar North Saskatchewan River | |||||
| 11.7 | 7.3 | 12 | Maskêkosihk Trail / Cameron Heights Drive | Partiell klöverbladsutbyte; till Hwy 627 west | |||
| 14.1 | 8.8 | 14 | Lessard Road | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 15.6 | 9.7 | 16 | Callingwood Road / 62 Avenue | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 17.6 | 10.9 | 18 | Whitemud Drive ( Hwy 2 söder) | Partiell klöverbladsutbyte; signerade som avfarter 18A (öster) och 18B (väster); till Hwy 628 west | |||
| 18.8 | 11.7 | 19 | Webber Greens Drive / 87 Avenue – West Edmonton Mall | Partiell klöverbladsutbyte | |||
|
20.5–20.9 _ |
12.7–13.0 _ |
21 |
 Stony Plain Road ( Hwy 16A west) / 100 Avenue east – Spruce Grove , Stony Plain
|
Kombinationsbyte | |||
| 22.4 | 13.9 | 22 | 109 Avenue | Höger in/höger ut (endast södergående) | |||
| 22.5 | 14,0 | 111 Avenue | Höger in/höger ut (endast norrgående) | ||||
| 24.5 | 15.2 | 25 |
  Yellowhead Trail ( Hwy 16 (TCH) ) – Jasper
|
Kombinationsutbyte (Hwy 16 avfart 378) | |||
| 26.7 | 16.6 | 27 | Ray Gibbon Drive / 184 Street – St. Albert |
Partiell klöverbladsutbyte; Kombinationsbyte föreslås |
|||
| 30.8 | 19.1 | 31 |
St. Albert Trail / Mark Messier Trail ( Hwy 2 ) – St. Albert
|
Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 32,9 | 20.4 | 33 | Campbell Road – St. Albert | Diamantbyte | |||
| 35,3 | 21.9 | 35 | gatan 127 | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 39,0 | 24.2 | 39 |
 97 Street ( Hwy 28 ) – Cold Lake , Fort McMurray
|
Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 42,4 | 26.3 | 43 | 66 gata | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 45,7 | 28.4 | 46 |
 Manning Drive ( Hwy 15 ) – Fort Saskatchewan
|
Kombinationsbyte | |||
| 48,7 | 30.3 | 49 | Avenyn 153 | Partiell klöverbladsutbyte | |||
|
49,7–50,0 _ |
30.9– 31.1 |
Korsar North Saskatchewan River | |||||
| 52,2 | 32.4 | 52 | Aurum väg | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| Strathcona County |
54,1–54,7 _ |
33,6–34,0 _ |
54 |
Yellowhead Trail ( Hwy 16 (TCH) ) – Lloydminster
|
Kombinationsutbyte (Hwy 16 avfart 400) | ||
| 57,4 | 35,7 | 58 | Baseline Road / 101 Avenue – Sherwood Park , Edmonton | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 60,4 | 37,5 | 61 | Wye Road / Sherwood Park Freeway – Sherwood Park , Edmonton | Kombinationsutbyte; signerade som avfarter 61A (väst) och 61B (öst); till Hwy 630 east | |||
| 63,8 | 39,6 | 64 |
 Whitemud Drive ( Hwy 14 west) / Hwy 628 east (Township Road 522) |
Full klöverblad utbyte ; signerade som avfarter 64A (väst) och 64B (öst); norra änden av Hwy 14 samtidigt |
|||
|
66,7–67,5 _ |
41,4–41,9 _ |
67 |
 Hwy 14 east ( Poundmaker Trail ) – Camrose , Wainwright
|
Bretona Interchange Semi-directional T interchange ; södra änden av Hwy 14 samtidigt |
|||
| Edmonton | 69,4 | 43.1 | 70 | 17 gata | Partiell klöverbladsutbyte | ||
| 72,8 | 45,2 | 73 | 50 Street | Partiell klöverbladsutbyte | |||
| 76,0 | 47,2 | 76 | 91 Street |
Partiell klöverbladsutbyte; rekommenderas västerut till Ellerslie Road |
|||
|
77,6 0,0 |
48,2 0,0 |
78 |
Calgary Trail / Gateway Boulevard ( Hwy 2 ) – Flygplats , Red Deer , Calgary
|
Kombinationsutbyte; signerade som avfarter 78A (norr) och 78B (söder) | |||
|
Anthony Henday Drive (Hwy 216) fortsätter västerut |
|||||||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| |||||||
Se även
Anteckningar
externa länkar
Ruttkarta :
- Alberta Transportation - Edmonton Ring Road
- Capital City Link Group - Northeast Anthony Henday Drive
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
