CANAMEX korridor

Ej att förväxla med Pan-American Highway eller CanAm Highway .

CANAMEX -korridoren är en serie förbättringar av motorvägar och annan transportinfrastruktur som förbinder Kanada med Mexiko genom USA . Korridoren upprättades enligt det nordamerikanska frihandelsavtalet . För närvarande definieras korridoren av en serie motorvägar. Korridoren föreslås dock även användas av järnvägar och fiberoptisk telekommunikationsinfrastruktur.

Ursprung

Medan den trilaterala korridoren definierades i NAFTA, skisserades den amerikanska delen av CANAMEX Trade Corridor 1991 i "ISTEA" motorvägsförslaget och definierades av kongressen i 1995 års National Highway Systems Designation Act, Public Law 104-59, november 28, 1995.

Vägbeskrivning

CANAMEX-korridoren definieras av de numrerade motorvägsbeteckningarna längs dess längd:

Kanada

Förenta staterna

Mexiko

Motorväg

Förenta staterna delar av huvudvägen etablerades som en högprioriterad korridor . Avtalet slår fast att CANAMEX-motorvägen kommer att uppgraderas till minst 4 körfält längs hela dess längd. 2008 var 84 % av motorvägen i USA kompatibla, och 86 % av motorvägen i Mexiko var kompatibel.

När korridoren först godkändes identifierades två flaskhalsar med Arizona-delen av korridoren som krävde betydande infrastruktur att åtgärda. Den första var rutten för US Route 93 över nordvästra Arizona, som sedan inkluderade en långsam rutt med många hårnålskurvor över Hoover Dam . Hoover Dam Bypass öppnade den 16 oktober 2010 och löste det problemet.

Den andra frågan var en lucka nära Phoenix . Den officiella beteckningen är Interstate 10 till US Route 93 vid Phoenix. Men US 93 går inte in i Phoenix eller ansluter till I-10. US 93 slutar för närvarande vid Wickenburg , nordväst om Phoenix. För att göra anslutningen krävdes ursprungligen att man körde US Route 60 , en gata genom de västra förorterna till Phoenix som inte var kompatibel med de normer som fastställts av fördraget. Det valda alternativet för lösning innebar att skapa en kompatibel förbindelse mellan Wickenburg och Phoenix via uppgraderingar och utbyggnader av Arizona State Route 303 . De flesta av uppgraderingarna har slutförts, och den sista fasen förväntas vara klar i slutet av 2016. Ett andra förslag har sedan dess lagts fram för en motorvägsförbindelse mellan Las Vegas, Nevada , och Casa Grande, Arizona , Interstate 11 , som skulle i sin kurs koppla Wickenburg till Phoenix.

Järnväg

NAFTA etablerade också CANAMEX-korridoren för järnvägsanvändning. Medan det mesta av korridoren är parallell med befintliga järnvägslinjer, finns det ingen befintlig sammanhängande linje som följer hela korridoren, och genomgående järnvägstrafik från Kanada till Mexiko skulle behöva använda alternativa korridorer under åtminstone delar av resan. Union Pacific Railroad äger och driver en järnvägslinje som följer korridoren mellan Nogales, Sonora , Mexiko och Phoenix, Arizona , förvärvad från den tidigare Southern Pacific Railroad . Det finns ingen järnväg som direkt förbinder Phoenix och Las Vegas, Nevada , men det är möjligt att dirigera tåg mellan dessa städer via Barstow, Kalifornien längs spår som ägs av Arizona och California Railway och/eller BNSF Railway . Union Pacific äger igen spår efter I-15-delen av korridoren från Las Vegas, till Butte, Montana , förvärvade från den tidigare Los Angeles och Salt Lake Railroad och Oregon Short Line . Ingen linje följer direkt korridoren mellan Butte och Helena, Montana , men det är möjligt att dirigera tåg mellan dessa städer via en kombination av BNSF Railway och Montana Rail Link- linjer. Norr om Helena äger BNSF linjer som tätt följer CANAMEX-korridoren, inklusive en förbindelse med Canadian Pacific Railway i Coutts, Alberta , Kanada, förvärvad från den tidigare Great Northern Railway .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CANAMEX_Corridor&oldid=1124710873 "