Albert G. Mumma

Albert G. Mumma
konteramiral Albert G. Mumma
Född	( 1906-06-02 ) 2 juni 1906 Findlay, Ohio
dog	15 juli 1997 (1997-07-15) (91 år) Gladwyne, Pennsylvania
Begravd	United States Naval Academy Cemetery , Annapolis, Maryland
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial	USA:s flotta
År i tjänst	1926–1959
Rang	Konteramiral
Kommandon hålls	Bureau of Ships Mare Island Naval Shipyard David Taylor Model Basin
Slag/krig	Andra världskriget : Allierades invasion av Frankrike Allierades invasion av Tyskland
Utmärkelser	Lovband Storofficer av Orange-Nassau-orden (Nederländerna)
Relationer	Morton C. Mumma (bror)

Albert G. Mumma (2 juni 1906 – 15 juli 1997) var en konteramiral i den amerikanska flottan som spelade en avgörande roll i utvecklingen av kärnkraftsframdrivning för krigsfartyg. Under andra världskriget tjänstgjorde han i Frankrike och Tyskland med Alsosmissionen .

, som tog examen från United States Naval Academy 1926 , tjänstgjorde på ett antal krigsfartyg. Han studerade marinteknik vid L'École Nationale Supérieure de Maritime i Paris, där han lärde sig de senaste teknikerna för maritim konstruktion. Under andra världskriget tjänstgjorde han vid David Taylor Model Basin , där han undersökte problem med propellerdesign. I januari 1943 tog han över Propellerdisken på Bureau of Ships . Han gick med i Alsos-missionen 1944 och var under krigets sista dagar en del av en 75-manna arbetsstyrka som erövrade staden Kiel, inklusive hela garnisonen på 150 000 man.

Efter kriget återvände han till Bureau of Ships, där han var involverad i utvecklingen av kärnkraftsframdrivning. Mumma befordrades till konteramiral 1954 och tog över befälet över Mare Island Naval Shipyard. Han blev ansvarig för att fira dess 100-årsjubileum. Men hans viktigaste uppgift var att konvertera varvet till att bygga atomubåtar. 1955 blev han chef för byrån för fartyg, där han kämpade för antagandet av droppskrovet och övervakade utformningen av atomubåtar, kryssare och hangarfartyg.

Tidigt liv

Albert Girard Mumma föddes i Findlay, Ohio , den 2 juni 1906. Hans far var en amerikansk arméofficer, Morton C. Mumma, som hade tagit examen från United States Military Academy i West Point med klassen 1900. Han skulle så småningom gå i pension med rang som överstelöjtnant 1928, och avanceras till överste på den pensionerade listan 1930. Familjen levde på en rad arméposter i USA och utomlands. Efter att ha gått ombord på jagaren USS Barry i Filippinerna när han var nio år, bestämde sig Mumma för att bli sjöofficer. Han tog examen från Iowa City High School 1922.

Albert skrev in United States Naval Academy i Annapolis, Maryland , i juli 1922 med en tidsbeställning från Iowas kongressledamot Harry E. Hull . Hans två bröder tog också examen från Annapolis. Hans äldre bror, Morton C. Mumma, Jr., tog examen med klass 1925, tjänstgjorde med ubåtar och PT-båtar under andra världskriget och steg så småningom till rangen av konteramiral . Hans yngre bror George tog examen med klassen 1934, men avgick senare samma år och blev senare major i armén under andra världskriget. Dessutom tog hans brorson, Morton C. Mumma III, examen med klassen 1948 och gick med i flygvapnet, från vilket han gick i pension som överste 1978.

Mummas klass i Annapolis var den första för vilken de traditionella midskeppskryssningarna ersattes med flygarutbildning för halva klassen, men Mumma var i den halva som fortfarande gick på kryssningarna. Han seglade till Europa på slagskeppen USS Arkansas och USS Wyoming och seglade från Annapolis till Bremerton, Washington och tillbaka i slagskeppet USS New York . Han genomförde flygutbildning direkt efter examen. Han tog examen 18:e av 456 i klassen 1926 och fick ett pris för att ha den högsta ställningen inom teknik och flygteknik. Han bemyndigades som fänrik vid examen den 3 juni 1926, och efter att han avslutat sin flygutbildning rapporterade han till kryssaren USS Richmond . Detta tog honom ner till Guantánamo Bay , där han gick med i besättningen på kryssaren USS Seattle . När han återvände till Iowa City för Thanksgiving hade han en blind date med Carmen Braley, som han tog med till Army-Navy Game i Chicago. De förlovade sig i juli 1925 och gifte sig den 1 oktober 1927. De fick tre söner: Albert Girard Mumma, Jr., John Stanton Mumma och David Braley Mumma.

Hans nästa uppdrag var hangarfartyget USS Saratoga , som höll på att utrustas. Han skickades för flygträning, men spolades ut på grund av att han hade mindre än perfekt syn. Han befordrades till graden av löjtnant (junior grader) den 3 juni 1929. Efter fyra år med Saratoga tilldelades han jagaren USS Waters som dess skytteofficer. Han lämnade vattnet 1932 för att gå på Naval Postgraduate School , som då låg i Annapolis. 1934 erbjöds han en möjlighet att avsluta sina studier i Paris, även om han inte hade studerat franska vid akademin. Han skrev in sig på franska vid universitetet i Nancy i juli. Mumma och hans familj fördjupade sig i språket och talade bara franska. Han studerade marinteknik vid L' École Nationale Supérieure de Maritime i Paris. Istället för att bara bli sjöfartsingenjör lärde han sig de senaste teknikerna inom maritim konstruktion. Innan han lämnade Europa fick han veta att han hade blivit utvald för befordran till löjtnant , men han måste fortfarande klara proven. Han rapporterade till sitt nästa fartyg, som var kryssaren USS Chicago , som assisterande ingenjör, vid Long Beach, Kalifornien , där han tog sina examen och befordrades den 29 juni 1936. Efter mindre än ett år skickades han till den nya jagaren USS Clark på begäran av dess skeppare, befälhavare Hewlett Thebaud.

Andra världskriget

1939 postades Mumma till David Taylor Model Basin , där han befordrades till befälhavarelöjtnant den 26 juni 1940 och befälhavare den 15 augusti 1942. Där forskade han om utformningen av propellrar och drivaxlar . Han undersökte ett problem med skeggarna på kölarna på South Dakota -klassen slagskeppen i North Carolina och med harmoniska vibrationer, vilket löstes med omdesignade propellrar. Liknande problem med "sjungande" propellrar drabbade Casablanca -klassens eskortbärare . I januari 1943 tog han över Propellerdisken vid Bureau of Ships , med kaptensgraden från 1 augusti 1943. Propellerdesign var en kritisk del av alla fartyg, och specialpropellrar designades och testades för PT-båtar och ubåtar. I början av 1944 besökte han Storbritannien för att titta på problem med vibrationer i de nya hangarfartygen av oförsonlig klass . Återigen låg lösningen i propellerdesign.

När han återvände till USA träffade han generalmajor Leslie R. Groves, Jr., chefen för Manhattan Project . Mumma blev en av fyra sjöofficerare som tilldelades Alsos beskickning , de andra var Jacob Pieter Den Hartog , Wendell Roop och Henry A. "Packy" Schade . Den flotta delen av Alsos skulle undersöka tysk marinteknologi, men det huvudsakliga målet för Alsos-uppdraget var att lära sig allt det kunde om det tyska kärnenergiprojektet . Alla medlemmar av uppdraget hade ultrahemliga säkerhetstillstånd, men ingen hade varit inblandad i utvecklingen av atombomben .

Den flotta delen av Alsos flög in i Paris strax efter att den hade befriats i augusti 1944. De gick ner till Bordeaux för att inspektera den tillfångatagna tyska jagaren Z39 . Efter att Alsos-missionen blivit övertygad om att tyskarna inte hade utvecklat en atombomb, blev sjösektionen Naval Technical Mission Europe. Hellmuth Walters arbete med utvecklingen av ubåtar och raketer. De flesta av målen som de var intresserade av låg i den brittiska sektorn, så de arbetade nära med sina engelska allierade. Under krigets sista dagar var Naval Technical Mission en del av en 75-manna arbetsstyrka, varav de flesta var från 30 Assault Unit , som tog sig in i Kiel och gick in i staden långt före den allierade framryckningen. Hela garnisonen i staden, cirka 150 000 man, gav upp till insatsstyrkan. De körde till amiral Karl Dönitz högkvarter i Flensburg , där de såg men inte talade med honom, eftersom Dönitz var på väg att kapitulera. De talade istället med amiral Otto Backenköhler och övertalade honom att skriva på en frigivning för tyska vetenskapsmän, så att män som Walter fritt kunde diskutera sitt arbete med de allierade. Från april till december 1945 tjänstgjorde Mumma även som biträdande sjöattaché.

Efter kriget

Mumma kom tillbaka till USA i december 1945 och återvände till Bureau of Ships. Byråns omedelbara prioritet efter kriget var att utveckla kärnkraftsframdrivning för fartyg. Tillsammans med byråchefen, konteramiral Earle W. Mills och kapten Paul F. Lee, gick han för att träffa Groves och brigadgeneral Kenneth Nichols , befälhavaren för Manhattandistriktet, som var villiga att hjälpa, men inte ville erbjuda något klyvbart material. Marinen beslutade att gå vidare med designen av ett kärnkraftsdrivet fartyg. De besökte Oak Ridge och deltog i föreläsningar i kärnfysik från George Gamow och Lawrence R. Hafstad . Mumma valde ut fyra framstående unga officerare och en fysiker, Everett Blizzard, för att åka till Oak Ridge och lära sig om reaktordesign. Mills bestämde att en högre officer också skulle skickas och lade till Hyman Rickover till gruppen, något som Mumma varnade Mills för att han skulle ångra.

1949 blev Mumma produktionsofficer vid San Francisco Naval Shipyard . Med utbrottet av Koreakriget 1950 blev varvet mycket upptaget, eftersom fartyg som Iowa -klassens slagskepp hämtades från att läggas upp, renoveras och tas i drift igen. 1951 blev han befälhavare för David Taylor Model-bassängen. Han övervakade omvandlingen av ubåten USS Albacore för att införliva ett droppskrov , och framgångsrikt pressade han för en enkelskruvsdesign mot förankrade fördomar.

Mumma befordrades till konteramiral 1954 och tog över befälet över Mare Island Naval Shipyard. Han blev ansvarig för att fira 100-årsdagen av dess grundande av David Farragut 1854. Hans viktigaste uppgift var dock att konvertera varvet till att bygga atomubåtar. Det innebar en omfattande omskolning av varvets personal. Hans befälstur var kort, för 1955 blev han chef för byrån för fartyg. Han var besviken över prestanda för USS Nautilus och Skate - klassens ubåtar och drev på för antagandet av skrovet med enkel skruv och dropp. Resultatet blev ubåten Skipjack -klassen . Ubåtarna av George Washington -klass som följde var en utveckling av Skipjack med Polaris-missiler . Han övervakade också designen av USS Enterprise , det första kärnkraftsdrivna hangarfartyget, och dess eskorter USS Long Beach och USS Bainbridge .

Senare i livet

Mumma gick i pension från flottan 1959 och tog ett jobb som vice vd för ingenjör på Worthington Corporation . Han valdes in i styrelsen 1962 och blev vice president 1964, president i april 1967 och ordförande i styrelsen i november 1967. Han gick i pension vid 65 års ålder i juli 1971. Det året utsågs president Richard Nixon honom att leda American Shipbuilding Commission, som hade i uppdrag att rapportera om sätt att förbättra varvsindustrin i USA. När han gick i pension innehade han ett antal styrelseuppdrag, i styrelsen för företag inklusive Prudential Insurance, New Jersey Manufacturers Insurance, First State Bank, United Hospitals of Newark, Coyful och Esser, CR Bard, Newark Chamber of Commerce och New York. Jerseys handelskammare. Han var medlem av National Research Council och tjänstgjorde som ordförande för American Society of Naval Engineers och Society of Naval Architects and Marine Engineers, som tilldelade honom dess Admiral Jerry Land Gold Medal, och var förvaltare av Webb Institute of Naval Architecture , Drew University och Saint Barnabas Hospital . Han tilldelades en hedersdoktor i ingenjörsexamen av Newark College of Engineering och skapades till en stor officer av Order of Orange-Nassau av drottningen av Nederländerna .

Han dog i Gladwyne, Pennsylvania , den 15 juli 1997 och begravdes på United States Naval Academy Cemetery .

Anteckningar

•    Mumma, Albert G. (sommaren 1989). "The Alsos Mission". Sjöhistoria : 51–53. ISSN 2324-6081 . OCLC 61312917 .
•   Mumma, Albert G.; Stillwell, Paul (2001). Reminiscenserna av konteramiral Albert G. Mumma, US Navy (pensionerad) . Annapolis, Maryland: US Naval Institute. OCLC 50484154 .
•   Potter, David S. (2002). "Albert G. Mumma". Memorial Tributes: National Academy of Engineering, volym 10 . National Academies Press. s. 75–177. OCLC 671768069 .