USS Barry (DD-2)

För andra fartyg med samma namn, se USS Barry .

USS Barry i hamn strax efter färdigställandet, ca. 1902-1903.
Historia
USA
namn	Barry
Namne	Kommodor John Barry
Beordrade	4 maj 1898
Tilldelats	1 oktober 1898
Byggare	Neafie och Levy Ship and Engine Building Company i Philadelphia , Pennsylvania
Ligg ner	2 september 1899
Lanserades	22 mars 1902
Bemyndigad	24 november 1902
Avvecklade	2 april 1908
Bemyndigad	21 december 1908
Avvecklade	21 oktober 1912
Bemyndigad	24 juni 1913
Avvecklade	28 juni 1919
Stricken	15 september 1919
Öde	Såld 3 januari 1920 och skrotad
Generella egenskaper
Klass och typ	Bainbridge -klass jagare
Förflyttning	420 långa ton (430 t) (standard) 592 långa ton (601 t) (full last)
Längd	245 fot (74,7 m) ( pp ) 250 fot (76,2 m) ( oa )
Stråle	23 fot 7 tum (7,2 m)
Förslag	6 fot 6 tum (2,0 m) (medelvärde)
Installerad ström	4 × Thornycroft-pannor 8 000 ihp (6 000 kW )
Framdrivning	2 × vertikala trippelexpansionsmotorer 2 × propellrar
Fart	29 kn (54 km/h; 33 mph) (designad hastighet) 28,13 kn (52,10 km/h; 32,37 mph) (på försök )
Komplement	3 officerare 72 värvade män
Beväpning	2 × 3 tum (76 mm)/ 50 kaliberpistoler 5 × 6-punds (57 mm (2,2 tum)) kanoner 2 × 18 tum (457 mm) torpedrör

USS Barry , var en jagare av Bainbridge -klass , hon var det första skeppet av den amerikanska flottan som namngavs efter Commodore John Barry (1745–1803).

Konstruktion

Barry lanserades den 22 mars 1902 av Neafie och Levy Ship and Engine Building Company i Philadelphia ; sponsrad av fröken Charlotte Adams Barnes, farfarsbrorsdotter till Commodore Barry: och beställd den 24 november 1902, löjtnant Noble Edward Irwin i befäl.

Servicehistorik

Driftsättning

Barry tilldelades 1:a Torpedflottiljen, Coast Squadron , North Atlantic Fleet , och deltog under sommaren 1903 i manövrar utanför New Englands kust.

Transfer till Fjärran Östern

Efter att ha satt ut den 23 december 1903 fortsatte flottiljen via Puerto Rico och Kanarieöarna till Gibraltar där den anlände den 27 januari 1904. Efter att ha återupptagit resan den 31 januari stannade krigsfartygen vid Alger i en vecka i början av februari. Den 9 februari anlände de till Valletta, Malta , där flottiljen och Buffalo fick ligga över i fjorton dagar medan Barry gick in i torrdocka för att få sina propellrar reparerade efter att ha skadat dem under förtöjning. Genom att passera Suezkanalen den 26 februari stannade flottiljen i Port Suez , Egypten , fram till den 29:e då den styrde ner Röda havet till Aden . I mars Barry och hennes följeslagare Bombay, Indien och Colombo, Ceylon . De gjorde det sista stoppet innan de nådde sin destination, ett hamnanlopp i Singapore , mellan 3 och 9 april. Flottiljen gjorde sedan den relativt korta sista delen av resan, från Singapore till Cavite på Filippinerna , den 9 april 1904.

"Visa flaggan" - Kina 1905–1906

Den 1 juli 1905 stod Barry utanför Manilabukten med flottiljen för att följa med slagskepps- och kryssarskvadronerna på den årliga nordliga omplaceringen för att genomföra sommarövningar och för att "visa flaggan" i kinesiska vatten. Den första delen av de normala sommarövningarna och hamnbesöken gick som vanligt; men i början av augusti visade Kina ännu ett utbrott av nationalism när en bojkott organiserades som svar på den kinesiska utestängningspolitiken som då gällde på den amerikanska västkusten. Inledningsvis medförde detta små störningar i den asiatiska flottans rutin. Krigsfartygen genomförde sina övningar och besökte kinesiska hamnar som vanligt. Jagarna återvände till och med söderut till Filippinerna i oktober enligt sedvänja. Först då kom pausen med normal rutin. Istället för att fördriva vintermånaderna på Filippinerna Barry och Bainbridge bara sex veckor där innan de återvände norrut till Kina sent i november efter att president Theodore Roosevelt valde att vifta med "Big Stick" .

Uppdraget varade genom vintern med jagarna som anslöt sig till andra fartyg från den asiatiska flottan i upprepade anlöp i kinesiska hamnar i en kraftfull uppvisning av Förenta staternas sjömakt. På våren 1906 hade den kinesiska nationella känslan mot USA lagt sig så att även om Barry och Bainbridge stannade kvar i kinesiska vatten och fortsatte att "visa flaggan", kunde de också återuppta många av de normala träningsutvecklingarna mer typiska. av deras årliga sommarvistelser i kinesiska vatten. Hennes vistelse i norra vatten fortsatte alltså under sommaren och in på hösten. I slutet av september Barry och Bainbridge Chefoo, Kina, i sällskap med Chattanooga för att återvända till Filippinerna för första gången sedan hösten innan. Efter att ha stannat vid Amoy, Kina , från 3 till 8 oktober, kom krigsfartygen tillbaka till Cavite den 10:e.

Asiatisk station

På den asiatiska stationen tjänstgjorde hon med 1:a Torpedflottiljen, Battleship Squadron, till augusti 1917, förutom två korta perioder (2 april – 21 december 1908 och 21 oktober 1912 – 24 juni 1913) utan uppdrag.

första världskriget

Den 1 augusti 1917 stod Barry utanför Cavite med resten av sin division och påbörjade den långa resan till Europa. Hon ångade genom Borneo, Singapore, Ceylon och Indien och gjorde långa pauser i Columbo, Ceylon, där divisionen var tvungen att vänta på att Barry skulle reparera en skadad propeller, och i Bombay, Indien, innan hon nådde Suezs södra ändstation. Kanal den 23 september. Divisionen passerade kanalen den 25 september och anlände till Port Said, Egypten, tidigt på eftermiddagen. Efter en vecka i Port Said Barry över Medelhavet med divisionen. Hon ångade med divisionen till Malta, anlände till Valletta den 6 oktober och lämnade igen följande dag och eskorterade några skepp till Neapel . Den 9:e Barry och hennes divisionskamrater handelsfartygen säkert in i Neapel där de stod nere i nästan en vecka. Hon och hennes kollegor stod utanför Neapel på den sista etappen av sin resa den 15 oktober och nådde sin nya bas i Gibraltar den 20:e.

Hon eskorterade köpmän i Medelhavet fram till augusti 1918 och anlände till Charleston, South Carolina den 5 september. Hon stannade där till slutet av året och utförde patrull- och konvojuppdrag. I januari 1919 lämnade hon till Philadelphia Navy Yard där hon avvecklades den 28 juni och såldes den 3 januari 1920 till Henry A. Hitners Sons Company of Philadelphia.

Anmärkningsvärda befälhavare

• Lieutenant Noble Edward Irwin (24 mars 1902 – 7 juli 1905) (senare konteramiral )
• Löjtnant Adolphus Eugene Watson (27 mars 1906 – 8 januari 1907) (senare konteramiral)

Bibliografi

Böcker

•   Friedman, Norman (1982). US Destroyers: An Illustrated History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 0-87021-733-X .
• Ships' Data, US Naval Vessels, 1911- . US Naval Department. 1 januari 1914 . Hämtad 26 oktober 2016 .

Onlineresurser

• "Barry I (Destroyer nr 2)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Sjöhistoriska och kulturarvskommando. 23 juni 2015 . Hämtad 26 oktober 2016 .
• Willshaw, Fred. "USS BARRY (DD-2)" . NavSource Naval History . Hämtad 26 oktober 2016 .
• Mann, Raymond A. (22 juni 2015). "Bainbridge II (torpedbåtsförstörare nr 1)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Sjöhistoriska och kulturarvskommando . Hämtad 29 oktober 2016 .

Vidare läsning

•    Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7 . OCLC 751804655 .

externa länkar

• DiGiulian, Tony (12 februari 2012). "United States of America 3"/50 (7,62 cm) Marks 2, 3, 5, 6 and 8" . Navweaps . Hämtad 31 juli 2016 .