Akaflieg Darmstadt D-36 Circe
|
|
| D-36 Circe | |
|---|---|
| Schleicher ASW 12. Denna produktionsglidare var nära baserad på D-36 Circe | |
| Roll | Högpresterande segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Akaflieg Darmstadt |
| Designer | Wolfe Lemke, Gerhard Waibel och Heiko Friess |
| Första flygningen | 28 mars 1964 |
| Antal byggt | 2 |
| Utvecklad till | Schleicher ASW 12 |
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe är ett ensitsigt högpresterande segelflygplan designat och byggt i Tyskland i mitten av 1960-talet, ett av de tidiga "glasfartygen". Den blev vinnare vid tyska SM 1964 och kom tvåa i världsmästerskapen året därpå.
Design och utveckling
Akademische Fliegergruppe vid Darmstadts tekniska universitet ( Akaflieg Darmstadt ) bildades första gången 1921. Det var, och är, en grupp flygstudenter som designar och konstruerar flygplan som en del av sina studier och med hjälp och uppmuntran av sitt universitet. Designarbetet på Circe började 1962-3 av ett team av studenter, Wolf Lemke (ansvarig för vingen), Gerhard Waibel (flygkropp och svans) och Heiko Friess (luftbromsar). De fick senare sällskap av den yngre Klaus Holighaus . Professor Franz Wortmann designade en ny bäryta för Circe. Konstruktionen började 1963 och flygplanet flög för första gången, lotsat av Wolf Lemke, den 28 mars 1964 i Gelnhausen .
Circe är byggd av kompositmaterial , med flygande ytor och flygkroppsskal gjorda av smörgåsar av glas-balsa-glas. Vingarna har en enda runda med flänsar av inriktade glasfiber (enkelriktade rovings ) och en glas-balsa sandwich väv. Flygkroppen har GRP -balsa förstyvande tvärbalkar. Vingen är avsmalnande i två sektioner, med mer avsmalning på de yttre 40% av spännvidden. Sådana dubbla koniska plan kan ge lyft/drag-förhållanden nära det för den ideala elliptiska vingen och har godartade stallegenskaper . Skevroder upptar hela bakkanten av de yttre panelerna, med flikar över de inre panelerna. Fyra uppsättningar av Schempp-Hirth luftbromsar , två per vinge, är placerade precis bakom rundan, ungefär centrerade på de inre panelerna. Varje set sträcker ut sina ytor, monterade som parallella linjaler , ovanför och under vingen. De var svåra att designa på grund av den avsevärda böjningen av vingen, den senare ledde till Circes smeknamn Gummiflügel (engelska: Rubberwing ) i en tid av styvare strukturer.
Flygkroppen på Circe är smal och cirkulär i tvärsnitt akter om de axelmonterade vingarna. Den vertikala svansen är hög och ganska upprätt, med något framåtsvep på roders bakkant . Den ursprungliga horisontella T-svansen var rak avsmalnande i plan, med svep endast på framkanten . Framför vingens framkant har cockpiten , som hyser piloten i halvt lutande läge, en lång, tvådelad kapell som sväller över den bakre flygkroppslinjen. Den bakre delen av kapellet öppnas för åtkomst. Circe har ett infällbart monowheel underrede, assisterad av en bakre stötfångare.
Testerna som följde den första flygningen visade att det fanns en tendens att svansfladder , så en lång, utskjutande massbalans lades till i mitten av stjärtplanet. Hela svansen designades senare om av Holighaus som producerade en kortare fena och roder och blev av med svepet på den ursprungliga horisontella ytan genom att lägga till framåtsvepta hissar . Stjärtplanet reducerades också avsevärt i storlek.
Ungefär samtidigt som V-1 byggdes i Darmstadt byggdes en andra Circe, V-2, av Walter Schneider. Den skilde sig från V-1 genom att ha en fallskärmsbroms snarare än spoilers från V-1 och visade sig ganska tyngre.
Verksamhetshistoria
V-1:an, flögs av Waibel, vann de tyska nationella mästerskapen 1964. Rolf Spärig flög den året därpå i världsmästerskapen 1965, som hölls på RAF South Cerney , Gloucestershire , Storbritannien , men blev slagen till andra plats i den öppna klassen av den polska Foka 4 som flögs av Jan Wroblewski, trots Circes bättre glidförhållande. De flesta var överens om att Circe var det mest avancerade segelplanet vid mästerskapen men att den polska pilotens taktik var överlägsen, inte minst eftersom Foka var ett 15 m, standardklasssegelflygplan. Under träningen för mästerskapen hade Spärig flugit den första triangeln på 500 km (311 mi) någonsin i Tyskland.
V-1:an flög i ytterligare tre år innan den drabbades av ett strukturellt misslyckande och förstörelse under flygningen. Piloten, Heli Lasch flydde med fallskärm. En utredning klandrade honom snarare än flygplanet; de då fortfarande nya glassegelflygplanen accelererade snabbt och hastigheten missbedömdes lätt när de traditionella indikatorerna, som attityd eller ljud, användes. V-2 förblev aktiv fram till mitten av 2000-talet.
Varianter
- D-36 Circe V-1
- Darmstadt byggd, Schempp-Hirth luftbromsar.
- D-36 Circe V-2
- Byggd av Walter Schneider, dragfallskärmsbroms, tyngre.
Flygplan utställda
Schneider-byggda D-36 V-2, D-4686 , visas på Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug , Wasserkuppe , Tyskland.
Specifikationer (V-1)
Data från segelflygplan 1945-1965
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
- Vingspann: 17,80 m (58 fot 5 tum)
- Vingarea: 12,8 m 2 (138 sq ft)
- Bildförhållande: 24,8
- Aerofoil : Innerpanel Wortmann FX61 - 131K (K-indikerande flikar); at tips, Wortmann FX60 - 126
- Tomvikt: 285 kg (628 lb)
- Bruttovikt: 410 kg (904 lb)
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: bäst, 44:1
- Vingbelastning: 32,0 kg/m 2 (6,6 lb/sq ft)
