Akaflieg Darmstadt
| Typ | Ideellt |
| Grundad | |
| Huvudkontor | Darmstadt , Tyskland |
| Medlemskap | Studenter och universitetsfakulteten |
| Fält | Flygforskning _ |
| Antal medlemmar | 53 (år 2010) |
| Nyckelpersonal | Karl-Heinz "McHinz" Hinz – senior mästerskap |
| Hemsida | www.akaflieg.tu-darmstadt.de |
Akaflieg Darmstadt är en av cirka tjugo flyggrupper knutna till tyska universitet . Akaflieg är en förkortning för Akademische Fliegergruppe , en akademisk grupp av studenter och fakulteter från ett tyskt universitet.
Akaflieg historia
Otto Lilienthal publicerade sin bok Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Fågelflygning som grunden för flyg) 1889, som beskrev grunden för modern aerodynamik och flygplanskonstruktion. Lilienthal gjorde många framgångsrika glidflygningar från 1891 och framåt. Men fokus flyttades till motorflyg efter att bröderna Wright hade demonstrerat sin Wright Flyer .
Segelflygning återuppstod som en sport efter kriget eftersom byggandet av motordrivna flygplan begränsades i Tyskland av Versaillesfördraget . Den främsta upphovsmannen till glidrörelsen var Oskar Ursinus , som 1920 anordnade den första tävlingen, känd som Rhön-tävlingen, på Wasserkuppe . Hålls årligen, studenter vid tekniska universitet tog med sig segelflygplan som de hade utvecklat och byggt själva för att testa vid dessa tävlingar, och utvecklade en esprit de corps känd som Rhöngeist .
Dessa informella början stimulerade bildandet av grupper av ingenjörer vid universitet med syftet med vetenskaplig och praktisk utbildning, med de första grupperna som bildades, 1920, i Aachen ( Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ), Darmstadt ( Akaflieg Darmstadt ) och Berlin-Charlottenburg ( Akaflieg ) Berlin ), men andra följde snart efter. Många av de första medlemmarna hade varit piloter i Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service), men det var kärleken till att flyga snarare än militarism eller nationalism som motiverade dem, vilket resulterade i en broderlig anda som har bibehållits till denna dag.
Under den nazistiska perioden behöll en del akafliegs sin autonomi genom beskydd av Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), en föregångare till det nuvarande tyska flygcentret (DLR) . Men kort före andra världskriget tvingades akafliegs att integreras i NS-Deutsche Studentenbund (Nazi-studenter-federation), med Akaflieg-projekten som mestadels hade militära tillämpningar.
Nutid
Efter kriget bildades akafliegs igen 1951, koordinerade av Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen eV (Idaflieg – intressegrupp för tyska akademiska flyggrupper), med tio grupper bildade 2009.
Syftet med Akafliegs är vetenskaplig forskning om flygutveckling, samt design och konstruktion av flygplan, särskilt segelflygplan. Mycket av det praktiska arbetet görs vid sommarmötena för 'Idaflieg' i samarbete med German Aerospace Center (DLR) , medan resultaten av forskningen presenteras vid vintermötena. "Idaflieg" erbjuder också många evenemang och kurser för sina medlemmar, såsom specifikation, design och certifiering av flygplan.
Kvaliteten på ytterligare utbildning som tillhandahålls av Akafliegs är allmänt respekterad och därför rekryterar tyska segelflygplanstillverkare nästan uteslutande från Akafliegs. När eleverna väl har antagits som medlem måste de ägna cirka 150 till 300 mantimmar årligen i verkstäderna för att kvalificera sig för medlemskap i Akaflieg-klubbarna, där flygkostnaden vanligtvis är mycket lägre än hos andra segelflyg-/flygklubbar.
Amerikanska universitet har också implementerat program som liknar Akafliegs men baserat på den amerikanska undervisningsstilen, Pennsylvania State Universitys AERSP 404H är ett exempel på denna implementering.
Akaflieg Darmstadt
Akademische Fliegergruppe Darmstadt eV (Academic Aviator Group Darmstadt) är en grupp studenter som är inskrivna vid Darmstadts tekniska högskola , som är involverade i utveckling och design av segelflygplan, samt forskning inom aerodynamik. Sedan gruppen bildades 1920 har över fyrtio interna design skapats, med D-43-tränaren och Soteira-pilotflyktsystemet som det senaste.
Under forskning för och testning av nya konstruktioner på Akaflieg Darmstadt får eleverna möjlighet att flyga segelflygplan i Akafliegs flotta för rekreation, samt delta i forskningsflygprogrammen. Aktiva medlemmar tillbringar mycket av sin fritid i verkstaden och arbetar för att nå sina akademiska mål.
Flygplan
data från :
Akaflieg Darmstadt D-1 . Designad av Eugen von Lössl. Första flygningen 1920. Konstruktion: Trä, tråd och tyg. Spännvidd 12,2 m (40 fot), Vingarea 24,5 m2 (264 sq ft), Tom vikt. 70 kg (150 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Ensitsiga hängglidare med en parasoll monoplanvinge och rektangulär sektion aerofoil profilerad flygkropp. Testamenterad, ofullbordad, av Eugen von Lössl efter hans död den 9 augusti 1920 till Akaflieg Darmstadt, där den färdigställdes. Flög i 1921 och 1922 års Rhöntävlingar. Ursprungligen avsedd för kontroll av tyngdpunktsstil, vingförvrängning lades till efter mycket diskussion.
Akaflieg Darmstadt D-2 Pumpelmeise . Designad av E. Schatzki och F. Hoppe. Första flygningen 1920. Konstruktion: Trä, tråd och tyg. Spännvidd 11 m (36 fot 1 tum), Vingarea 24,5 m2 (264 sq ft), Tom vikt. 43 kg (95 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Fribärande monoplan hängglider med underredessläp, avsedd för 1921 års Rhöns tävlingar men inte flugits dit. Piloten stöddes vid den yttersta nosen av flygkroppen som slutade vid vingens framkant.
Akaflieg Darmstadt D-3 Nolleputzchen . Designad av F. Nicolaus. Första flygningen 1921. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Göttingen 441 10 m (32 ft 10 in), Vingarea 16 m2 (170 sq ft), Tom vikt. 43 kg (95 lb) Antal platser 1. 1 byggd. Detta axelvingade fribärande monoplan hade en konventionell cockpit framför vingens mittsektion och dubbla huvudslädar. Konstruerad av trä med tyg och plywoodbeläggning, hade D-3 måttligt avsmalnande trapetsformade vingar fästa vid en fyrkantig sektionskropp som avsmalnande till nos och svans från vingfästena.
Akaflieg Darmstadt D-4 Edith . Designad av E. Thomas. Första flygningen 1922. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Göttingen 426 12,6 m (41 ft 4 in), Vingarea 18,8 m2 (202 sq ft), Tom vikt. 110 kg (240 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Denna ensitsiga parasollglidare med fjäderben användes för träning och är det direkta prejudikatet för "Bremen". RRG Prüfling, RRG Falke och Grunau Baby
Akaflieg Darmstadt D-5 Flohschwanz . Designad av A.Botsch och W. Hübner. Första flygningen 1922. Konstruktion: Trä, tråd och tyg 7,5 m (24 fot 7 tum), Vingarea 18 m2 (190 sq ft), Tom vikt. 45 kg (99 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Denna ultralätta tvåplansflygplan var ursprungligen planerad som en hängflygare men kompletterades med en cockpitgondol och dubbla huvudslider.
Akaflieg Darmstadt D-6 Geheimrat . Designad av L. Hoffmann och F. Nicolaus. Första flygningen 1922. Konstruktion: Trä, plywood och tyg 12,1 m (39 fot 8 tum), Vingarea 14,8 m2 (159 sq ft), Tom vikt. 98 kg (216 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Detta fribärande enplansflygplan använde ett innovativt kontrollsystem, med stigningen kontrollerad genom att ändra huvudplanets attackvinkel. Rullning uppnåddes genom att ändra arean på vingspetsarna, vars efterdelar var gångjärn i det inre främre hörnet, glida in och ut ur den främre delen av vingspetsarna, för att ändra området och på så sätt lyfta, höja eller sänka vingspetsarna.
Akaflieg Darmstadt D-7 Margarete . Designad av E. Schatzki, R. Kercher och F. Hoppe. Första flygningen 1923. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: rot Göttingen 533, spets symmetrisk 15,3 m (50 ft 2 in), Vingarea 22,5 m2 (242 sq ft), Tom vikt. 200 kg (440 lb) Antal säten 2. 1 byggd. En av de första praktiska tvåsitsiga, med en stagstagen hög vinge och struktur byggd av trä och tyg.
Akaflieg Darmstadt D-8 Karl der Grosse . Designad av K. Plauth. Första flygningen 1923. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Drivs av 1 x 22 kW (30 hk). Aerofoil: Göttingen 426 14 m (45 ft 11 tum), Vingarea 17,9 m2 (193 sq ft), Tom wt. 270 kg (600 lb) Antal säten 2. 1 byggd. En tvåsitsmotorglider med en fjäderbensstagad hög vinge, tandemcockpits under vingens mittsektion, traktormotorinstallation i flygkroppens nos och dubbla huvudhjul på vardera sidan av flygkroppen.
Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul . Designad av A. Botsch, R. Spies och F. Hoppe. Första flygningen 1923. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Root Göttingen 535, Spets Symmetrisk 18,2 m (59 ft 9 in), Vingarea 21 m2 (230 sq ft), Tom vikt. 200 kg (440 lb) Antal säten 1. byggd. Detta ensätes fribärande högvingade segelflygplan illustrerade de stegvisa framstegen inom aerodynamisk kunskap och konstruktionsteknik, med hjälp av rundade sektioner och jämn skinning för att minska motståndet och förbättra prestandan. Viktminskning uppnåddes också genom att använda en enda huvudslip, i vad som skulle bli normen fram till 1940-talet när enkelhjuliga underrede blev normen. Den mest imponerande prestandavinsten skulle ha kommit från de (relativt) höga bildförhållandet med långa spännvingar, som vid 18,2 m var bland de största fram till den tiden. "Sin tids bästa segelflygplan, som visade alla egenskaper hos dagens segelflygplan" (Brütting, 1972).
Akaflieg Darmstadt D-10 Hessen . Designad av A. Botsch, R. Spies och G. Loew. Första flygningen 1923. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Göttingen 429, Göttingen 430, Göttingen 431 eller Göttingen 432 11,1 m (36 ft 5 in), Vingarea 13,2 m2 (142 sq ft), Tom wt. 76 kg (168 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Byggd enbart som en flygande vindtunnel med en enkel rombformad sektionskropp som sitter på en enda huvudsko. Sektionen av D-10-vingarna kunde ändras under flygning, men resultaten var aldrig tillfredsställande, inte minst på grund av hög friktion i det variabla sektionsstyrsystemet.
Akaflieg Darmstadt D-11 Mohamed . Designad av D. v. Massenbach och F. Hoppe. Första flygningen 1924. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Drivs av 1x 20 hk (15 kW) Blackburne Tomtit med metallpropeller. Aerofoil: Joukowski 10,74 m (35 ft 3 in), Vingarea 12 m2 (130 sq ft), Tom vikt. 170 kg (370 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. "Ett utkragande lågvingat ultralätt flygplan med fast underrede med smala byxor, slät plywoodskinnad flygkropp och ett helt flygande bakplan för pitchkontroll. D-11 Mohamed väckte ett visst intresse när han deltog i Rhön-Leichtflugzeug-Wettbewerb 1924 (1924 Rhön). lätta flygplanstävling)."
Akaflieg Darmstadt D-12 Roemryke Berge . Designad av E. Schatzki. Första flygningen 1924. Konstruktion: Trä, plywood och tyg 16 m (52 fot 6 tum), Vingarea 17,5 m2 (188 sq ft), Tom vikt. 144 kg (317 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. D-12 byggdes som ett glidflygplan med medelhög prestanda med de nya konstruktionsteknikerna för att minimera motståndet. Helspännsklaffar och skevroder användes också samt helt flygande horisontella och vertikala svansar. Nehring avslutade den första framgångsrika ut- och returresan med detta flygplan 1926, då han flög från Darmstadt till Misleburg och tillbaka.
Akaflieg Darmstadt D-13 Mohamed II . Designad av P. Laubenthal och G. Riedenbach. Första flygningen 1926. Drivs av 22 kW (30 hk) Blackburne Thrush. Aerofoil: Joukowski 10,7 m (35 ft 1 in), Vingarea 12 m2 (130 sq ft), tom vikt. 170 kg (370 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. Detta enkelsitsiga lättviktsflygplan, som drivs av en Blackburne-motor, var avsett för konstflyg, men utan förbättringar jämfört med D-11 Mohameds planer för en liten produktionsserie övergavs.
Akaflieg Darmstadt D-14 . Designad av H. Koch och R. Preuschen. Första flygningen 1927. Drivs av 30 kW (40 hk) ABC Scorpion, MkII. Aerofoil: Joukowski, Lachmann 9 m (29 ft 6 in), Vingarea 14 m2 (150 sq ft), tom vikt. 220 kg (490 lb) Antal säten 2. 1 byggd. Detta tvåsitsiga lågvingade monoplan vann 1:a pris i byggtävlingarna Idaflieg och Röhn-Rossitten-Gesellschaft.
Akaflieg Darmstadt D-15 Westpreussen . Designad av H.Hofmann. Första flygningen 1926. Aerofoil: Göttingen 535 och/eller Göttingen 430/Göttingen431 14,5 m (47 ft 7 in), Vingarea 16 m2 (170 sq ft), Empty wt. 120 kg (260 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Byggd efter "Darmstadt School", av fribärande hög vinge med strömlinjeformade flygkroppssektioner. D-15 designades och byggdes för Ferdinand Schulz, som slog alla samtida världsrekord när han flög den.
Akaflieg Darmstadt D-16 . Designad av F. Fecher och F. Ritz. Första flygningen 1927. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Drivs av 30 kW (40 hk) ABC Scorpion, MkII 7,8 m (25 fot 7 tum), Vingarea 16,2 m2 (174 sq ft), tom vikt. 210 kg (460 lb) Antal säten 2. 1 byggd. D-16 utvecklades från den första prisvinnande D-14 och var själv föregångaren till D-18.
Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt . Designad av H. Volker. Första flygningen 1927. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Göttingen 535 16 m (52 ft 6 in), Vingarea 16,6 m2 (179 sq ft), Tom wt. 155 kg (342 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Byggd i Darmstadt-skolans mode, introducerade D-17 automatisk anslutning för skevroder vid riggning av segelflygplanet. D-17 togs senare till USA (USA) för en expedition 1928. Hesselbach hade en dålig start, vilket skadade segelflygplanet. Resterna såldes till Horace Wild, som anlitade Jack O'Meara för att återställa segelflygplanet. Wild döpte den till "Chanute". Under de närmaste åren vann O'Meara många tävlingssegrar och slog många amerikanska glidrekord.
Akaflieg Darmstadt D-18 . Designad av Dipl.Ing. F. Fecher. Första flygningen 1929. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Drivs av 1x65,6 kW (88,0 hk) Armstrong-Siddeley Genet / 1x 78,3 kW (105,0 hk) Armstrong-Siddeley Genet Major. Aerofoil: Joukowski 7,2 m (23 ft 7 in), Vingarea 12,1 m2 (130 sq ft), tom vikt. 320 kg (710 lb) / 374 kg (825 lb) Antal platser 1 eller 2. 1 byggd. Byggd på erfarenhet av D-14 och D-16, var D-18 en fribärande, (med undantag av cabane-stag för det övre huvudplanet), kraftigt förskjutna biplan med rena linjer, byggd av trä och plywood och täckt med tyg . Efter de första lovande flygningarna på Darmstadts flygfält överfördes D-18 till DLV (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt—tysk forskningsinstitut för flygning) i Berlin. D-18 deltog sedan i Europa-Rundflug 1929, vilket gav utmärkta resultat tills en krasch tvingade tillbaka. Efter reparationer och montering av en Genet Major-motor fortsatte D-18 att sätta tre världsrekord 1930. För 1930 års Europa-Rundflug var D-18 utrustad med en sluten kapell, men motorproblem tvingade Rudolf Neininger, piloten , att dike i Medelhavet.
Akaflieg Darmstadt D-19 Darmstadt II . Designad av F. Gross. Första flygningen 1928. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Joukowski 15% till Joukowski 8%, rot till spets 18 m (59 ft), Vingarea 16,9 m2 (182 sq ft), Tom vikt. 162 kg (357 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. D-19 använde elliptiska vingar med skevroder på de yttre sektionerna, monterade på en pylon akter om cockpiten och en stjärtsektion som liknar D-17.
Akaflieg Darmstadt D-20 Starkenburg . Designad av H. Hoffmann. Första flygningen 1929. Konstruktion: Trä, plywood och tyg 16 m (52 fot 6 tum), Vingarea 17,5 m2 (188 sq ft), Tom vikt. 145 kg (320 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. D-15 Westpreussen byggdes om och förbättrades efter kraschen vid "Würzburg", piloterad av A. Endres. Roder och skevroder var monterade liknande systemet som används på D-9.
Akaflieg Darmstadt D-21 . Designad av F. Fecher. Första flygningen 1930 7,9 m (25 fot 11 tum), vingarea 13,9 m2 (150 sq ft), tom vikt. 540 kg (1 190 lb) Antal platser 1. 0 byggda. Ett projicerat ensitsdrivet flygplan för konstflyg.
Akaflieg Darmstadt D-22 . Designad av F. Fecher. Första flygningen 1931. Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Drivs av 1x 150 hk (110 kW) Argus As8R 7,4 m (24 ft 3 tum), Vingarea 13 m2 (140 sq ft), tom vikt. 345 kg (761 lb) Antal platser 2. 3 byggda. En förbättrad D-18 med en tysk motor som bibehåller den kraftigt förskjutna konsolen, öppen cockpit, biplanskonfiguration. Tre flygplan byggdes, varav det första såldes i England, kraschade i januari 1932. Det andra flygplanet levererades till Reichsverkehrsministerium för utvärdering och det tredje behölls i Akaflieg Darmstadt.
Akaflieg Darmstadt D-23 . Designad av V. Caspar. Första flygningen 1930. Drivs av 1x 60 kW (80 hk). Aerofoil: NACA M12 6,5 m (21 fot 4 tum), Vingarea 10,8 m2 (116 sq ft), tom vikt. 305 kg (672 lb) Antal sittplatser. 0 byggd. D-23 förblev ett projekt.
Akaflieg Darmstadt D-24 . Designad av G.Horn. Första flygningen 1930. Drivs av 1x 80 kW (110 hk). Aerofoil: NACA M12 11,7 m (38 fot 5 tum), Vingarea 16,7 m2 (180 sq ft), tom vikt. 400 kg (880 lb) Antal platser 2. 0 byggda. D-23 högvinge, fribärande monoplan, kabin tvåsitsiga förblev ett projekt.
Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel . Designad av R. Kosin, R. Schomerus. Första flygningen (D-28a 1933) (D-28b1933). Konstruktion: Trä, plywood och tyg. Aerofoil: Göttingen 535 12 m (39 ft 4 in), Vingarea 11,4 m2 (123 sq ft), Tom wt. (D-28a 54 kg (119 lb)), (D-28b 72 kg (159 lb)) Antal platser 1. 2 byggda. Byggd för att realisera alla potentiella prestandavinster med hjälp av tillgänglig teori och konstruktionsteknik. D-28a var mycket lätt för sin storlek och krävde mycket noggrann markhantering för att undvika att skada strukturen. Den relativt höga prestanda som uppnåddes gjorde att D-28a slog världsrekordet i terrängflygning vid 240 km och en 140 km målflygning, från Darmstadt till Saarbrücken, den 8 mars 1935. Ett andra modifierat tyngre flygplan byggdes som D- 28b.
Akaflieg Darmstadt D-29 . Designad av HJBiedermann, H. Voigt. Första flygningen 1937. Konstruktion: Trä, plywood, stålrör och tyg. Drivs av 1x 119 kW (160 hk) Bramo Sh 14 A. Aerofoil: M6 12 m (39 ft 4 in), Vingarea 11,4 m2 (123 sq ft), Tom vikt. 560 kg (1 230 lb) Antal säten 2. 1 byggd. Sulan D-29, (D-EILE), byggdes som en flygande testbädd för höglyftanordningar på vingarna, med ett fast, spottat underrede, två säten under ett långt växthustak och en T-tail. T-tailen var avsedd att lindra down-wash-effekter från vingarna och höglyftanordningarna under mätningar. Testning utfördes på lameller enligt GV Lachmanns patent och delade klaffar.
Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus . Designad av R. Schomerus, H. Alt, HJ Puffert. Första flygningen 1938. Konstruktion: Trä, plywood, Duralumin och Elektron. Aerofoil: NACA 24xx och Göttingen 600 laminära profiler 20,1 m (65 fot 11 tum), Vingarea 12 m2 (130 sq ft), Tomvikt. 190 kg (420 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. D-30 byggdes för hög prestanda såväl som, sägs, konstflyg och molnflygning. Vingarna med lång spännvidd och högt bildförhållande med nyutvecklade laminära flödessektioner, kombinerat med nya konstruktionstekniker och material, såsom Duralumin och Elektron, gav D-30 den önskade prestandan. D-30 slog vidare världsrekordet och retursträckan den 7 juli 1938 med en flygning från Lübeck till Bremen och retur. Förstaplatsen tilldelades även D-30 i Studenttävlingarna.
Akaflieg Darmstadt D-31 . Designad av H. Friedmann. Första flygningen 1937. Aerofoil: NACA 4415 till NACA 4412 20 m (65 ft 7 in), Wing area 20 m2 (220 sq ft), Empty wt. 180 kg (400 lb) Antal platser 2. 0 byggda. En projicerad tvåsitsig liknande D-30 Cirrus, med en kapsel och bomkropp och vingar med lägre bildförhållande. Den andra sittbrunnen skulle ha befunnit sig under vingens mittsektion som nås av en cartypdörr på styrbords sida.
Akaflieg Darmstadt D-32 . Designad av R. Nusslein och H. Zacher. Första flygningen 1938. Konstruktion: Trä och plywood. Drivs av 1x 120 kW (160 hk). Aerofoil: NACA 2415 till NACA 2409 7,9 m (25 fot 11 tum), vingarea 9 m2 (97 sq ft), tom vikt. 310 kg (680 lb) Antal platser 1. 0 byggda. Ett projekt för ett aerobatiskt flygplan.
Akaflieg Darmstadt D-33 aka Lippisch DM-1 . Designad av Alexander Lippisch och W. Heinemann. Första flygningen ca 1942. Konstruktion: Trä och plywood. Aerofoil: Ringleb 15 % tjock elliptisk och symmetrisk 6 m (19 fot 8 tum), Vingarea 19,9 m2 (214 sq ft), tom vikt. 375 kg (827 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. Design startades av Lippisch för att utföra aerodynamisk forskning för hans P.13a interceptordesign, med detaljdesign och konstruktion överlämnad till Heinemann i Darmstadt. Halvvägs genom flygplanet överfördes till ett kombinerat team på Akaflieg München och döptes om till DM-1. Det var nästan färdigt i slutet av fientligheterna 1945 och skapade ett stort intresse. Teamet av ingenjörer i München beordrades att färdigställa DM-1:an som sedan skickades till USA för vindtunneltestning. DM-1 överlever till denna dag på National Air and Space Museums lagringsanläggning.
Akaflieg Darmstadt D-34a . Designad av W.Sarnes, HJMerklein. Första flygningen 1955. Konstruktion: Trä, plywood och skum. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fot 6 tum), Vingarea 8 m2 (86 sq ft), tom vikt. 128 kg (282 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. Byggt som ett studieprojekt för design och konstruktion av högpresterande segelplan, använde det första i serien trästruktur med plywoodskinn bunden till skuminsidan vilket gav en mycket slät ytfinish. Uppkomsten av det moderna glidflygplanet är uppenbart i det stora kapellet över ett halvt lutande säte, T-tail och den smala bakkroppen. Trots att det var ett forskningsflygplan hade D-34:orna viss framgång i tävlingar.
Akaflieg Darmstadt D-34b . Designad av G.Jacoby. Första flygningen 1957. Konstruktion: Trä, plywood och skum. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fot 6 tum), Vingarea 8 m2 (86 sq ft), tom vikt. 141 kg (311 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. Liknar D-34a men med högre tomvikt.
Akaflieg Darmstadt D-34c . Designad av M.Rade. Första flygningen 1958. Konstruktion: Trä, plywood, skum och stålrör. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fot 6 tum), Vingarea 8 m2 (86 sq ft), tom vikt. 145 kg (320 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. D-34c introducerade svetsade stålrör till områden med hög belastning, såsom korsningen flygkropp/vinge.
Akaflieg Darmstadt D-34d . Designad av A.Puck, K.Weise, H.Wurtinger. Första flygningen 1961. Konstruktion: Trä, plywood, glasfiberarmerad plast och pappersbikaka. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fot 6 tum), vingarea 9,18 m2 (98,8 sq ft), tom vikt. 155 kg (342 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Konstruktionstekniker för glasfiber- och pappersbikake-sandwich undersöktes med konstruktionen av D-34d.
Akaflieg Darmstadt D-35 . Designad av A.Puck, H.Wurtinger. Första flygningen 1959. Konstruktion: Glasfiberarmerad plast, pappersbikakekaka och stålrör 19 m (62 ft 4 in), Vingarea 18,05 m2 (194,3 sq ft), Tom vikt. 240 kg (530 lb) Antal platser 2. 0 byggda. Detta stora högpresterande, V-tailed, tvåsitsiga projekt avbröts eftersom de enskilda delarna var för stora för att byggas i det tillgängliga utrymmet.
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe . Första flygningen 1964. Konstruktion: Glasfiberarmerad plast, Balsaträ. Aerofoil: Wortmann FX62-K-131, Wortmann FX 60-126 17,8 m (58 ft 5 in), Vingarea 12,8 m2 (138 sq ft), tom vikt. 285 kg (628 lb) Antal platser 1. 2 byggda. "D-36 designades för att införliva alla de senaste förbättringarna inom aerodynamik och konstruktionstekniker för att producera ett högpresterande segelflygplan bättre än sina samtida. Tävlingsframgångarna inkluderade:- 1:a plats Öppna klass tyska nationella mästerskapet 1964 2:a plats Open Class gliding World Cup 1965 3:e plats penna Klass tyska nationella mästerskapet 1966".
Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis . Designad av F.Sator (D-37a), W.Dirks (D-37b). Första flygningen 1967. Konstruktion: Glasfiberarmerad plast, plastcellskum. Drivs av 1x infällbar stödmotor. Aerofoil: Wortmann FX 66-S-196, Wortmann FX 66-S-160 18 m (59 ft), Vingarea 13 m2 (140 sq ft), Tomvikt. 325 kg (717 lb) Antal sittplatser 1. 1 byggd. En högpresterande enkelsitsig, försedd med en infällbar stödmotor (oförmåga att starta), den ursprungliga D-37a modifierades till D-37b.
Akaflieg Darmstadt D-38 . Designad av W.Dirks. Första flygningen 1972. Konstruktion: Glasfiberarmerad plast, Balsaträ. Aerofoil: Wortmann FX 61-184, Wortmann FX 60-126 15 m (49 ft 3 in), Vingarea 11 m2 (120 sq ft), Tom vikt. 210 kg (460 lb) Antal säten 1. 1 byggd. D-38 var i själva verket prototypen av DG-100, byggd av Glaser-Dirks. Byggd nästan uteslutande av GRP med Balsa-träspackel var D-38 ett segelflygplan i standardklass med 15 m spann vingar utan klaffar, infällbart underrede och försörjning för vattenballast.
Akaflieg Darmstadt D-39 . Designad av G. Neubauer, B.Hügel. Första flygningen 1979. Konstruktion: Glasfiberarmerad plast, Balsaträ. Drivs av (D-39) 2x Sachs KM 914 Wankel roterande motorer, (D-39 HKW/McHinz/D-39b) 1x 48,5 kW (65,0 hk) Limbach-motorer. Aerofoil: (D-39) 15 m (49 ft 3 tum), (D-39b / McHinz) 17,5 m (57 ft 5 tum), (D-39 HKW) 20 m (65f 7in), Vingarea 11 m2 (120 kvm), tom vikt. 370 kg (820 lb) Antal säten 1. 2 byggda. D-39 designades ursprungligen som en ensitsiga turmotor-glider med 15 m vingar och parade Sachs roterande motorer som driver en hopfällbar propeller. Otillfredsställande prestanda från flygplanet och motorerna ledde till omdesignen och ombyggnaden till D-39b McHinz och den privatbyggda D-39 HKW av Heinrich Konrad Weinerth, med 17,5 m / 20 m vingar respektive, en Limbach-motor och Wölbklappenflügel - automatiska klaffar.
Akaflieg Darmstadt D-40 . Designad av KJHeer, D.Teves. Första flygningen 1981. Konstruktion: Glasfiber-epoxi, Kolfiber-epoxi, Aramid-epoxi, med Balsa, Conticell och Rohacell-fyllmedel. Aerofoil: FX 67-VG170 – FX 60–126, rot till spets 15 m (49 ft 3 in) , Vingarea 11,5 m2 (124 sq ft), Tom wt. 260 kg (570 lb) Antal säten 1. 1 byggd. Designad och byggd för att överensstämma med Federation Aeronautique Internationale (FAI) 15m klass rukes, D-40 inkluderar area-ökande klaffar som sträcker sig bakåt, gångjärnsförsedda vid den yttre änden av den inre bakkanten med cirka ¾ spännvidd, på samma sätt som en ficka kniv.
Akaflieg Darmstadt D-41 . Designad av. Första flygningen 1993. Konstruktion: Kolfiber-epoxi. Aerofoil: Wortmann FX 81-K-130/17, Wortmann FX 81-K-148/17modifierad 20m (65f 7in), Vingarea 14 m2 (150 sq ft), Tom vikt. 431 kg (950 lb) Antal säten 2 sida vid sida. 1 byggd. Denna tvåsitsiga med sittplatser sida vid sida följer samtida som Akaflieg Berlin B13 och Stemme S10 motorglidare, men är ett rent segelflygplan utan motor. Vingen härstammar från den på Rolladen-Schneider LS-6, förlängd till 20m vid rötterna.
Akaflieg Darmstadt D-42 . Designad av M.Schröder, J.Scholz, P.Erb. Första flygningen 1996. Konstruktion: Glasfiber-epoxi, Kolfiber-epoxi. Aerofoil: Wortmann FX 82-L-168 Wortmann FX 82-L-145 18 m (59 fot), Vingarea 13,2 m2 (142 sq ft), Tomvikt. 340 kg (750 lb) Antal platser 1. 0 byggda. Ett projicerat 18 m soldrivet segelflygplan med infällbar motor/propeller. De solcells- och batterikombinationer som krävdes ansågs vara för dyra och ytterligare arbete övergavs.
Akaflieg Darmstadt D-43 . D-43 är ett pågående projekt för en tvåsitsig tränare för att ersätta Schleicher ASK 13. De inledande stegen som pågår inkluderar definition av en specifikation och marknadsanalys, med beslut om prototyptillverkning och fortsatt arbete beroende på resultaten av marknadsundersökning.
Akaflieg Darmstadt D-44 Soteira . D-43 är ett föreslaget raketdrivet utrymningssystem för pilotflygplan, under utveckling. Fullskaliga tester med dockor från statiska cockpits har genomförts och ett produktionssystem föreslås för montering på den begynnande D-43-tränaren.
Bibliografi
- Studenten forschen, bygga, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–1980 Författare: Hans Zacher ISBN 3-9800568-0-5 (begränsad upplaga)
- Studenten forschen, bygga, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1981–1990 Ergänzungsband (begränsad upplaga)
- Akaflieg Darmstadt, 1920–2000
80 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–2000 (begränsad upplaga)