Darmstadt D-18
|
|
| Darmstadt D-18 | |
|---|---|
| Rudolf Neininger (till vänster) med sin besättningsman framför D-18 under Challenge 1930 | |
| Roll | Sportsplane |
| Tillverkare | Akaflieg Darmstadt |
| Första flyget | 1929 |
| Status | Prototyp |
| Primär användare | Tyskland |
| Producerad | 1929 |
| Antal byggt | 1 |
| Varianter | Darmstadt D-22 |
Darmstadt D-18 var ett tyskt lätt sportflygplan som designades och byggdes i slutet av 1920-talet av Akaflieg Darmstadt vid Technische Universität Darmstadt .
Design och utveckling
Flygplanet designades av F. Fecher och studenter vid flygteknikavdelningen vid Technische Universität Darmstadt. Det var en utveckling av D-16-projektet, som designades för en sportflygplanstävling som anordnades av Idaflieg 1926. D-16-designen med en 40-hästkraftsmotor vann första pris, men byggdes inte som den designern bestämde sig för att förstärka konstruktionen och montera en kraftfullare 88 hk Armstrong Siddeley Genet radialmotor. Resultatet blev D-18, ett enda flygplan byggdes 1929.
Flygplanet var ett fribärande biplan, med en övre vinge placerad lågt ovanför en flygkropp och framför en undre vinge. Särskilt tänkte man på aerodynamik och lätthet och flygplanet var litet, med en strömlinjeformad profil. Från början hade D-18 två öppna cockpits, men 1930 hade den modifierats och försetts med en stängd kapell som täckte båda cockpits.
Verksamhetshistoria
Flygplanet hade registreringen D-1561 . Det deltog i Challenge 1929 internationella turistplanstävling, piloterad av Johannes Nehring, som är ett av de snabbaste planen i tävlingen. Det var det bästa flygplanet i försöket med bränsleförbrukning och vann tillsammans med två andra flygplan den första delen av tävlingen - de tekniska försöken. Men D-18 hoppade av på grund av en tvångslandning nära Września före Poznań den 11 augusti 1929, under ett rally runt Europa, på grund av att bränsleröret täpptes igen. Flygplanet vände och led skada; dess passagerare skadades.
Flygplanet reparerades och, nu försett med en sluten kabin, deltog det i en annan tävling, Challenge 1930 , återigen styrd av Rudolf Neininger. Den 26 juli 1930, under ett rally runt Europa, tvingades D-18 att dyka i Medelhavet mellan Barcelona och Nîmes på grund av att en kolv gick sönder. Besättningen räddades av ett passerande fartyg som också hämtade vraket.
Specifikationer
Beskrivning
Träkonstruktion fribärande biplan av extrem stagger . Flygkroppen oval i tvärsnitt, plywoodklädd. Enspårade vingar, plywood och duk täckta. skevroder på nedre vingen Vingar demonterades och veks. Två besättningscockpits i tandem, senare täckta med en gemensam flerdelad kapell . Fast landningsställ med en bakre sladd. Femcylindrig radialmotor i kåpan med sina cylindrar utskjutande för kylning. Tvåbladig propeller.
Data från Les Ailes, mars 1929
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 6,14 m (20 fot 2 tum)
- Vingspann: 7,20 m (23 fot 7 tum)
- Höjd: 2,62 m (8 fot 7 tum)
- Vingarea: 12,10 m 2 (130,2 sq ft)
- Tomvikt: 400 kg (882 lb) ungefär
- Kraftverk: 1 × Armstrong-Siddeley Genet 5-cylindrig radiell , 60 kW (80 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Tid till höjd: 3 min till 1 000 m (3 300 fot)
- Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Warszawa 1988, ISBN 83-206-0637-3 (polska)