Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
| D-9 Konsul | |
|---|---|
|
|
| Roll | Enkelsits glider |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Akaflieg Darmstadt |
| Designer | Albert Botsch, Fritz Hoppe och Rudolf Spies |
| Första flygningen | 1923 |
| Antal byggt | 1 |
Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul , ofta förkortad till Darmstadt D-9 Konsul , var ett högpresterande, enkelsitsigt, fribärande monoplan segelflygplan , designat och byggt av en tysk universitetsstudentgrupp 1923 för bergsflygning.
Utveckling
Akademische Fliegergruppe vid Darmstadts tekniska universitet bildades första gången 1921. Det var, och är, en grupp flygstudenter som designar och konstruerar flygplan som en del av sina studier och med hjälp och uppmuntran från sitt universitet. 1923 års D-9 monoplan döptes efter Karl Kotzenberg, någon gång generalkonsul i Norge, som hade gett ekonomiskt stöd till projektet. Det var det mest avancerade segelflygplanet på sin tid och hade det högsta bildförhållandet (inledningsvis 16,66) av alla befintliga flygplan.
Konsul var ett träramat flygplan med en hög , fribärande, enkel sparvinge med spänd 3-lagers täckning från sparren till framkanten och tygklädd akter. Den byggdes i tre delar, en 8 m (26 fot 3 tum) inre sektion med en lådbalk och yttre paneler med en I-sektion. Vingen hade en tjock och starkt välvd profil, med den då nya Göttingen 535 flygplanet med sitt höga lyft-mot-drag-förhållande som lockade många segelflygplansdesigners före andra världskriget . De långa vingarna hade konstant korda förutom avsmalnande spetsar , där vingen minskade i tjocklek. Det fanns ingen dihedral . Halvspänn, skevroder med stort område hade vinklade gångjärn fästa vid rundringen vid dess spets och, i de tidiga flygtesterna, projicerade de långt utanför den fasta vingspetsen. Dessa visade sig både tunga i flygningen och sårbara på marken, så de blev snart avsmalnande och avrundade, vilket minskade spännvidden och bildförhållandet något. Skevrorna fungerade differentiellt, avböjningarna uppåt var mindre än nedåtgående; detta var ett relativt nytt sätt att minska negativ girning men dessutom var rodret och skevroder sammankopplade. Små roderavböjningar påverkade inte skevroder men större flyttade dem på lämpligt sätt. Inga klaffar , luftbromsar eller spoilers var monterade, normalt för tiden
Flygkroppen på Konsul var en 3-lagers flåd, oval tvärsektionerad semi- monocoque , med en trubbig nos och något avsmalnande och mer rundad mot svansen. Den öppna, oskärmade sittbrunnen låg långt före vingen, som var monterad direkt ovanpå flygkroppen. En kort underredessläpa fästes på undersidan av flygkroppen via gummiblock, med hjälp av en liten baksläde. Empennagen var tygklädd, rakkantad med vinklade spetsar ; fenan och stjärtplanet hade smalare korda än de generösa kontrollytorna och lätt svep på deras framkanter . Rodret, som nådde ner till botten av flygkroppen, rörde sig inom ett urtag i hissarna .
Verksamhetshistoria
D-9 Konsul flög första gången 1923 och deltog i både 1923 och 1924 års Rhön-evenemang. 1923 vann Konsul, som flögs av Albert Botsch, en av dess designers, distanspriset med en rekordflygning på 18,7 km (11,6 mi). 1925 vann den distanspriset igen, lotsad av Johannes Nehring. Nehring satte ytterligare ett distansrekord det året med en flygning på 24,4 km (15,2 mi) under ett besök på Krim, en kulle skyhög som tidigare. Konsul förblev aktiv fram till 1927 då den förstördes i en olycka.
Specifikationer (efter reducerade skevroder)
Data från segelflygplan 1920-1945
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 6,35 m (20 fot 10 tum)
- Vingspann: 18,20 m (59 fot 9 tum)
- Vingarea: 21 m 2 (230 sq ft)
- Bildförhållande: 15,8
- Flygplan : Göttingen 535
- Tomvikt: 185 kg (408 lb) struktur
- Bruttovikt: 270 kg (595 lb) under flygning
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 1:24,4 vid 53 km/h (33 mph)
- Vingbelastning: 9,1 kg/m 2 (1,9 lb/sq ft)
