Emsco B-4

B-4 Cirrus
Roll	Tränarflygplan
Nationellt ursprung	USA
Tillverkare	Emsco flygplan
Designer	Charles Rocheville
Första flyget	hösten 1929
Antal byggt	8 inklusive varianter

Emsco B-4 Cirrus var en mittvinge , tvåsitsiga tränare byggd i USA i slutet av 1920-talet. Sex byggdes och tre varianter med kraftfullare motorer flögs.

Design

Den tvåsitsiga B-4-tränaren var en mittvinge monoplan med vingar av rektangulär plan ut till trubbiga spetsar. Strukturellt var de till stor del trävingarna baserade på par av lådbalkar och gran- och plywoodribbor , med duraluminiumskiva som förstyvde framkanterna . Resten av vingen var tygklädd . De var trådstagna uppifrån och underifrån med strömlinjeformade trådar från pyloner inuti flygkroppen till balkarna. Dess Frise skevroder var infällda.

B-4:ans flygkropp var baserad på en ram av krom-molybden stål . Den hade en 95 hk (71 kW) American Cirrus III fyrcylindrig, upprätt radmotor i nosen med en aluminiumbrandvägg och tankar i vingrötterna. De två tandemcockpitarna , utrustade med dubbla kontroller , var över vingen. Utsikten från den främre sittbrunnen, placerad runt kvartsackord, var god och instruktörens sikt från den bakre sittbrunnen förbättrades med fönster i undersidans vingrötter.

B-4:ans empennage var konventionell, inramad som vingarna och tyget täckt. Stjärtplanet var monterat i mitten av flygkroppens höjd ; dess infallsvinkel kan varieras under flygning för trimning. Den bar delade, obalanserade hissar . Det fanns en liten fena med en böjd toppad, rakkantigt balanserat roder som sträckte sig ner till kölen mellan hissarna.

Den hade konventionella, delade axlar, fasta landningsställ med ett 6 fot (1,8 m) spår. Axlarna och dragstagen var gångjärnsförsedda från samma pylon som användes av de nedre vingstagstrådarna. Strävor sammanfogade hjulen, inneslutna i kåpor, till stötdämpare inuti vingroten flygplans kåpor . Baktill hade B-4:an en stativsläde med en vertikal gummistötdämpande förlängning av roderstolpen.

Utveckling

Det exakta datumet för den första flygningen med Emsco Cirrus är inte känt, även om det flög i mitten av november 1929. Det var ett av flygplanen som deltog i den icke-konkurrensutsatta 1 900 km (1 900 km) First All- California Tour , som avslutades i Los Angeles den 7 november. Detta evenemang var avsett att annonsera Western Aircraft Show som hölls i Los Angeles 9–17 november, där Cirrus visades. Dess tester var klara i januari 1930, även om den aldrig nådde certifiering, delvis på grund av att dess designer, Charles Rocheville, lämnade företaget.

Hans ersättare Gerard Vultee, före detta Lockheed, bestämde sig för att omforma den enda B-4:an med en femcylindrig radial, 165 hk (123 kW) Wright J-6-5 Whirlwind . Det modifierade flygplanet betecknades B-7 och fick sin godkända typbetyg (ATC) den 21 februari 1931. Det var 330 mm längre än B-4 och var cirka 180 kg tyngre tom.

Inga andra B-7:or byggdes; istället följdes den av den nybyggda, ensamma B-7-C , som drevs av en Continental A.70 sjucylindrig radial som producerade samma kraft som virvelvinden. Den var 23 tum (580 mm) längre än B-4 men liknade i övrigt B-7, med ungefär samma tomvikt, även om den hade olika förbättringar som ett bakhjul. B-7-C fick sin ATC i juni 1931.

Vultee lämnade Emsco för att sätta upp Vultee Aircraft och ersattes av TV van Stone, som byggde ytterligare en flygplan med en 185 hk (138 kW) Curtiss Challenger sexcylindrig radial. Den fick namnet B-7-CH och flög sent 1931.

Verksamhetshistoria

Lite är känt om de sex B-4:orna konstruerade förutom B-7-omvandlingen. Den senares efterföljande karriär är också oklar. B-7-C skrotades 1946 men dess flyglivslängd är inte registrerad. B-7-CH har en bättre registrerad historia. Den användes en tid av Scott Flying Services från Long Beach tills den såldes 1936 och flögs till Haiti med avsikten att starta en intern tjänst där. Den återvände till New York City där en ny ägare tog tillbaka den till västkusten och sålde den vidare. Den spelades senast in på Multnomah School of Aviation 1950.

Varianter

Emsco B-4 Cirrus

American Cirrus III- motor. 6 byggda.

Emsco B-7

Wright J-6-5 Whirlwind- motor. 1 konverterad från en B-4.

Emsco B-7-C

Continental A70-motor. 1 byggd.

Emsco B-7-CH

Curtiss Challenger- motor. 1 byggd.

Specifikationer (B-4 Cirrus)

Uppgifter från General: Aviation 16 november 1929, s.982; Föreställning: Emsco-annons i Aviation 28 september 1929, s.11

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 6,65 m (21 fot 10 tum)
• Vingspann: 36 fot (11 m)
• Höjd: 7 fot (2,1 m) ungefär
• Vingarea: cirka 19 m ²
• Aeroplan : Göttingen 398, modifierad
• Tomvikt: 1 090 lb (494 kg)
• Bruttovikt: 1 640 lb (744 kg)
• Bränslekapacitet: 30 US gal (25 imp gal; 110 l)
• Kraftverk: 1 × American Cirrus III 4-cylindrig, stående inline , 95 hk (71 kW)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 135 mph (217 km/h, 117 kn)
• Kryssningshastighet: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
• Landningshastighet: 38 mph (61 km/h; 33 kn)