96:e Aero Squadron
| 96th Aero Squadron | |
|---|---|
 Aviators of the 96th Aero Squadron, november 1918
| |
| Aktiva | 20 augusti 1917 – 1921 (blev 96:e skvadronen (bombardement)) |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 Air Service, USA:s armé
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Dagsbombning |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
 första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Maj. HM Brown Capt. James A. Summersett Jr. (tillfällig) Maj. JL Dunsworth |
| Insignia | |
| 96th Aero Squadron emblem |  |
| Flygplan som flögs | |
| Bombplan | Breguet 14B.2 , 1918–1919 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
|
| Segrar |
|
96th Aero Squadron var en Air Service, United States arméenhet som stred på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en dagbombardementsskvadron, som utförde långväga bombattacker på vägar och järnvägar: förstörelse av materiel och samlade truppformationer bakom fiendens linjer. Det utförde också strategisk spaning över fiendekontrollerat territorium och taktiska bombattacker på fiendens styrkor till stöd för arméns offensiva operationer. Efter vapenstilleståndet 1918 med Tyskland , gick skvadronen tillbaka till Förenta staterna i maj 1919 och blev en del av den permanenta United States Army Air Service 1921 och omnämndes till den 96:e skvadronen (bombardement).
Den 96:e bombar skvadronen , tilldelad 2d Operations Group , Barksdale Air Force Base , Louisiana, är skvadronens efterkommande United States Air Force- enhet, som har ärvt sin härstamning och heder.
Historia
Formation och träning
Den 96:e bombar skvadronen började i augusti 1917 på Kelly sätter in, Texas, som 96:e Aero Squadron . Liksom de flesta andra förband som bildades av flygtjänsten sommaren 1917, hade förbandets män ingen bestämd uppfattning om vad som låg i beredskap, om det skulle vara bland de förband som utplacerades till Frankrike för strid, eller användas i USA för andra uppgifter. Den bestod av 80 män, till stor del utexaminerade från college eller avhoppade från college, alla frivilliga och något av en elitgrupp, eftersom deras aeronautiska kvalifikationer var de högsta inom US Army Air Service .
På Kelly Field, var skvadronen noggrant borrad varje dag i lektioner av soldater, och fick avsevärd trötthet plikt att indoktrinera män i armén tjänst. Skvadronen hotades av ett allvarligt angrepp av ptomaineförgiftning , som försatte hälften av personalen på sjukhuset, men som inte resulterade i några dödsfall. Den 9 oktober beordrades skvadronen till flygkoncentrations- och försörjningsdepån i Mineola , New York, för att utrustas för utlandstjänst.
Skvadronen fick gå ombord den 27 oktober vid New Yorks hamnpir 61 på den tidigare White Star Liner RMS Adriatic . Efter en händelselös transatlantisk resa anlände den till Liverpool , England, den 10 november. Efter landstigning marscherades skvadronen från hamnen till Liverpools järnvägsstation där den gick ombord på ett London och North Western Railway- tåg som tog dem till Winchester , Hampshire, nära Englands sydkust. Vid ankomsten sent på eftermiddagen flyttades skvadronen till Romsey Rest Camp. Inledningsvis beställdes skvadronen för sex månaders utbildning i England under ledning av Royal Flying Corps , men en ändring i order orsakade omedelbar avgång till Frankrike. Flyttad till Southampton , gick skvadronen ombord på en färja över kanalen till Le Havre , övre Normandie, Frankrike. Därifrån flyttades den till 7th Aviation Instruction Center, Aulnat Aerodrome, Clermont-Ferrand, dit den anlände den 16 november 1917.
Som en pionjärskvadron i den nya skolan för bombardemangsinstruktion, fick 96:e fullständig kontroll över hangarer, transporter och beväpning, och hjälpte till att organisera de ledningssystem som fortfarande var i kraft. Skvadronens mekaniker skaffade sig en fullständig kunskap om Breguet 14B.2 -dagars bombardemangsplan och om Renault -motorn, genom dagliga besök på den närliggande Michelinfabriken där planen tillverkades. Erfarenheterna som sålunda vunnits genom att assistera vid konstruktionen av planen och montera Renault-motorerna i fabriken visade sig vara av oerhört värde när skvadronen skickades till Zone of Advance. Den 18 maj 1918 tilldelades tio bombningsteam (A Pilot and Observer) skvadronen för att flyga planen till stridsfronten.
Combat Operations i Toul-sektorn
96:e Aero Squadron beordrades till Amanty Airdrome i Toul-sektorn och etablerades som en bombenhet i aktiv tjänst mot fienden. Skvadronens flygutrustning bestod av tio Breguet 14B.2- flygplan, som hade överförts av 7th Aviation Instruction Center. Planen var i mycket dåligt skick, efter att ha använts för undervisning sedan december 1917, och var i konstant behov av större reparationer redan innan de användes som bombbärare. Vid Amanty tilldelades ytterligare tio lag, som hade kommit dit en månad tidigare, till skvadronen för att slutföra sin organisation. Strax innan de inledde sin första flygkrigföring, bestämde sig skvadronen för dess insignier, en svart triangel som omges av en vit remsa som omsluter profilen av en röd djävul som tummar näsan mot marken med sin högra hand. Till vänster höll han en vit bomb. Detta distinkta emblem designades av skvadronens begåvade grafiker, Harry O. Lawson.
Inledande operationer bestod av flera övningspatruller som täckte det bakre området av sektorn och gav piloterna möjlighet att flyga tillsammans. Den 96:e sågs strid som stödde USA:s första armé och den franska åttonde armén från 12 juni till slutet av kriget, och blev en del av 1st Day Bombardment Group med 11: e och 20:e Aero Squadrons den 10 september.
Det första bombuppdraget som genomfördes av den 96:e var en händelse som väckte stort intresse för sektorn. Sen eftermiddag den 12 juni hittade åtta plan laddade med bomber och redo för den länge förväntade raiden mot ett fientligt mål. Skvadronen var praktiskt taget utan prejudikat för vägledning, eftersom den var isolerad från andra flygande skvadroner och hade bara två piloter på rullarna som någonsin hade passerat linjerna. Klockan 16:30 lyfte flyget. På grund av motorernas utslitna skick lades mycket tid på att nå en bombhöjd på 4000 meter. Målet nåddes utan missöden, förutom att två plan tvingades återvända på grund av motorproblem. (100 år till dagen, den 12 juni 2018, flög den gamla USAF- enheten, 96:e bombskvadronen i Barksdale AFB , med mottot "First to Bomb", ett B-52 jubileumsutbildningsuppdrag tillsammans med en KC-135R tanker och franska Dassault Mirage 2000D- jaktplan med den kombinerade formationen som flyger över Étain .)
Skvadronens dop av luftvärnseld mottogs över Etain . "Archies" (luftvärnsbrand) var särskilt aktiva och noggranna över målet. Lt Rath bombade i vinden och gjorde en bra träff. Sprängningar observerades på bangårdarna och spåret av bomber, totalt 640 kilo, sträckte sig till lagren bortom spåren. Inga fotografier erhölls. Formationen attackerades på returflyget av två fientliga scoutplan och en tvåplansjaktare. Piloterna stängde dock in och höll en tät formation, och observatörerna kunde slå av attacken efter att ha korsat våra linjer. Ett av planen fick två explosiva kulor i motorn, men kunde nå flygplanet. Tre plan tvingades landa med nästan tomma bensintankar, men alla landade säkert. De andra tre anlände till flygplatsen vid 20:00-tiden. den natten gick hela skvadronen med i ett lägerjubileum för att fira den okvalificerade framgången med det första amerikanska bombrädet.
Den första stora förlusten mot 96:e kom den 10 juli när en formation av sex plan tvingades landa i fientligt territorium. Hela dagen hade vädret varit extremt ogynnsamt, men molnen verkade lätta på sen eftermiddag. Formationen lämnade flygfältet vid 18:05 PM och slukades nästan omedelbart upp av de fallande molnen. En kraftig sydvästvind svepte planen norrut, men himlen stängdes inte helt förrän en timme efter starten. Det antas att ledaren inte kunde hitta målet på grund av stormen och inte kunde korsa linjerna igen mot vinden innan bensinen gav ut. Ett trådlöst meddelande fångades upp den natten, som säger att fem amerikanska bombplan som försökte en räd mot Koblenz hade fångats. Dagen efter hördes det sjätte planet från, även det i tyska händer. Alla piloter och observatörer rapporterades säkra.
Under den tredje veckan i juli levererades elva nya Bregueter, inklusive två Corps d' Armee-typ, med fotoutrustning, till skvadronen som ersättningar. Många övningsformationer och bombprov hölls under flygdagar, medan ingenjörsavdelningen förberedde planen för tjänstgöring över linjen. Ersättare av piloter och observatörer hade anlänt så att skvadronen hade 16 team tillgängliga för tjänstgöring.
Den första raiden med den nya utrustningen genomfördes den 1 augusti när åtta plan, i en dubbel V-formation, bombade lagren och järnvägsvarven vid Conflans. 960 kilo bomber släpptes; exponeringen, även om den misslyckades på denna raid, togs värdefull information om järnvägsaktiviteter tillbaka av observatörerna. Sprängningarna var väl samlade på gårdarna.
Ogynnsamt väder, höga vindar och formidabla låga moln förhindrade omfattande flygning fram till den 11 augusti 11, då kapten Cecil G. Sellers ledde en formation till Montmedy och släppte 1120 kilo bomber, vilket skar av järnvägsspåret i utkanten. Den 12 augusti togs de första framgångsrika fotografierna av bomber som sprängdes på bangårdarna i Conflans den 23 augusti gjordes en räd mot en rangerbangård vid Dommary-Baroncourt , där bra träffar gjordes på spåren med 880 kilo bomber. Den 14 augusti var den första dagen då skvadronen kunde utföra två distinkta uppdrag, ett till Longuyon på morgonen och ett andra till Dommary-Baroncourtt på eftermiddagen. Vid återkomsten från Longuyon hade skvadronen sin första "Close In"-strid med fiendens scoutplan. Formationen hade minskat till fem plan, som sågs av medlemmar av den tyska förföljelseskvadronen stationerad nära Longuyon. När de närmade sig målet flög piloterna och observatörerna fiendens plan som lyfte från deras fält och såg dem vinna höjd på anmärkningsvärt kort tid. Fiendens plan, fyra, attackerade från solen och öppnade eld på 400 yards avstånd. Fiendens plan följde Breguetformationen till linjerna. Två plan träffades av luftvärnseld, men alla återvände säkert till flygplatsen. 1440 kilo bomber släpptes den dagen.
Två räder genomfördes följande dag, en till Dommary-Baroncourt, där goda träffar gjordes, och den andra mot Conflans som attackerades hett av 11 fiendespanare efter att ha släppt bomberna. Dommary-Baroncourt träffades igen den 16:e i månaden, Longuyon den 20:e och 21:e, Audun-le-Roman den 21:a och Conflans en gång den 22:e och två gånger den 23:e, igen den 26:e och Longuyon den 25:e. Den 30 augusti var en banerdag för räder; Conflans bombades i dagsljus; Longuyon vid middagstid och Conflans igen tidigt på kvällen. Under de 14 flygdagarna i augusti genomförde den 96:e 20 lyckade räder och släppte 19 480 kilo bomber. Precisionsbombningen uppnådde en hög effektivitet bland de ledande observatörerna så att perfekta träffar var regeln. Det genomsnittliga antalet tillgängliga plan var tio; förlusten i plan var två.
Skvadronen fortsatte att verka från Amaty sätter in och släppte propaganda såväl som bomber, till den 23 september, då skvadronen flyttades till Maulan Aerodrome , nära Ligny-en-Barrois , för att förbereda sig för Argonne Drive.
Slaget vid Saint-Mihiel
Den 12 september inledde det stora slaget vid Saint-Mihiel, var på alla punkter den värsta flygdagen på många månader. En fruktansvärd sydvästvind gjorde formationsflygning extremt farlig, och de låga snabbt rörliga molnen gjorde det omöjligt att se mer än två eller tre kilometer. På morgonen var molntaket mycket lågt, men eftermiddagen medförde klara utrymmen utan att vindens våld minskade. I slutet av den första dagen fann skvadronen svårt förlamad efter att ha förlorat tre av personalen, dödats och åtta plan förstörts eller satts ur drift.
Det första uppdraget som genomfördes var en solo-räd som lämnade flygplatsen klockan 10:45. Målet var Buxières-lès-Clefmont , där fientliga trupper koncentrerades. Planet återvände inte och rapporterades senare ha kommit ner i lågor söder om Commercy . Piloten hoppade; hans kropp hittades på ett avstånd från vraket. Observatören brändes till döds. Eftersom inga bomber hittades i vraket antogs det att uppdraget hade utförts. Klockan 13:30 bombade åtta plan truppcentret i Buxières. En perfekt träff gjordes, bomberna skar ett spår genom staden. Dagens tredje uppdrag, en formation av fem plan, var att bomba trupperna vid Vigneulles . På grund av försenad start, 18:35, nåddes målet inte förrän efter mörkrets inbrott. Bomberna släpptes över staden, men observation av träffarna var omöjlig. Formationen återvände till flygplanet i mörkret, piloterna guidade på avgasbränderna från flygplanen framför dem. Landning på fältet försöktes med hjälp av marknacklor, men bara ett av fyra plan landade framgångsrikt. Ett plan störtade i skogen bak i hangarerna, de andra två staplade på fältet. Det femte planet störtade på en plöjd åker nära Gondrecourt-le-Château . Piloten dödades. Observatören var oskadd.
På den andra dagen av striden beordrades de fem tillgängliga planen ut att bomba vägarna mellan Chambley och Mrs-le-Tour. Fyra plan lämnade marken, men ett tvingades landa på ett närliggande fält. De andra tre fortsatte uppdraget och bombade ammunitionsdumpen vid Chambley från en höjd av 1000 meter. Planen omgavs vid målet av 15 fiendescouter. I det fruktansvärda slagsmålet som följde sköts två plan ner, ett gick ner med kontroll, det andra låg i lågor. Lt. Gaylord, pilot och Lt. Rath, observatör, lyckades ta sig fram till linjerna och landade säkert vid flygfältet. Ett fientligt plan sköts ner i striden.
Förlusterna under de första två dagarna gjorde inte på något sätt de 96:e flygbladen nedslående. Tio plan var redo för den första razzian på morgonen den 16:e. Formationen, som lämnade fältet, fortsatte till målet trots att formationen hade minskat till tre plan. Conflans nåddes, dold av flera lager av moln. En gynnsam öppning tillät formationen att sjunka under molnen och skvadronen fick en perfekt träff vid halsen på bangårdarna. Fientliga flygplan började dyka upp innan målet nåddes och en lek kurragömma i molnen med 20 fientliga plan var programmet för den kommande halvtimmen. Alla tre planen landade säkert på hemmaplanen. Två andra uppdrag genomfördes den dagen och bombade framgångsrikt trupperna på vägarna mellan Vittonville och Armonville, vid Moselfloden. Bron vid Arnaville bombades nästa dag, och Longuyon och den 15:e och 16:e. Fientliga flygplan påträffades, men deras attacker var inte ihållande.
Meuse-Argonne offensiv
Den första räden av Argonne-offensiven var ett uppdrag till Dun-sur-Meuse , utfört med sedvanlig framgång. Bildandet av sex plan attackerades av tio Fokkers och Pfalz scouter. Två av fiendens plan sköts ner utom kontroll mellan Clery och Cunel. Etain bombades strax före mörkrets inbrott, den 27 september, av en formation av 12, som alla återvände säkert. Totalt släpptes 2400 kilo bomber vid denna razzia. Den 29 september genomfördes en mycket framgångsrik räd med Grandpré som mål. 12 plan nådde Grandpré och släppte 1600 kilo bomber.
För första gången sedan skvadronen hade opererat samarbetade förföljelseplanen nära med bombplanen. Skyddet som förföljelseplan gav, även om det ofta var av indirekt slag, var av enormt värde för precisionsbombningar. Observatörerna kunde göra noggranna beräkningar om att de skulle göra sitt bästa arbete om de inte störs av fiendens scouter.
96:an hade gott om plan, men hade ont om piloter och observatörer för att utföra operationsbeställningarna i stor skala. Följaktligen lånades flygande personal från 11:e och 20:e Aero Squadrons . Formationerna skulle lämna marken med 17 till 20 plan, och om man tillåter motorproblem och andra svårigheter på grund av skillnader i hastighetsintervall, skulle det i allmänhet vara en snäv formation på 12 till 14 plan när målet nåddes. Framgången för de stora formationerna var bäst som när de attackerades kunde planen bilda en tightare stridslinje än i en liten formation och ofta räckte åsynen av en välorganiserad stor formation för att varna fiendens scouter för den heta mottagningen att förvänta sig de attackerar.
En av de första framgångarna med en stor formation var bombningen av Bantheville , 1 oktober, med 13 plan i "vol du canard" 1240 kilo bomber gjorde stor förödelse i staden och startade tre bränder med eldsvådor. I kampen om Landres-et-St. Georges, mot 30 fiendescouter, förlorade den 96:e inte ett enda plan utan fällde två av fienden. När kampen var som störst anlände en grupp amerikanska förföljelseplan och blandade sig med fienden i vad som i folkmun kallas för en "hundkamp". Spadarna gjorde anspråk på elva av fienden.
Den 18 oktober var ett rekorddatum i skvadronens annaler. En formation av 14 plan nådde sitt mål, Sivry , med alla sina plan, och släpade bomber genom stadens centrum och till vägarna bortom. 1600 kilo bomber, varav 40 av de nya brandmännen släpptes. Femton Fokkers och Pfaltz scoutplan påträffades, men deras attack var inte välorganiserad. En Fokker attackerade ledaren från högerkanten, en blind fläck på Breguet, och lyckades fly genom att dyka under den högra sidan av formationslinjen.
Den 4 november visade sig den sista kampen den 96:e vara den hetaste av dess många möten med fiendens flygplan. En formation av fem plan bombade Montmédy , där fotografier som tagits visar underbara träffar. 15 Pfaltz attackerade innan en vändning kunde göras vid målet, och fortsatte att trakassera formationen i 20 minuter. Våra observatörer fällde två fientliga plan, ett i lågor.
Dåligt väder förhindrade ytterligare flyg under flera dagar, även om skvadronen förblev på "alarm". Den 11 november satte undertecknandet av vapenstilleståndet stopp för beredskapen, men skvadronen fortsatte att flyga på patrull och öva flygmanövrar i väntan på ytterligare order.
Demobilisering
När fientligheterna var slut tog skvadronen mycket frihet i Frankrike. Den 10 januari 1919 mottogs order om att skvadronen skulle rapportera till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens Breguet-flygplan levererades till Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 på Orly Aerodrome för att återlämnas till fransmännen. Där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänsten, och beordrades att rapportera till ett av flera mellanläger i Frankrike. Utan flygplan reste den med tåg till Saint-Denis-de-Pile, nära Bordeaux , där skvadronen tillbringade en trevlig vår i väntan på transport hem till USA. En annan flytt till Libourne i mitten av april gjordes innan de gick ombord på ett fartyg och återvände till USA, där de flesta av männen återvände till det civila livet och släpptes ut vid Mitchel Field , New York.
Härstamning
- Organiserad som 96th Aero Squadron den 20 augusti 1917
- Omdesignad: 96th Aero Squadron (Day Bombardment) , maj 1918
- Omdesignad: 96th Squadron (Bombardment) den 14 mars 1921
Uppgifter
- Postens högkvarter, Kelly Field, 20 augusti–7 oktober 1917
- Aviation Concentration Center, 9 oktober–10 november 1917
- Air Service Headquarters, AEF, Brittiska öarna, 10 november 1917 – 14 mars 1918
- Ansluten till Royal Flying Corps för utbildning, 10 november 1917 – 14 mars 1918
- First Army Air Service , 18 maj 1918
- 1st Day Bombardment Group , 10 september 1918 (första armén till 17 december?)
- 1st Air Depot, AEF, 10 januari-13 februari 1919
- Befälhavande general, försörjningstjänster, 13 februari-2 maj 1919
- Postens högkvarter, Mitchel Field, 2 maj 1919
Stationer
|
|
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Toul sektorn | 22 juni-11 september 1918; 17–23 september 1918 | ||
|
St. Mihiel offensiv kampanj | 12–16 september 1918 | |
|
Meuse-Argonne offensiv kampanj | 26 september-11 november 1918 |
Anmärkningsvärd personal
|
|
DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: Dödad i aktion
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska Aero Squadrons
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
