8:e Airlift Squadron

8th Airlift Squadron
8th Airlift Squadron C-17A släpper fallskärmsjägare från 82nd Airborne Division under en gemensam tvångsinträdesövning
Aktiva	1940–1945; 1946 – nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Luftbro
Del av	Luftmobilitetskommando
Garnison/HQ	McChord Air Force Base , Washington
Motto(n)	Först i krig Först i fred
Engagemang	Europeiska-afrikanska-Mellanöstern-kampanjen Andra världskriget Tunisien Sicilien Neapel-Foggia Rom-Arno södra Frankrike Norra Apenninerna Po-dalen Försvarsmaktens expeditionär Operation Just Cause (Panama), 1989–90
Dekorationer	Meritorious Unit Award Air Force Outstanding Unit Award (13x) Republiken Vietnam Gallantry Cross with Palm
Insignia
8th Airlift Squadron emblem (godkänd 12 juni 1943)
8th Airlift Squadron emblem (godkänd 1994)
8th Troop Carrier Squadron emblem (godkänd 12 juni 1943)

8th Airlift Squadron är en del av 62d Airlift Wing vid McChord Air Force Base, Washington. Det opererar Boeing C-17 Globemaster III- flygplan som stödjer United States Air Force globala räckviddsuppdrag över hela världen.

Uppdrag

Utbilda och utrusta Boeing C-17 Globemaster III flygbesättningar för globala flygland och flygplansoperationer .

Historia

Inledande organisation

Skvadronens ursprung daterar till 1 oktober 1933 då den bildades som den 8:e transportskvadronen och tilldelas 2d transportgruppen i det femte kårområdet i inaktiv status. Enheten blev en inaktiv enhet för ordinarie armé när reservpersonal tilldelades den i juni 1938 vid Patterson Field, Ohio. Den 1 februari 1940 drogs dessa reservpersonal tillbaka och skvadronen aktiverades vid Brooks Field, Texas, och tilldelades den 10:e transportgruppen . När den väl var organiserad flyttade den till närliggande Duncan Field där den blev en transportskvadron för förnödenheter och utrustning som sköttes av San Antonio Air Depot . Den flyttade den 29 juni 1941 till Hill Field , Utah, där den utförde samma uppdrag för Ogden Air Depot .

Andra världskriget

Efter Pearl Harbor Attacken överfördes skvadronen till 62d Troop Carrier Group och återutrustades med Douglas C-47 Skytrain- transporter. Överförd till Kellogg Field , Michigan, utbildade skvadronen för stridsåterförsörjning och evakueringsuppdrag vid flera flygfält under våren och sommaren 1942. Den 8:e utplacerades till England, där den blev en del av det åttonde flygvapnet i september 1942. Utförde intrateatera transportflygningar av personal, försörjning och utrustning inom England under sommaren och hösten 1942, omplacerad till Twelfth Air Force efter Operation Torch , invasionen av Nordafrika, och flyttad till Tafaraoui Airfield , Algeriet.

I strid utförde skvadronen återförsörjnings- och evakueringsuppdrag över Marocko, Algeriet och Tunisien under den nordafrikanska kampanjen . Under juni 1943 började enheten träna med segelflygplan som förberedelse för Operation Husky, invasionen av Sicilien. Den bogserade segelflygplan till Syrakusa, Sicilien och släppte fallskärmsjägare vid Catania under operationen. Efter att ha flyttat till Sicilien släppte skvadronen förnödenheter till förrymda krigsfångar i norra Italien i oktober. Den verkade från Sicilien fram till december tills den flyttade till det italienska fastlandet i december.

Skvadronen stöttade den italienska kampanjen under balansen av 1944 och stödde partisaner på Balkan. Dess obeväpnade flygplan flög på natten över okänt territorium och landade på små oförberedda flygfält för att förse partisanerna med vapen, ammunition, kläder, medicinska förnödenheter, bensin och post. Den hade till och med jeepar och mulor som last. På återresor evakuerade den sårade partisaner, undanflykter och förrymda fångar. Den bar fallskärmsjägare under Operation Dragoon , invasionen av södra Frankrike i augusti 1944. Skvadronen återvände sedan till operationer över Italien och på Balkan fram till slutet av striderna i Europa, maj 1945.

Kalla kriget

Skvadronen återvände till USA i september 1946 och tilldelas truppbärarskvadronens utbildningsskola vid Bergstrom Field, Texas. När skolan stängde i juli 1947, flyttade den till McChord Field , Washington där dess förälder 62d Troop Carrier Wing blev värdenheten på flygfältet efter att ha omorganiserats under påskynda basorganisationssystemet . Den genomförde rutinmässiga fredstida transportoperationer, tränade med arméenheter vid Fort Lewis med simulerade fallskärmsträningsdroppar som flyger Curtiss C-46 Commandos och det nya Fairchild C-82 Packet stridsfraktflygplanet, designat för att fungera från främre, robusta flygfält. Den utplacerades till Alaska i september 1947 där den flög luftbrouppdrag från Elmendorf sätter in under vintern 1947–1948 och återvände till McChord i mars 1948. I oktober 1949 tog den emot långdistansen Douglas C-54 Skymaster .

Den 1 juni 1950 inaktiverades dess överordnade 62d Wing, medan 62d Troop Carrier Group, minus 4th Troop Carrier Squadron, flyttade för en kort tid till Kelly Air Force Base, Texas, och återvände i juli. Under Koreakriget flög skvadronen långa trans-Pacific-uppdrag över vatten till Japan från McChord. 1951 uppgraderades den till den nya strategiska luftlyftaren Douglas C-124 Globemaster II . Den flyttade till närliggande Larson Air Force Base när McChord togs över av Air Defense Command 1952. Från Larson luftade skvadronen trupper, blodplasma, flygplansdelar, ammunition, medicinska förnödenheter och mycket mer, främst till Japan, till stöd för Koreakriget fram till vapenstilleståndet i juni 1953. Under återstoden av 1950-talet stödde skvadronen de franska styrkorna i Franska Indokina och transporterade 1954 en fransk ersättningsgarnison till Dien Bien Phu .

År 1955 var det kalla kriget på gång, och det nordamerikanska luftförsvarskommandot gav sig i kast med att bygga en kedja av radarstationer på de nordligaste delarna av kontinenten. Denna radarkedja, känd som Distant Early Warning Line (DEW Line), skulle upptäcka inkommande sovjetiska missiler och bombplan, och ge amerikanska styrkor tillräckligt med varning för att inleda en motattack och få de nationella kommandomyndigheterna i säkerhet. Mellan 1955 och 1957 började skvadronen flyga uppdrag till Alaskas arktiska regioner, med 13 miljoner pund av förnödenheter och utrustning för att bygga DEW-linjen. Återförsörjningen av DEW Line-stationerna höll skvadronen ockuperad till 1969. Dess Globemasters flög också luftbrouppdrag i Sydvietnam eftersom det växande amerikanska engagemanget krävde fler trupper, förnödenheter och utrustning.

Vietnamkriget

I en omstrukturering av tillgångar flyttade skvadronens förälder 62d Troop Carrier Wing tillbaka till McChord i juni 1960. Under början av 1960-talet befann sig skvadronen tillbaka i Indokina i april 1962. Vid en tidpunkt då öppet amerikanskt deltagande i kriget i Vietnam var minimerad började skvadronen bära arméförnödenheter och utrustning från Dover Air Force Base , Delaware, till Saigon , Sydvietnam. Nästa månad deltog skvadronen i Operation Spare Bed, som lyfte ett arméfältsjukhus till en hemligstämplad plats i Thailand. Under 1960-talet befann sig skvadronens flygplan nästan ständigt stödja USA:s militära uppdrag i Sydvietnam eftersom det växande amerikanska engagemanget krävde fler trupper, förnödenheter och utrustning. Skvadronen uppgraderades till Lockheed C-141 Starlifter interkontinental jettransport 1966 och flyger trupper och levererar regelbundet till Tan Son Nhut , Cam Ranh Bay och Da Nang flygbaser i Sydvietnam, samt Clark Air Base i Filippinerna och Don Muang Flygplats i Thailand bland annat.

När USA:s inblandning i Vietnamkriget upphörde i början av 1970-talet, flög skvadronen uppdrag till stöd för Operation Homecoming , återkomsten av krigsfångar från Vietnam i början av 1973. Uppdrag flögs till Hanoi , Nordvietnam för att hämta upp fångarna och transportera dem till Clark Air Base. Därefter flögs de tillbaka till USA för att återvända till sina väntande familjer. I mars 1975, när Sydvietnams fall var nära förestående, återvände skvadronen till Saigon en sista gång under Operation Babylift , som transporterade hundratals vietnamesiska föräldralösa barn till USA, där adoptivföräldrar väntade på deras ankomst.

Återgå till fredstidsstöd

Under 1970-talet återgick skvadronen till fredstid, med rutinflyg runt om i världen med personal, utrustning och förnödenheter efter behov. Detta avbröts 1978 efter massmord-självmord på mer än 900 människor på Jonestown religiösa förening i Guyana, Sydamerika. Skvadronen lyfte kroppar till ett bårhus vid Dover Air Force Base (de flesta av offren var amerikanska medborgare). Besättningsmedlemmar rapporterade att de använde sina syrgasmasker under flygningen, i ett försök att kväva stanken av ruttnande kroppar i lastutrymmet.

1980 började skvadronen byta ut sina Lockheed C-141A Starlifters mot nyare, "sträckta" C-141B-modeller. Denna nya version av flygplanet ökade sin lastkapacitet genom att sätta in två flygkroppspluggar, en framåt, en akter om vingarna, totalt drygt 23 fot långa. Modifieringen av B-serien lade också till en lufttankningsbehållare, vilket gav ännu längre räckvidd till C-141.

Ökenstorm

I augusti 1990 invaderade det totalitära Irak Kuwait, vid Persiska vikens stränder. Inom några dagar började skvadronen flyga uppdrag till Mellanöstern som en del av Operation Desert Shield , försöket att avskräcka ytterligare aggression från Irak. Operationens tempo var utan motstycke. I januari 1991 blev Desert Shield Desert Storm, då allierad luftmakt släpptes lös på inkräktarna med oemotståndlig kraft. Skvadronen anslöt sig till resten av Military Airlift Command för att tillhandahålla luftbro dygnet runt till Mellanöstern, hålla luftkriget försörjt och hjälpa uppbyggnaden av markstyrkor för det mycket framgångsrika, men korta markkriget i februari. Snart var Kuwait fritt, även om den enorma ansträngning som skvadronen lade fram hade påskyndat åldrandet av dess C-141. Den ökade nyttolasten och nästan oupphörliga flygningen skulle få bestående negativa effekter på flottan.

Senaste operationerna

I början av 1992 började skvadronbesättningar och flygplan delta i Operation Provide Hope , som hjälpte till att leverera hundratals ton mat och medicin till det forna Sovjetunionen. I augusti; Operation Provide Relief (senare känd som Operation Restore Hope ), som skyndar på mattillförsel till det svältande folket i Somalia; hjälpen till offren för orkanen Andrew i Amerika och hjälpinsatser för de guamanska offren för tyfonen Omar höll våra besättningar och flygplan i farten.

I slutet av 1995 beordrade president Bill Clinton utplaceringen av 20 000 amerikanska soldater till före detta jugoslaviska republiken Bosnien, som en del av en multinationell fredsbevarande styrka. Skvadronflygplan utplacerades till Rhein-Main Air Base, Tyskland, den 18 december. Trots svåra väderförhållanden flög besättningar och flygplan snart trupper och utrustning till Taszar Air Base, Ungern, för Operation Joint Endeavour . I januari 1996 fortsatte skvadronen, som opererade under en provisorisk påskynd vid Rhein-Main, att stödja lufttransportuppdrag in i Tuzla och Sarajevo , Bosnien-Herzogovina och Taszar till stöd för Operation Joint Endeavour. I april 1996 tillhandahöll skvadronen utrustning och personaltransporter till stöd för en expeditionsstyrka med luftkraft i Jordanien i Mellanöstern som en del av Operation Southern Watch .

Natten till den 15 maj 1996 deltog flygbesättningar i Big Drop III, den största flygdroppen sedan andra världskriget. Skvadronen hjälpte utplacera medlemmar av arméns 82nd Airborne Division , UK 5th Airborne Brigadepersonal och deras tunga utrustning på tre släppzoner på Fort Bragg, North Carolina. Ett humanitärt uppdrag innefattade befrielse av hjälpförnödenheter från Kadena Air Base , Japan till Ho Chi Minh City, Vietnam efter att tyfonen Linda ödelade området i början av november 1997. Tyfonen utlöste skyfall och vindar som utplånade kustbyar, dödade hundratals människor och lämnade tusentals hemlösa.

År 2000 pensionerade skvadronen sina Starlifters för den nya Boeing C-17 Globemaster III airlifter. Som svar på terrorattackerna mot Amerika den 11 september 2001 inledde president George W. Bush ett krig mot terrorismen som fick namnet Operation Infinite Justice, senare omdöpt till Operation Enduring Freedom . Skvadronen stödde dessa ansträngningar genom att luftlyfta trupper och förnödenheter avsedda för Afghanistan. Det flög också humanitära airdrops som hundratusentals av ransonerna för svältande afghaner. Flygningar till stöd för koalitionens ansträngningar i Afghanistan fortsätter till idag.

I januari 2003 skulle ytterligare personal och flygplan distribueras till platser runt om i världen för att stödja lufttransporter. I slutet av januari skulle alla flygplan som stödde denna ansträngning flyga sina uppdrag från Charleston Air Force Base , South Carolina, den enda C-17-basen på östkusten. Liknande C-17-operationer hade opererats in i Afghanistan från en bas i Tyskland. Efter upprepad bristande efterlevnad av FN:s krav började Operation Iraqi Freedom . "På min order har koalitionsstyrkor börjat slå utvalda mål av militär betydelse för att undergräva Saddam Husseins förmåga att föra krig", sade president Bush i ett tal till nationen. Under täckmantel av mörkret vid en främre operationsplats vid Aviano Air Base , Italien den 26 mars 2003, flög skvadronflygplan in i strid i norra Irak. Det nio timmar långa uppdraget, som täckte ett avstånd ungefär som motsvarar Seattle till St. Louis , levererade medlemmar av arméns 173:e luftburna brigad till ett område norr om Bagdad . Detta uppdrag, det största stridsflyget sedan invasionen av Panama i december 1989 i Operation Just Cause , var den första stridsinsättningen av fallskärmsjägare som använde C-17. Operationer till stöd för Operation Iraqi Freedom fortsatte tills USA drog sig tillbaka från Irak i slutet av 2011.

Härstamning

• Konstituerad som 8:e transportskvadronen den 1 oktober 1933

Aktiverad den 1 februari 1940

Omdesignad 8:e truppbärarskvadronen den 4 juli 1942

Inaktiverad den 11 november 1945

• Aktiverad den 7 september 1946

Omdesignad 8:e truppbärarskvadronen 19428:e juni 194283

omdesignad Troop , Heavy den 12 oktober 1949

Omdesignad 8th Air Transport Squadron , Heavy den 1 januari 1965

Omdesignad 8th Military Airlift Squadron den 8 januari 1966

Omdesignad 8th Airlift Squadron den 1 december 1991

Uppgifter

• 10:e transportgruppen, 1 februari 1940
• 62d Transport Group (senare 62d Troop Carrier Group), 11 december 1940 – 11 november 1945
• 62d Troop Carrier Group, 7 september 1946 (ansluten till Alaskan Air Command till 1 december 1948, 62d Troop Carrier Wing efter 8 januari 1960)
• 62d Troop Carrier Wing (senare 62d Air Transport Wing, 62d Military Airlift Wing), 15 januari 1960
• 62d Operations Group, 1 december 1991 – nu

Stationer

• Brooks Field, Texas, 1 februari 1940
• Duncan Field, Texas, 5 november 1940
• Hill Field, Utah, 29 juni 1941
• Kellogg Field, Michigan, 26 maj 1942
• Florence Army Air Field , South Carolina, 30 juni-14 augusti 1942
• RAF Keevil , England, 25 september 1942
• Tafaraoui Airfield, Algeriet, 16 november 1942
• Nouvion Airfield , Algeriet, 22 december 1942
• Matemore Airfield , Algeriet, 17 maj 1943
• El Djem Airfield , Tunisien, 1 juli 1943
• Goubrine Airfield , Tunisien, 28 juli 1943
• Gela Airfield , Sicilien, 7 september 1943
• Ponte Olivo Airfield , Sicilien, 30 september 1943

• Gaudo Airfield , Italien, 8 maj 1944
• Galera Airfield , Italien, 30 juni 1944
• Malignano Airfield , Italien, 5 oktober 1944
• Tarquinia Airfield , Italien, 9 januari 1945
• Rosignano Airfield , Italien, 26 maj 1945
• Neapels flygplats , Italien, oktober-11 november 1945
• Bergstrom Field, Texas, 7 september 1946
• McChord Field (senare McChord Air Force Base), Washington, 14 juli 1947

Utplacerad på Elmendorf Field, Alaska, 2 september-1 december 1948

• Kelly Air Force Base, Texas, 9 maj 1950
• McChord Air Force Base, Washington, 27 juli 1950
• Larson Air Force Base, Washington, 9 maj 1952
• McChord Air Force Base, Washington, 13 juni 1960 – nu

Flygplan

• Douglas C-39 (1940–1942)
• Douglas C-47 Skytrain (1942–1945)
• Curtiss C-46 Commando (1946–1947)
• Fairchild C-82-paket (1947–1949)
• Douglas C-54 Skymaster (1949–1951)
• Douglas C-124 Globemaster II (1951–1969)
• Lockheed C-141 Starlifter (1966–2000)
• Boeing C-17 Globemaster III (1999 – nutid)

Anteckningar

Förklarande noter

Citat

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

•     Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF) . Vol. 3 Tjänsterna: flygtjänst, ingenjörer och specialtrupper 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 september 2013 . Hämtad 16 oktober 2012 .
•   Endicott, Judy G. (1998). Active Air Force Wings från 1 oktober 1995 och USAF Active Flying, Space, and Missile Squadrons från 1 oktober 1995 ( PDF) . Flygvapnets historia och museumsprogram. Washington, DC: Office of Air Force History. ASIN B000113MB2 . Hämtad 2 juli 2014 .
•    Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Hämtad 17 december 2016 .
•     Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hämtad 17 december 2016 .
•   Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 . Hämtad 17 december 2016 .

externa länkar

• 8th AIRlift Squadron hemsida