2013 Hongkongs hamnstrejk
| 2013 Hongkongs hamnstrejk | |||
|---|---|---|---|
 Dockdemonstranter slog läger utanför Cheung Kong Center ( Hutchison Whampoas huvudkontor )
| |||
| Plats | |||
| Metoder | Strejker och protester | ||
| Parter i den inbördes konflikten | |||
| |||
| Ledfigurer | |||
| |||
Dockstrejken i Hongkong 2013 var en 40-dagars arbetsstrejk vid Kwai Tsing Container Terminal . Det anropades av Union of Hong Kong Dockers (UHKD), ett medlemsförbund till Hong Kong Confederation of Trade Unions (HKCTU) den 28 mars 2013, mot entreprenadföretag till vilka personalledning hade lagts ut på entreprenad av Hongkong International Terminals Ltd. (HIT), dotterbolag till Hutchison Port Holdings Trust (HPHT), som i sin tur ägs av Hutchison Whampoa Ltd (HWL) , flaggskeppsföretag till Li Ka-shing , Hongkongs rikaste man. De strejkande arbetarna krävde bättre lön och arbetsvillkor. Strejken avslutades den 6 maj 2013 när de strejkande accepterade erbjudandet om 9,8 % löneförhöjning. Det var den längsta pågående stridsåtgärden i Hongkong på flera år. Allmänhetens stöd och mediauppmärksamhet om strejken var utan motstycke i stadens historia. Vissa observatörer markerade detta som en föryngring av politiskt engagemang.
Krav
Tidigare före strejken krävde hamnarbetarna en lönehöjning på 12 procent, plus övertidsersättning på 1,5 gånger grundlönen i januari 2013. Kravet uppfylldes inte.
Den 28 mars strejkade cirka 450 kranförare och stuverare inne på Kwai Tsing Container Terminal, för bättre lön och villkor. De krävde en höjning på $1,60 per timme. Fler arbetare gick med i aktionen, men de tvingades utanför hamnen efter att den lokala domstolen beviljade HIT ett tillfälligt föreläggande den 1 april som förbjöd fackföreningsmedlemmar och deras anhängare att gå in i någon av de fyra Kwai Tsing containerterminalerna.
Hamnarbetare klagade över att de har haft en minimal inkomstökning under de senaste 10 åren. Mr Lee, en hamnarbetare i mer än 20 år, sa att det hade gjorts två mycket låga justeringar. "I grund och botten finns det inga förmåner, vi har bara haft betald ledighet de senaste åren. Min månadsinkomst är inte stabil. Jag tjänar 15 000–16 000 HKD (2 000 USD) under högsäsongen och mindre än 10 000 HKD (1 300 USD) för lågsäsong." Arbetarna krävde en löneförhöjning på 20 % till en dagslön på 1 600 HKD, vilket motsvarar en månadslön på 24 000 HKD baserat på 15 arbetsdagar. Chan Chiu-wai, en arrangör av Confederation of Trade Unions, sa att hamnarbetare tjänade 167 dollar per dag för 24 timmars arbete i följd, mindre än de fick 1997. Chan sa att personalen ofta arbetar skift på upp till 72 timmar i följd under högtid. -säsong. "För det här arbetet är lönen mycket låg, arbetsförhållandena är mycket dåliga och timmarna är mycket långa, så vi är ofta i den situationen att vi är underbemannade och arbetarna måste arbeta många timmar övertid", tillade Chan.
Enligt strejkledaren, Lee Cheuk-yans generalsekreterare för Hong Kong Confederation of Trade Unions och även Labourpartiets lagstiftare och sa att checkern och surrande mannen endast fick 1 310 HKD per 24 timmar. De var tvungna att stationera i terminalen i 24 timmar och arbeta; kranförare skulle ofta kontinuerligt arbeta 12 timmar i kranen; de skulle äta och svara på naturens samtal inne i båset. Arbetare sa att även om HIT hade beviljat höjningar till entreprenörerna under åren, hade de senare inte vidarebefordrat höjningar till arbetarna. "Vi är överarbetade, får inte tillräckligt med vilotid och vi har inga ordentliga toalettraster. Vi måste skita i tidningar i våra kranar."
HIT avfärdade påståenden om att arbetare fick mindre betalt nu än de fick 1997. "Det är också fel att deras lön nu är lägre än 1997 eller under SARS," sa HITs generaldirektör Gerry Yim Lui-fai till South China Morning Post . Flera anställda stuvare som arbetade för Lem Wing Transportation och Everbest avfärdade strejkarnas påståenden som överdrift. En 7-årig veteran kranförare sa "Det är inte så att vi inte kan gå på toaletten eller inte har tid för en måltid... Faktum är att vi har korta pauser på två till tre minuter mellan fartyg som lägger till vid terminalerna . Mycket sällan kan jag få 15 till 30 minuter. Vi turas också om att äta måltider så att vi har cirka 15 till 20 minuter på oss till måltiderna." Han sa att han njöt av en löneökning under 2011. Två Everbest-anställda sa att genom att arbeta som ett par och sköta sin tid under ett 24-timmarsskift kan de alternera och arbeta sex eller tolv timmar. De sa att de tog hem HK$1,315 och HK$1,441, (mellan US$170 och $185) per skift, i genomsnitt HK$20,000 ($2,560) per månad. De sa också att några av deras kollegor ville återgå till jobbet, men var oroliga att de skulle tuktas som ryggradslösa.
Förhandlingar och strejkaktioner
Hong Kong International Terminals, dotterbolag till Hutchison International, driver hamnen med ett antal direktanställd personal kompletterat med anställda som hyrs in via fyra underleverantörer. Underleverantörer – som inte är genuint oberoende företag – är mellanhänder som används för att sätta avstånd mellan HIT och arbetsstyrkan, för att hålla nere lönerna och ge operativ flexibilitet. HIT vägrade att förhandla med arbetarna och sa att sådana ärenden var underleverantörers ansvar.
CTU insisterade på att den skulle vägra att prata med enskilda entreprenörer och bara skulle prata om alla entreprenörer var närvarande. Det första mötet mellan Union of Hong Kong Dockers och entreprenörer hölls under förmedling av Labour Department den 10 april men avbröts utan några omedelbara framsteg. Representanten för den Peking-lojalistiska Hongkongs fackföreningsfederation (FTU) som inte gick med i strejken och det rivaliserande facket för det prodemokratiska fackförbundet sa att de bara skulle leta efter en 12-procentig ökning jämfört med 23 procents höjning krävde LO som de hävdade.
En andra omgång av samtal mellan strejkande hamnarbetare och entreprenörerna, förmedlad av arbetsdepartementet, avslutades utan överenskommelse den 11 april, men båda sidor sa att de skulle överväga varandras förslag. En annan förhandling lyckades inte nå en överenskommelse den 12 april. De två fackföreningar som var närvarande vid mötet var Federation of Trade Unions, vars medlemmar inte strejkar, och Federation of Hong Kong and Kowloon Labour Unions , som representerar Hong Kong Docks and Ports Industry Unions vars 300 arbetare är anställda direkt i hamnen. operatör, HIT, och som iscensatte en work-to-rule . FTU säger att de inte kommer att acceptera fem procents lönehöjning och två procents ökning av välfärdsförmånerna. De två fackförbunden insisterade på 12 procent.
På dag 18 av strejken utfärdade Hongkong International Terminals ett uttalande som förklarade optimism om att verksamheten återvände till det normala, med "fler arbetare som återvände till sina tjänster". HIT sa att terminalen kördes med 86 till 90 procent hanteringskapacitet under föregående helg. Facket avvisade påståendet att några strejkande hade återvänt till arbetet och sa att deras 450 strejkande kollegor hade minskat terminalhanteringskapaciteten till 15 containrar varje timme istället för 25 innan strejken började. The Standard noterade dock några tecken på en drift tillbaka till arbetet under de senaste fem dagarna.
Den 17 april gjorde en annan samtalsrunda mellan strejkande hamnarbetare och arbetsgivarna små framsteg då entreprenörerna förkastade den 23-procentiga löneökningen som krävdes av CTU och stod fast vid deras förslag om sju procents löneökning. Efter att samtalen misslyckades den 17 april eskalerade CTU-medlemmarna sina stridsåtgärder genom att slå läger utanför Cheung Kong Center , där Hutchison Whampoa Group har sitt huvudkontor.
Global Stevedores, en entreprenör som sysselsätter färre än 200 hamnarbetare, tillkännagav den 19 april att det skulle avvecklas i juni vid utgången av sitt kontrakt med HIT på grund av "en oförmåga ... att fortsätta sin verksamhet" - tre fjärdedelar av företagets arbetare hade strejkat och fackets 20-procentiga löneökningskrav kunde inte uppfyllas. Arbetarna ser dock denna stängning som en åtgärd som är avsedd att sätta press på dem.
Under den tredje veckan av tvisten var facket och HIT båda engagerade i ordkrig i pressen. HIT tog ut helsidesannonser i nästan alla lokala tidningar den 20 april, utom det regeringsfientliga Apple Daily , inte bara för att försvara sig utan gjorde personliga attacker mot Lee Cheuk-yan och hävdade att han använder arbetarna för att främja sina egna politiska syften. HIT:s annons i engelskspråkig press sa att fackliga krav på en höjning på 20 procent skulle "skapa ett genomslag i andra industrier och orsaka irreparabel skada på Hongkong." Canning Fok , verkställande direktör för Hutchsion Whampoa-gruppen, hävdade offentligt att Lee Cheuk-yan inte var genuint intresserad av att hjälpa arbetarna och hade baktankar. Han kritiserade Lee för att "tillgripa alla medel... i hopp om att när strejken drar ut på tiden kan han förhandla med Li för att öka sin egen publicitet." Fok liknade tvistens stil med kulturrevolutionen , "där människor smutskastas på banderoller och affischer". SCMP uppskattade att serien av annonser skulle ha kostat omkring 1 miljon HKD . Arbetare tog ut reklamutrymme i Ming Pao Daily med en rubrik som antydde att KS Li inte riktigt förstod deras situation.
Den 1 maj 2013 publicerade Hutchison Port Holdings koncernchef John Meredith en artikel i flera kinesiska tidningar som sa att strejken äventyrade Hongkongs entrepotstatus. "Facket och dess ledare sa att de skulle skydda arbetarnas försörjning, men det verkar för mig att de är mer oroade över det politiska förhandlingschip de har fått", sa han. Meredith anklagade Lee Cheuk-yan för att ha ignorerat sådana fakta och sa att Lees "kulturrevolutionsliknande" banderoller riktade sig till tycoonen Li Ka-shing och till och med Hutchison-företag, och påstod att göra politiserade och överdrivna gester inte hjälper. Lee kritiserade företaget för att ha tillgripit fördröjningstaktik och försummat problemen med löneökningar och arbetsvillkor.
Efter 40 dagars strejk, satte facket ett slut på tvisten, efter att ha säkrat löften om ett löneavtal på 9,8 procent för alla arbetare inklusive icke-strejkande och förbättrade arbetsvillkor.
Strejk konsekvenser
Fackföreningarna säger att de strejkande arbetarna står för cirka 30–40 % av de hamnanställda som betjänar Hutchisons terminaler i staden. HIT sa att strejken kostar det HK$5 miljoner (US$644 000) i dagliga förluster. Enligt ordföranden för Hong Kong Association of Freight Forwarding and Logistics måste fartyg nu stå i kö utanför Hong Kongs hamn i två till fyra dagar innan de kan lägga till; väntan var försumbar precis innan strejken. Föreningen uppskattade att 120 000 tjugofots ekvivalenta enheter (TEU) har samlats sedan strejken började två veckor tidigare.
Även om hamnen sägs ha en kapacitet på cirka 80 procent, sa en insider vid ett stort japanskt rederi att företagets frakttrafik via Hongkong har försenats med mer än tre dagar på grund av strejkerna, vilket fick linjen att överväga att lägga om tidtabellen. några av deras fartyg att först anlöpa andra städer. Flera rederier, som Evergreen Marine, Mitsui OSK Lines, rapporteras ha omdirigerat fartyg till andra hamnar eller hoppat över Hong Kong helt och hållet.
En insider från branschen sa att Hongkongs hamnar behövde förbli konkurrenskraftiga eftersom de redan stod inför stark konkurrens från andra hamnar i regionen som Shenzhen; Trenden, som gick från omlastning till direktimport genom en hamn på fastlandet i Kina, var inte till Hongkongs fördel. Hongkong International sa att istället för att förlora 5 miljoner HKD kostade strejken den 2,4 miljoner HKD dagligen från den 5 april eftersom ett "ökande antal" arbetare återvände till arbetet.
Aktierna i Hutchison Port Holdings Trust noterat på Singapore Exchange sjönk till 0,81 USD den 17 april, vilket är den lägsta sedan strejken i Kwai Tsing hamn inleddes efter att forskning visat att strejken kunde ha kostat hamnoperatören 100 miljoner HK$ i intäkter.
Offentlig respons
Arbetarna har lockat många anhängare bland studentkårer och prodemokratiska partier i Hong Kong. Hong Kong Federation of Students har organiserat donations- och insamlingsställen utanför större tågstationer. Hongkongs prodemokratiska Labour Party stöder också strejken, där partiets ordförande Lee Cheuk-yan också är ledare för Fackförbundet och arrangör av strejken.
Facket betalade de strejkande arbetarna (HK) 1 000 dollar per dag och uppmuntrades att ha fått stöd från International Trade Union Confederation . Lee Cheuk-yan uttryckte förtroende för att "strejken inte lätt kommer att förskjutas." Sympatisörer har skänkt donationer för att stödja arbetarna, och fackföreningens fond nådde 645 000 USD den 16 april 2013, tillräckligt för fackföreningsmedlemmars förlorade löner bara i cirka 10 dagar.
Den 7 april marscherade demonstranter från Victoria Park till Central med plakat och modifierade bilder av Li Ka-shings med djävulshorn och det kinesiska tecknet för "monster" (妖) skrivet över hans panna. Arrangörerna sa att 4 000 demonstranter anslöt sig till marschen; polisen uppskattade 2 800 som mest. Liberala partiets ungdomsutskottsordförande kritiserade CTU för att ha politiserat tvisten.
Mediebevakning
Next Magazine som publicerades den 3 april rapporterade att verkställande direktören för HIT Gerry Yim Lui-fai, som tidigare sa att arbetarna borde förhandla med entreprenörerna men inte att HIT vägrade att blanda sig i tvisten, var styrelseledamot i en av entreprenörerna inblandad i lönekonflikten. HIT förnekade detta; Yim upprepade att inga medlemmar av högsta ledningen för Hutchison Whampoa, Hutchison Port Holdings Trust eller HIT är styrelsemedlemmar i någon av entreprenörerna. Yim sa att namnet på Sakoma – HIT-dotterbolaget som tidigare handlade om outsourcingkontrakt – fortfarande förekommer på inträdeskorten, och erkände att det var ett misstag att det namnet fanns där. Yim sa att Hutchison Logistics, som ersätter Sakoma, nu är ansvarig för hanteringen av out-sourcing.
Programmet Scoop på TVB , den dominerande marksända tv-kanalen i Hong Kong, den 1 april väckte kritik. De strejkande protesterade mot programmet och sa att det var partiskt, vilseledande och inte gav tillräckligt med sändningstid till de strejkande. Kommunikationsmyndigheten hade tagit emot 1 800 klagomål inom fyra dagar och TVB sa att de hade tagit emot 47 klagomål från publiken, och sändaren hade ingen speciell hållning.