1905 International Tourist Trophy
| 1905 års vinnare av International Tourist Trophy | |||
|---|---|---|---|
 Race John Napier, passerar detaljerna i Bungalow
| |||
| Race | |||
| Datum | 15 september 1905 | ||
| Plats | ö av man | ||
| Kurs | Highroads kurs | ||
| Kurslängd | 51,125 miles (82,278 km) | ||
| Distans | 4 varv, 208,5 miles (335,5 km) | ||
| Podium | |||
| Först |
|
Arrol-Johnston | |
| Andra |
|
Rolls Royce | |
| Tredje |
|
Vinot-Deguingand | |
års internationella turisttrofé var ett bilracing som hölls den 14 september 1905 på stängda allmänna vägar längs Highroads kurs på Isle of Man . Det arrangerades av Automobile Club of Great Britain and Ireland , och var första gången som det som blev känt som RAC Tourist Trophy delades ut. Loppet varade i över sex timmar och vanns av John Napier som körde en Arrol-Johnston . Percy Northey slutade tvåa i en Rolls-Royce , medan Vinot-Deguingand- föraren Norman Littlejohn blev trea.
Före Tourist Trophy hade Isle of Man varit värd för de engelska rättegångarna för Gordon Bennett Cup eftersom den engelska regeringen hade förbjudit motorracing på dess vägar. Bilklubben ville anordna ett evenemang för att hjälpa till att utveckla bränsleeffektiviteten i bilar och valde att använda samma väg som hade använts för försöken. För att göra evenemanget relevant för de bilar som säljs allmänt införde de regler för att förhindra att specialiserade racerbilar kommer in, även om det fanns klagomål på att reglerna var för restriktiva och försämrade spektaklet.
Det var 58 deltagare men endast 42 av dessa startade loppet. Mindre än hälften av bilarna klarade hela 208,5 miles (335,5 km) och det var fler pensioneringar på grund av mekaniska fel och krascher än brist på bränsle. De tre bästa skildes åt med drygt fem minuter, medan den sista som kom i mål tog nästan tre timmar längre än Napier. Evenemanget hölls igen 1906 även om den totala sträckan som tillryggalagdes förkortades till cirka 160 miles (260 km).
Bakgrund
I början av 1900-talet förbjöds motorracing på engelska vägar, och även om Automobile Club of Great Britain and Ireland (senare omdöpt till Royal Automobile Club) hade lobbat den brittiska regeringen för att ta bort hastighetsbegränsningar och tillåta tillhandahållande av bilracing i England Motor Car Act 1903 höjde bara hastighetsgränsen till 20 miles per timme (32 km/h) och upphävde inte förbudet mot racing. Brittiska bilar och förare hade inte desto mindre varit framgångsrika under 1902 års Gordon Bennett Cup , och som sådan ville Automobile Club vara värd för 1903 års Gordon Bennett Cup i Storbritannien. Efter deras misslyckande med att övertala regeringen att tillåta kappsegling i England hade 1903 års lopp hållits i Irland enligt bestämmelserna i Light Locomotives (Ireland) Act, men detta hade varit en engångsföreteelse, och Automobile Club lyckades inte få lagen förlängdes för ytterligare lopp.
Som sådan, när Automobile Club ville hålla rättegångar för 1904 års Gordon Bennett Cup för att etablera tre fordon för att representera England vid loppet i Tyskland, kontaktade de Manx lagstiftande församling, Tynwald, i början av 1904 och föreslog att de skulle hålla rättegångarna på ön . The Highway (Light Locomotives) Bill rusade genom Tynwald i mars 1904 men tillät bara racing i tre dagar under det året, speciellt för att Gordon Bennett-försöken skulle äga rum. Följande år, efter ytterligare lobbying från Automobile Club, förnyades lagförslaget som Highways (Motor Car) Bill, utan en bestämd tid. Lagförslaget gav bestämmelse om sex dagars racing att äga rum; tre för Gordon Bennett-proven på våren och tre för Tourist Trophy på hösten.
Kurs
Banan som användes för loppet var densamma som hade använts för 1904 och 1905 Gordon Bennetts försök, en 52,125 mil (83,887 km) bana med över 420 kurvor som följde mycket av den moderna Snaefell Mountain Course, känd som Highroads Kurs (eller höglandet). Varvet började vid Quarterbridge i Douglas och fortsatte nedför A5-vägen mot Castletown , sedan tillbaka upp på A3 till Balllaugh där det sedan gick mot Jurby längs A10, men svängde in på A13 mot Ramsey . Från Ramsey följde kursen A18, allmänt känd som Mountain Road, tillbaka till Douglas. Höjden av Isle of Man var utmanande för bilarna; kursen steg från att vara knappt ovanför havsnivån vid Douglas till 1 384 fot (422 m) vid Brandywell . Många delar av banan var inget annat än grova spår. För att minimera störningar för allmänheten byggdes två gångbroar över banans vägar, en vid Kirkmichael och den andra vid Ramsey.
Bilar
Bilarna var föremål för ett antal kriterier: chassit måste väga mellan 1 300 och 1 600 pund (590–730 kg), de krävdes att ha en hjulbas på minst 2,3 m (7 komma fem fot) och bära en last på 950 pund (430 kg), inklusive föraren, en valfri passagerare och ballast. Dessutom måste bilen kunna bära fyra personer, inklusive föraren, och bilmodellen måste vara tillgänglig för försäljning i minst en månad efter loppet. Inledningsvis bestämdes det att varje bil endast fick använda en imperial gallon (4,5 L) bränsle per 25 miles (40 km) av loppet, men på grund av förhållandena ändrades detta till en imperial gallon per 22,5 miles ( 36,2 km). De flesta av bilarna valde att använda Continental- däck; bara Maudslays och Napiers använde Palmer , Whites och Swifts använde Dunlop , medan Wolseley och Darracq fordonen använde Michelin .
Reglerna infördes i ett försök att göra bilarna mer representativa för de turistbilar som allmänheten kunde köra. På många sätt var de framgångsrika; Charles Rolls 20 hästkrafter Rolls-Royce var en av de mer kraftfulla av bilarna som kom in i Tourist Trophy, men som kontrast, under Gordon Bennett Cup 1905, körde han en 2 200-pund (1 000 kg) Wolseley som genererade 112 hästkrafter. Men ett antal tillverkare avskräcktes från att delta i tävlingen på grund av den övre viktgränsen. Det ansågs i The Graphic att detta uteslöt den "typ av bilar som verkligen var eftertraktade", eftersom de föreslog att chassit på "en vanlig fyrcylindrig touringbil, sådan som säljs till allmänheten" vägde 1 792 pund (813 kg) ). Även om det ursprungligen hade föreslagits att antalet utländska deltagare skulle begränsas, med högst två utländska bilar för var femte brittiska deltagande, infördes inga sådana restriktioner, men det beslutades att ge specialpriser för bilar helt brittiskt byggda. Medan majoriteten av bilarna var brittiska, fanns det också bidrag från Frankrike, inklusive en Vinot-Deguingand och en Peugeot och USA, inklusive ett par vita ångbilar och en Cadillac .
Öva
Av de 58 ursprungliga deltagarna till evenemanget drog tio sig ur innan anmälningslistan publicerades, vanligtvis för att de antingen inte kunde minska vikten på sin bil tillräckligt för att hålla sig inom gränserna, eller så kunde de inte uppnå den krävda bränsleeffektiviteten. Den första av bilarna som kom till Isle of Man var Minerva på 16 hästkrafter, inskriven av Charles Rolls, men körd av EH Arnott, som anlände mer än två veckor före loppet. Under veckorna innan loppet testades bilarna runt öns vägar, under vilka Arnott klarade banans snabbaste runda. Det inträffade också ett antal olyckor under övningarna; Ernest de Wilton kraschade sin Swift i en stenmur nära Castletown och orsakade betydande skada på bilen. Även om den reparerades i tid fanns det en missuppfattning mellan de Wilton och tävlingsarrangörerna, och de Wilton presenterade inte bilen för inspektion i tid för att vara med i loppet. En annan av de tävlande, A. McCormack i en Gladiator, slog några kor efter att ha hamnat av vägen och orsakade sådana skador på bilens bromsar att den inte kunde repareras i tid till loppet. På söndagen före loppet var lokalbefolkningen upprörda över att fyrtio av bilarna körde banan, och möten hölls där de uttryckte sin indignation över att det var en "vanhelgning av sabbatens helighet". Tre dagar före loppet började arrangörerna väga bilarna och fylla dem med den specificerade mängden bränsle. Mors - bilen som skulle ha körts av Dorothy Levitt kom aldrig till ön, så Levitt kunde inte delta i loppet.
Race rapport
På grund av den begränsade bränsletillåten bogserades bilarna till startlinjen av hästar. Den första bilen, en Rolls-Royce som kördes av Charles Rolls, startade klockan 9 på morgonen och följande 41 bilar släpptes med en minuts mellanrum. På grund av tävlingens bränslebesparande karaktär inledde de flesta förarna loppet med att låta sin bil rulla nerför den första backen under sin egen fart innan de lade i växeln. Tidigt på loppets första varv hörde Rolls ett knarrande ljud från sin växellåda och bilen stannade. Han hävdade att han vid undersökning upptäckt att små muttrar och skruvar hade tappats in i växellådan, som hade krossat en växel. Rolls hävdade att detta "var ett vanligt trick utomlands" men uttryckte förvåning över att det hände i ett engelskt race. Det fanns ytterligare spekulationer om felspel när det upptäcktes att Arnotts Minerva hade manipulerats; två tändstift hade krossats och en luftventil böjd, vilket fick hans motor att överhettas. Innan loppet hade Rolls och Arnott varit två av favoriterna, och The Automobile sa att "denna olyckliga händelse har kraftigt förringat loppets framgång."
Tidigt i loppet kraschade John Downie in i en pub i Ballasalla , men bilen fick inga omfattande skador och han kunde fortsätta loppet. Vid Keppel Gate på bergsvägen närmade sig Frederick Bennett, som inte hade kunnat delta i träningspassen och därför inte kände till banan särskilt väl, en kurva med för hög fart i sin Cadillac och kraschade, och slet av två av hjul. Bennett lyckades stanna kvar i fordonet och undvek allvarliga skador. En annan förare som gick av banan var J. Hadley i sin Wolseley, som också körde för mycket fart in i ett hörn, vilket ledde honom att köra iväg genom en häck och in på ett fält. Thornycroften som kördes av Tom Thornycroft hade följt tätt bakom, och de två bilarna kolliderade under händelsen och skadade ett av Thornycroftens bakhjul . Napier i sin Arrol-Johnston gjorde den snabbaste rundan av första varvet på en timme, 32 minuter och 36 sekunder.
Under det andra varvet tvingades ett antal förare dra sig tillbaka med trasiga hjul. Båda Darracq-förarna, A. Rawlinson och Algernon Lee Guinness, led av problemet; Rawlinson bröt sin i Ramsey, medan Lee Guinness slog en brunn på Hilberry. AJ Dew bröt också ett hjul, men fortsatte loppet i WH Warrens bil; båda är inskrivna av JWH Dew. En fjärde förare, i en av White steam-bilarna, dukade under för samma problem, medan AJ Hancock kraschade sin Vauxhall i ett träd, vilket också slog sönder ett hjul. Napier var återigen den snabbaste föraren runt banan, följt av Percy Northey i en Rolls-Royce och Norman Littlejohn i Vinot-Deguingand.
Efter sin tidigare krasch drog Downie sig tillbaka på det tredje varvet med ett brutet hjul, medan Thornycroft, som också hade haft problem med första varvet, tvingades stanna med en trasig bakaxel. Under de två sista varven tog ett antal bilar slut på bränsle, och av de 42 startande fullföljde endast 18 loppet. Den första bilen som kom i mål var Rolls-Royce från Percy Northey. Han hade startat tjugo minuter före Napiers Arrol-Johnston så Napier var tvungen att avsluta inom tjugo minuter från Northey för att vinna. Han gjorde det och passerade mållinjen arton minuter senare, efter att ha sprungit loppets snabbaste varv i slutet för att vinna med drygt två minuter. Napiers tid var 6 timmar 9 minuter 14,6 sekunder, följt av Northey på 6:11:23 och Norman Littlejohn i en fransk Vinot-Deguingand på 6:14:32,4. De tre förarna hade genomgående varit snabbast under hela loppet och skildes åt med drygt fem minuter. Nästa snabbaste förare var EJC Roberts i den andra av Arrol-Johnstons, men han var över 25 minuter efter sin segrande lagkamrat.
Sidoincidenter
Cirka en timme efter loppets start blev tre barn påkörda av bil som kördes av en av tävlingsfunktionärerna på en sidoväg från Quarter Bridge Road, nära mållinjen. Ingen fick allvarliga skador; två av dem hade skärsår påklädda, medan den tredje rusade tillbaka för att titta på tävlingen. En annan, allvarligare, olycka inträffade på Snaefell Mountain Railway , som hade transporterat människor upp på berget för att titta på racingen. En spårvagn som hade kört nedför järnvägen hade gått sönder och en andra vagn hade stannat nära bakom den. En tredje spårvagn, som rundade kurvan ovanför dem, kunde inte stanna i tid och krockade in i den bakersta bilen, som sedan drevs in i bilen framför den. Mindre skador ådrog sig av några av passagerarna, men ingen var allvarlig.
Efter lopp och arv
Åsikterna om loppets framgång var delade i pressen; Tidningen Automobile förklarade att "det måste sägas att det var en framgång", medan The Yorkshire Post gick ännu längre och hävdade att "slutet på monsterracerbilen är i sikte". De föreslog att racerbilar bara var användbara för att utveckla teknik för vanliga bilar, och att bilarna som användes i Gordon Bennett-tävlingarna och liknande inte längre var relevanta. Tillsammans med Frankrikes och Storbritanniens tillbakadragande från Gordon Bennett-tävlingarna och mängden stöd för Tourist Trophy, berömde de Automobile Club för att "[erkänna] de förändrade förhållandena i angelägenheterna." Däremot Filson Young från The Manchester Guardian stark i sin kritik av händelsen. Han menade att det hade varit en besvikelse, även om det "aldrig hade många möjligheter som ett skådespel" på grund av det faktum att bilarna bara passerade varje punkt fyra gånger under dagen. Även om han medgav att konceptet med loppet hade varit beundransvärt kände han att bränslekostnaden var försumbar vid körning av en bil och att andra faktorer, såsom allmän tillförlitlighet över tusen eller fler mil, var viktigare.
Tourist Trophy hölls på Isle of Man igen under vart och ett av de efterföljande tre åren. Loppet förblev fyra varv, men kördes över en kortare bana på cirka 40 miles (64 km). Charles Rolls vann 1906 års tävling, medan Napier slutade över en timme efter i sin Arrol-Johnston. Efter ytterligare lopp på Isle of Man 1914 och 1922 flyttade evenemanget till Dundonald i Nordirland. Monikern "Tourist Trophy" blev mer förknippad med Isle of Man TT motorcykeltävlingar, som började 1907 och har fortsatt att köras på Isle of Man sedan dess.
Klassificering
| Rang | Förare | Inträde | Bil | HP | Fart | Tid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | John Napier | John Napier | Arrol-Johnston | 18 | 33,90 mph | 6:09.14.60 |
| 2 | Percy Northey | Charles Rolls | Rolls Royce | 20 | 33,60 mph | 6:11.23.00 |
| 3 | Norman Littlejohn | CH Wigan | Vinot-Deguingand | 14 | 33,40 mph | 6:14.35.40 |
| 4 | Cyril Roberts | John Napier | Arrol-Johnston | 18 | 31,70 mph | 6:36.58.60 |
| 5 | Ernest Courtis | JK Starkey | Rover | 16 | 31.00 mph | 6:43.53.60 |
| 6 | Harvey du Cros (junior) | Harvey du Cros (junior) | Snabb | 16 | 29,70 mph | 7:01.12.40 |
| 7 | WH Astell | WH Astell | Orleans | 15 | 29,20 mph | 7:07.42.20 |
| 8 | W. Parker Thomas | A. Govan | Argyll | 14 | 29.00 mph | 7:10.25.00 |
| 9 | Thomas Jenner | WH Astell | Orleans | 15 | 28,50 mph | 7:19.32.40 |
| 10 | Clifford Earp | SF Edge | Napier | 18 | 28.00 mph | 7:27.44.60 |
| 11 | RW Maudslay | RW Maudslay | Standard | 16 | 27,90 mph | 7:28.02.40 |
| 12 | Edmund W. Lewis | Edmund W. Lewis | Rover | 16 | 21,70 mph | 7:41.23.60 |
| 13 | Charles Friswell | FG Lewin | Peugeot | 10 | 26,20 mph | 7:58.54.40 |
| 14 | Arthur J. Clay | Arthur J. Clay | Ryknield | 15 | 25,40 mph | 8:11.44.20 |
| 15 | Frank G. Cundy | Cecil Edge | Napier | 18 | 25,20 mph | 8:17.10.40 |
| 16 | John Dennis | R. Dennis | Dennis | 14 | 24,70 mph | 8:26.43.60 |
| 17 | Richard Lascelles | FR Simms | Simms-Welbeck | 20 | 22,50 mph | 8:49.08.00 |
| 18 | Robert Downing | R. Dennis | Dennis | 14 | 23.00 mph | 9:05.48.80 |
Bibliografi
- Vaukins, Simon (2014). The Isle of Man TT Races: Motorcycling, Society and Identity . Newcastle-upon-Tyne: Cambridge Scholars Publishing. ISBN 978-1-4438-6030-7 .