Plymouth Superbird
 | |
| Plymouth Superbird | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Chrysler Corporation |
| Produktion | 1970 |
| hopsättning | Detroit, Michigan ( Lynch Road Assembly ) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | muskelbil , racerbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | FR layout |
| Plattform | B-kropp |
| Relaterad |
Plymouth Road Runner Dodge Charger Daytona |
| Drivlina | |
| Motor |
426 Hemi V8 440 Super Commando Six Barrel V8 |
| Överföring |
4-växlad manuell 3-växlad automatisk Torqueflite 727 |
| Mått | |
| Hjulbas | 115,8 tum (2 941 mm) |
| Längd | 221 tum (5 613 mm) |
| Bredd | 76,4 tum (1 941 mm) |
| Höjd | 61,4 tum (1 560 mm) |
| Tomvikt | 3 841 lb (1 742 kg) |
Plymouth Superbird är en mycket modifierad, kortlivad version av Plymouth Road Runner med applicerade grafiska bilder såväl som ett distinkt hornljud som båda refererar till den populära Looney Tunes seriefiguren Road Runner . Det var fabrikens uppföljningsdesign för bilracing , för säsongen 1970, till Dodge Charger Daytona 1969, och inkorporerade många tekniska förändringar och modifieringar (både mindre och större) från Daytonas säsong i tävlingar.
Bilens primära rivaler var Ford Torino Talladega och Mercury Cyclone , ett direkt svar på flygbilen Mopar . Det har också spekulerats i att en motiverande faktor i tillverkningen av bilen var att locka Richard Petty till Plymouth. Båda Mopar-flygbilarna hade en utstående, aerodynamisk noskon, en högt monterad bakvinge och , unikt för Superbird, ett horn som efterliknade Road Runners signatur " pip, pip" .
Superbirds utrustade med den förstklassiga 426 cu in (7,0 L) Hemi-motorn med ett par fyra fat Carter AFB-förgasare (2x4bbl) som producerar 425 hk (317 kW) kunde accelerera från 0 till 60 mph (97 km/ h) på 5,5 sekunder.
Historia
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Superbird, en modifierad Road Runner, utvecklad specifikt för NASCAR-racing, var Plymouths uppföljningsdesign till Charger Daytona som ställdes upp av systerbolaget Dodge under föregående säsong. Charger 500-versionen som började säsongen 1969 var den första amerikanska bilen som designades aerodynamiskt med hjälp av en vindtunnel och datoranalys, och modifierades senare till Daytona-versionen med nos och svans. Superbirdens utjämnade kropp och noskon förfinades ytterligare från Daytonas, och gatuversionens infällbara strålkastare (gjorda av glasfiber) lade till 19 tum till Road Runners ursprungliga längd. Den bakre vingen var monterad på höga vertikala stag som förde in den i mindre störd luft, vilket ökade effektiviteten i neddraget som den placerade på bilens bakaxel. I nästan 30 år ansågs den matematiska formeln som användes för att bestämma den enorma vingens exakta höjd vara en mycket bevakad Chrysler-hemlighet. På 1990-talet hävdade en pensionerad Chrysler-projektingenjör (felaktigt) offentligt att höjden bestämdes på ett mycket enklare sätt: det hävdades att den var utformad för att ge utrymme för att bagageluckan skulle öppnas fritt. Detta är en urban myt. Den faktiska höjden var inställd för att rensa taklinjen så att den var i ren luft. De bakåtvända skärmskoporna skulle dölja utskärningar. På Daytonas var skopor faktiskt för att ventilera instängd luft från hjulhusen för att minska under fender lufttryck och lyft. För vanliga väggående Superbirds var locken eller "luftutsugarna" en kosmetisk förbättring. Markfrigången var 7,2 tum (18 centimeter).
NASCAR:s homologeringskrav krävde att fordon som ska tävlas måste vara tillgängliga för allmänheten och säljas genom återförsäljare i ett specifikt minimiantal. För 1970 höjde NASCAR produktionskravet från 500 exemplar till ett för varannan tillverkares återförsäljare i USA; i fallet Plymouth innebar det att man måste bygga 1 920 Superbirds. På grund av ökande utsläppsbestämmelser, i kombination med försäkringspik för högpresterande bilar och NASCAR:s effektiva förbud mot flygbilar, var 1970 dess enda produktionsår.
"Superbird"-dekaler placerades på de yttre kanterna av spoilerns vertikala strävor med en bild av Road Runner seriefiguren som håller en racinghjälm. En mindre version av dekalen finns på förarsidans strålkastardörr. Superbirds hade tre motoralternativ: 426 Hemi V8-motorn som producerade 425 hk (431 hk; 317 kW) vid 5000 rpm och 490 lb⋅ft (664 N⋅m) vid 4000 rpm i vridmoment , 440 Super Commando Six fatförgasare som producerar 390 hk (290 kW) och 375 hk (280 kW) 440 Super Commando med en enda 4-fats förgasare . Endast 135 modeller var utrustade med 426 Hemi. Eftersom 440 var billigare att tillverka, homologerades "street"-versionen av 426 Hemi-motorn som användes i tävlingar genom att producera det minsta antal som krävdes.
På gatan var noskonen och vingen väldigt utmärkande, men de aerodynamiska förbättringarna gjorde knappast någon skillnad där eller på draglisten. Faktum är att 1970 Road Runner var faktiskt snabbare i kvartsmilen och standardaccelerationstesterna på grund av den ökade nedåtkraften som producerades av Superbirdens nos och vinge. Först vid hastigheter över 60 mph (97 km/h) började ändringarna visa någon fördel.
Produktionsnummer
Chrysler-memon från september 1969 visar att säljprogrampersonalen förberedde sig för att hantera 1 920 bevingade Plymouths för 1970, men publicerade siffror säger att så många som 2 783 byggdes. Den nuvarande siffran som allmänt accepteras är 1 935 SuperBirds byggda och skickade till amerikanska återförsäljare, med cirka 34 till 47 som påstås ha skickats till Kanada. Motoralternativet ifrågasätts också, även om de vanligaste siffrorna rapporterar 135 Hemi SuperBirds och 716 440ci. sexfatsutgåvor, med resten driven av 440ci. 4bbl. motorer. Man tror att det finns över 1 000 Plymouth SuperBirds idag.
NASCAR
Hösten 1968 lämnade Richard Petty Plymouth NASCAR Racing Team för Fords. Charlie Grey, chef för Fords aktiebilsprogram, ansåg att anställning av Petty skulle skicka meddelandet att "pengar styr ingen". Men Superbird designades speciellt för att locka Petty tillbaka till Plymouth för säsongen 1970. Petty gjorde det hyfsat bra mot starkt Ford-motstånd på NASCAR-banorna det året, vann åtta lopp och placerade sig bra i många fler.
NASCARs regler implementerade för säsongen 1971 begränsade " flygbilarna " till en motorvolym på högst 305 cu in (5,00 L) eller så var de tvungna att bära mycket mer vikt jämfört med sina konkurrenter. Medan de fortfarande var lagliga att tävla, gjorde kraft-till-vikt-konsekvenserna som skulle komma med den mindre motorn eller den ökade vikten bilarna okonkurrenskraftiga. Detta var början på en trend med regler som saktade ner NASCAR, eftersom tävlingarna överträffade tekniken för däck och säkerhet över 200 mph (320 km/h). Ford, som svar, designade också 1970 Torino King Cobra med en aerodynamisk nos i superbird-stil, men den övergavs.
Marknadspåverkan
Superbirdens stil visade sig vara extremt för 1970-talets smaker (många kunder föredrog den vanliga Road Runner), och som en följd av detta låg många av de 1 920 byggda exemplen osålda på baksidan av återförsäljarna så sent som 1972. Vissa konverterades till 1970 Road Löpare att flytta dem från försäljningspartiet. Vissa tillverkare producerar Superbird-konverteringssatser för 1970 Road Runners och satelliter. Kit finns också för icke-producerade 1971 och 1972 karosser för Superbird. [ citat behövs ] På senare tid har de stadigt stigit i pris, regelbundet hämtat från 200 000 USD till 450 000 USD, men detta varierar beroende på motor, växellåda och andra fabriksalternativ på bilen.
Superbird och Dodge Charger Daytona byggdes var och en för endast ett årsmodell (1970 respektive 1969).
externa länkar
- Plymouth Superbird
- Superbird och Daytona aerodynamik och historia
- Daytona Superbird Auto Club
- Winged Warriors/NBOA
- Aero Warriors
- Richard Petty Museum
En division av Chrysler Corporation (1928–2001) | |
| Bilar |
|
| Skåpbilar / stadsjeepar | |
| Lastbilar | |
| Begrepp | |
