Haagreglerna

Haagreglerna från 1924 (formellt "International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relate to Bill of Lading, and Protocol of Signature") är en internationell konvention för att införa minimistandarder för kommersiella transportörer av gods till sjöss . Tidigare var det bara common law som gav skydd åt lastägare; men Haagreglerna ska inte ses som en "konsumentcharter" för avlastare eftersom 1924 års konvention faktiskt gynnade transportörer och minskade deras skyldigheter gentemot avlastare.

Haagreglerna representerade det internationella samfundets första försök att hitta ett fungerande och enhetligt sätt att ta itu med problemet med att redare regelbundet utesluter sig själva från allt ansvar för förlust eller skada på last. Syftet med Haagreglerna var att fastställa ett obligatoriskt minimiansvar för transportörer.(6)

Enligt Haagreglerna står avsändaren för kostnaderna för förlorat/skadat gods om de inte kan bevisa att fartyget var osjövärdigt, felaktigt bemannat eller oförmöget att säkert transportera och bevara lasten, dvs. transportören kan undvika ansvar för risker till följd av mänskliga fel förutsatt att de utöva due diligence och deras fartyg är ordentligt bemannat och sjödugligt. Dessa bestämmelser har ofta varit föremål för diskussion mellan redare och lastintressen om huruvida de ger en lämplig balans i ansvar.

Haagreglerna utgör grunden för nationell lagstiftning i nästan alla världens största handelsnationer och täcker nästan all nuvarande internationella sjöfart. Haagreglerna har uppdaterats genom två protokoll, men inget av reglerna tog upp de grundläggande ansvarsbestämmelserna, som förblir oförändrade. (7)

Haagreglerna ändrades något (med början 1931 och ytterligare 1977 och 1982) för att bli Haag-Visbyreglerna . Dessutom FN en mer rättvis och modernare uppsättning regler, Hamburgreglerna ( gäller 1992). En mer radikal och omfattande uppsättning regler är också Rotterdam-reglerna , men från och med augusti 2020 har endast 5 stater ratificerat dessa regler, så de är ännu inte i kraft.

(6) (7) Juridisk studie av sjöfartsfartygs ansvarsbegränsning enligt brasiliansk lag i jämförelse med Haag-Visby-regimen, Fernanda Ruiz, Lawinter Review, vol. I, 01, mars 2010, invigningsnummer. ISSN 2153-4020.