ZSU-37

ZSU-37
ZSU-37
Typ	Självgående luftvärnskanon
Härstamning	Sovjetunionen
Specifikationer
Massa	11,5 ton
Längd	5 250 mm (17 fot 3 tum)
Bredd	2 750 mm (9 fot)
Höjd	2 180 mm (7 fot 2 tum)
Besättning	6 män
Skal	37 × 252 mm SR
Skalets vikt	0,8 kg
Kaliber	37 mm
Tunnor	1
Rustning	6–35 mm
; Huvudbeväpning _	1 x 37 mm 61-K mod. 1939 luftvärnsautokanon (320 skott)
Motor	; forcerad GAZ-203 (två tandem 6-cylindrig rad vätskekylda bensinmotorer GAZ-202) 160 hk (120 kW)
Suspension	torsionsstång
; Driftsområde _	; Väg: 360 km (220 mi) Offroad: 230 km (140 mi)
Maxhastighet	; Väg: 45 km/h (28 mph) Offroad: 30 km/h (19 mph)

ZSU-37 var ett sovjetiskt tillverkat, lätt, självgående luftvärnskanon (SPAAG), utvecklat i slutet av 1943 och producerat vid verk nr 40 i Mytishchi . Det var den första sovjetiska serieproducerade spårbands-SPAAG. ZSU står för Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka ( ryska : Зенитная Самоходная Установка ), som betyder "luftvärns självgående fäste".

Historia

Sovjetiska ingenjörer utförde några tidiga experiment med bandspännade SPAAG före och under andra världskriget, inklusive en modifiering av den lätta stridsvagnen T-70 , vilket resulterade i den experimentella T-90 SPAAG som var beväpnad med två 12,7 mm DShKT tunga maskingevär (prototypen byggdes i november 1942 av GAZ ). Den lätta stridsvagnen T-70 skulle så småningom vidareutvecklas till det lätta självgående vapenchassit SU-76, som i sin tur skulle bli basen för ZSU-37 SPAAG med M1939 luftvärnskanon . Det beslutades att använda chassit till SU-76M för att påskynda och billigare produktionen av de välbehövliga band- och pansar-SPAAG:erna.

ZSU-37 tillverkades från mars 1944 till 1948, och totalt byggdes 375 fordon (bara ett fåtal fordon tillverkades innan kriget tog slut, på grund av tillfällig tillverkningsteknik). Som ett resultat av sin sena produktion och att de få återstående Luftwaffe- flygplanen nästan inte dök upp våren 1944, såg ZSU-37 ingen tjänst under andra världskriget. En experimentell självgående artilleribataljon utrustad med 30 ZSU-37 SPAAG bildades i slutet av 1945.

Efter andra världskriget blev det klart att den låga eldhastigheten och eldkraften hos en enda 37 mm AA-kanon inte var effektiv mot höghastighetsmål på låg höjd. Luftvärnsartilleribesättningarna hade svårt att manuellt spåra snabbt rörliga mål. SPAAGs baserade på ett lätt tankchassi hade också ganska låg manövrerbarhet i svår terräng och låg terränghastighet och räckvidd i jämförelse med medelstora tankar och självgående vapen (SPG), som ZSU-37 var tänkt att skydda. De två tandemmotorerna som användes på SU-76M- chassit krävde bensinbränsle, vilket ibland var ett problem i tankenheter utrustade med dieseldrivna tankar. ZSU-37 togs ur drift på grund av ovannämnda skäl strax efter att serieproduktionen stoppats.

En ansträngning gjordes för att avsevärt öka eldkraften genom att montera samma 37 mm pistol i ett fyrhjulsfäste på ett T-34 medelstor tankchassi, men fordonet lämnade aldrig designstadiet som det rekommenderades av det tekniska rådet vid ministeriet för Transportera att använda ett nyare stridsvagnschassi och den kraftfullare S-68 57 mm dubbla luftvärnsautokanonen, som utvecklades vid den tiden. Nästa steg i den sovjetiska spårade SPAAG-tekniken skulle komma med ZSU-57-2 , som var baserad på T-54 mellantankschassi och masstillverkades 1957–1960.

Från 1957 påbörjades design- och utvecklingsarbetet på nya radarstyrda SPAAG, nämligen ZSU-23-4 Shilka och ZSU-37-2 Yenisei – en ny design (ej relaterad till ZSU-37) och baserad på chassit av den självgående pistolen SU-100P . Båda var huvudsakligen avsedda som ersättare för ZSU-57-2. Utvecklingen av Yenisei avbröts 1962 och ZSU-23-4 Shilka började tillverkas, beväpnad med fyrkantiga 23 mm AZP-23 Amur luftvärnsautokanoner.

Beskrivning

ZSU-37 SPAAG var baserad på chassit av SU-76M , på vilken den var monterad ett torn med öppen topp beväpnad med en 37 mm 61-K mod. 1939 luftvärnsautokanon. Fordonet var utrustat med ett automatiskt sikte av avståndstyp med två kollimatorer, en stereoavståndsmätare med en 1-meters bas, en 12RT-3 radio, ett TPU-3F intercomsystem och mekaniska riktningsmekanismer med två vinkelrörelser för adekvat hastighet och jämn siktning (traversmekanismen hade en fotkontakt för hastigheter).

Besättningen bestod av sex man: en förare, en siktare för azimut, en siktare för höjd, en siktjusterare för målhastighet och räckvidd, en siktjusterare för målkurs och dykvinkel samt en lastare.

ZSU-37 var baserad på SU-76M eftersom den också delade sina tekniska nackdelar och fördelar, varav den mest diskuterade var tornet med öppen topp. För att skydda besättningen från regn och snö kunde pistolutrymmet täckas med presenning, men pistolen kunde inte höjas helt när detta gjordes. Det öppna tornet hade fördelar, såsom hög höjdvinkel, utmärkt sikt för skyttarna och inget behov av ventilation. Lätt och manövrerbar, ZSU-37 ansågs vara en ganska effektiv SPAAG i mitten av 1940-talet. Den hade dock otillräckliga terrängkapaciteter för att följa med medelstora och tunga tankar i svår terräng.

Ammunitionen bestod av 320 pansargenomborrande , fragmenteringsbrand och fragmenteringsrundor (alla med spårämnen ). 130 varv var i 5-runda clips och 190 varv var lösa utan clips. Pansargenomträngande sammansatta rundor kunde användas mot fiendens tunga stridsvagnar . Mynningshastigheten var mellan 890 och 920 m/s beroende på projektiltyp, det pansargenomträngande granatet vägde 0,785 kg, fragmenteringsgranaten vägde 0,732 kg. Autokanonen kunde tryckas ned och höjas manuellt mellan -5° och +85°. Den cykliska eldhastigheten var 120 till 130 skott per minut medan den praktiska eldhastigheten var cirka 50 till 60 skott per minut. Maximal vertikal stridseld var 2 500 m medan den maximala vertikala räckvidden var 6 500 m.

Fordonet kunde korsa 0,67 m höga vertikala hinder, 2 m breda diken, vada 0,9 m djupa vattenhinder och klättra 25° lutning. Transmission och underrede var identiska med SU-76M SPG. Motorn var också densamma men tvingades från 140 hk på SU-76M till 160 hk - en GAZ-203 som bestod av två tandem GAZ-202 6-cylindriga vätskekylda bensinmotorer som var och en producerade 80 hk (63 kWt) vid 3600 rpm.

Varianter

SU-72 - enkel SPAAG-prototyp. Den byggdes av GAZ hösten 1942. Baserad på T-60 och T-70 lätta tankkonstruktioner var den beväpnad med en 37 mm 61-K mod. 1939 luftvärnsautokanon i ett fast torn. Den otillfredsställande prestandan hos motorkylsystemet upptäcktes under marktester, även GAZ behövde en betydande förändring av sin produktionsverksamhet för att organisera serieproduktionen av nya typer av fordon, vilket var omöjligt under krigstid.
SU-11 - enkel SPAAG-prototyp. Byggd av Works No. 38 i Kirov i november 1942. Den var baserad på T-60 och T-70 lätta tankdesigner, den var också beväpnad med en 37 mm 61-K mod. 1939 luftvärnsautokanon i ett roterande torn. De officiella testerna utfördes i december 1942 men fordonet gick inte i produktion.
SU-17 (ZSU-37 av Works No. 38) - SPAAG prototyp, tre byggdes mellan december 1943 och juli 1944, (de två sista fordonen byggdes av Works No. 40, som tillverkade SU-76M SPGs sedan Works No. 38 inte hade all nödvändig utrustning för serietillverkning av SPAAG). Den var baserad på SU-76M- chassit och beväpnad med en 37 mm 61-K-mod. 1939 luftvärnsautokanon. Den första prototypen, som byggdes i december 1943, klarade officiella tester i februari 1944; endast mindre defekter hittades. Den andra prototypen byggdes våren 1944, den var 1,2 ton lättare, utrustad med en 6-cylindrig bensinmotor ZIS-80MF (98,5 hk) istället för en GAZ-203 (två tandem 6-cylindriga bensinmotorer GAZ-202, var och en producerar 70 hk). Den hade en annan typ av roterande torn. Det upptäcktes under marktester i juli 1944 att ZIS-80MF-motorn inte gav tillräckligt med kraft, så den tredje förbättrade prototypen med ett tidigare motorsystem (GAZ-203) byggdes sommaren 1944. Det fordonet klarade sina marktester. i oktober–november 1944 framgångsrikt och blev en direkt föregångare till den serietillverkade ZSU-37.
ZSU-37 - serietillverkat fordon, tillverkat från 1945 till 1948 av Works No. 40 i Mytishchi (375 fordon tillverkades).

Bevarandestatus

Det experimentella SU-11-fordonet visas på Kubinka Tank Museum i Ryssland.

Jämförbara fordon

Se även

Zaloga, Steven J.; Grandsen, James (1984). Sovjetiska stridsvagnar och stridsfordon från andra världskriget . London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8 .
Koll, Christian (2009). Soviet Cannon - En omfattande studie av sovjetiska vapen och ammunition i kaliber 12,7 mm till 57 mm . Österrike: Koll. sid. 393. ISBN 978-3-200-01445-9 .