Yamaha FS1

Yamaha FS1
Tillverkare	Yamaha
Klass	Moped
Motor	49 cc (3,0 cu in) tvåtakts singel
Överföring	4- växlad manuell med kedjeslutdrift
Bromsar	Trumma , fram och bak; 110 mm enkel ledarsko
Hjulbas	1 160 m (3 fot 9,7 tum)
Mått	; ; L : 1,775 m (5 fot 9,9 tum) B : 0,555 m (1 fot 9,9 tum) H : 0,935 m (3 fot 0,8 tum) ;
Bränslekapacitet	6,5 L (1,4 imp gal; 1,7 US gal)

FS1 är en Yamaha- moped från 1970-talet . Olika bokstavssuffix lades till för att indikera modellvariation för att passa lokala bestämmelser, såsom FS1-E för England, FS1P/DX NL och andra.

FS1-E brittisk modell

FS1-E var den brittiska modellen. Maskiner registrerade i Storbritannien från 1 augusti 1977 var begränsade till maximalt 31 mph (50 km/h).

Design

Ursprungligen byggdes FS1-E som en femväxlad lätt motorcykel. Den hette ursprungligen FS1. På grund av bestämmelserna i Europa var FS1-E nedjusterad med en fyrväxlad växellåda.

Yamaha FS1-E har en 49 cc (3,0 cu in), encylindrig , tvåtakts , luftkyld , roterande skivventilsmotor med en fyrväxlad växellåda. FS1-E var FS1 med suffixet E, som stod för England (till skillnad från de modeller som säljs i andra länder eftersom FS1-E hade fler cykeldelar gemensamt med andra Storbritannien-importerade Yamaha-modeller). Yamaha introducerade olika förbättringar såsom en främre skivbroms (FS1-E DX-modell) genom åren, och senare en autolube-modell med en tvåtakts oljetank och oljepump, utan behov av att manuellt blanda tvåtaktsolja i bränslet tank.

Cirka 200 000 tillverkades för den brittiska marknaden. En prisbelönt kortfilm producerades 2006 och är tillgänglig med titeln "Fizzy Days" som omfattar cyklarna och eran. ^{[ citat behövs ]}

Pedaler

FS1-E hade förmågan att drivas av pedaler av pushbike- typ eftersom detta var ett lagligt krav för registrering som moped i Storbritannien och vissa andra europeiska länder vid den tiden.

De speciella pedalvevarna gjorde att båda pedalerna kunde vridas framåt så att pedalerna skulle bilda fotstöd i motorcykelstil vid normal drift. För att koppla in pedalerna kunde den vänstra pedalveven vridas 180 grader bakåt och låsas, och en drivväxel kopplas in så att användaren kan trampa. En kort kedja kopplade pedaldriften till huvudmotorns kedjas drivsystem. Att trampa var hårt arbete för föraren: det fanns inget frihjul och pedalutväxlingen var mycket låg. Motorn kunde startas med pedaldrift inkopplad, vilket fick pedalerna att rotera under motorkraft när cykeln var i växel. I praktiken grips ofta kam- och axelarrangemanget för att koppla in pedalerna (vid normal drift skulle en förare mycket sällan koppla in pedaldrift eftersom det var mindre tröttsamt att trycka på än att trampa).

Pedalerna designades av Henk Dullens, en tidigare anställd på "Het Motorpaleis" i Nederländerna. Systemet designades för en Yamaha F5, som i princip var förfadern till FS1-E.

Specifikation

Motor: Tvåtakts encylindrig roterande skivventilinduktion, fyra växlar, körs på en 20:1-blandning av bensin och tvåtaktsolja.

Ram: rörformad ryggrad av pressat stål.

El: Magnetändning med inbyggd 6V AC för huvudljusen (inklusive helljus och halvljus på en strömbrytare). Blinkers, bromsljus, neutralljus och signalhorn gick separat på 6 v DC från ett trecells blybatteri som fick en underhållsladdning från magneten. På de flesta modeller var tändningslåset med tre lägen (på en nyckel som ger av, kör och ljus) monterad på vänster/hög sidopanelen, men omkopplaren flyttades till det konventionella läget mellan styret på FS1-E DX (främre skiva) bromsförsedd modell) och senare FS1-E-modeller.

Den högra sidopanelen innehåller en grundläggande verktygslåda i plastfodral, tång, 3 skiftnycklar, skruvmejsel med dubbla ändar, pluggnyckel.

Den påstådda begränsade topphastigheten på 31 miles i timmen, definitivt inte korrekt, och en bra dag. Min skulle klara 58 mph.

Tävlingen

Den näst mest populära mopeden i denna tid kom från Honda , SS50 . De hade en liknande hastighet, och tack vare sin 4-taktsdesign var de renare, mer ekonomiska och potentiellt längre livslängd dock utan riktigt samma acceleration. Alla led samma lagstiftande öde i augusti 1977, då hastighetsbegränsningar infördes. Under en kort tid efter detta datum tog några mindre tillverkare (särskilt italienska) in maskiner som lätt kunde avgränsas utan användning av några extra delar eller någon maskinbearbetning.

Anteckningar

May, James (23 december 2006), "Som sett på TV: All I want for Christmas 1977", The Daily Telegraph , hämtad 18 juni 2011
Melling, Frank (4 maj 2005), "Memorable Motorcycle Yamaha FS1" , MotorcycleUSA , hämtad 12 maj 2011