Tvåtaktsolja
Tvåtaktsolja (även kallad tvåtaktsolja , tvåtaktsolja , 2T-olja eller tvåtaktsolja ) är en speciell typ av motorolja avsedd för användning i tvåtaktsmotorer med vevhuskompression, typisk för små bensin -drivna motorer.
Använda sig av
Till skillnad från en fyrtaktsmotor, vars vevhus är stängt förutom dess ventilationssystem , använder en tvåtaktsmotor vevhuset som en del av induktionskanalen , så olja måste blandas med bensin för att fördelas genom motorn för smörjning . Den resulterande blandningen hänvisas till som premix eller petroleum. Oljan förbränns slutligen tillsammans med bränslet som ett totalförlustoljningssystem . Det resulterar i ökade avgasutsläpp , ibland med överskott av rök och/eller en distinkt lukt.
Det oljebaserade råmaterialet kan vara petroleum , ricinolja , halvsyntetisk eller syntetisk olja och blandas (eller doseras genom injektion) med bensin/bensin vid ett volymetriskt förhållande mellan bränsle och olja som sträcker sig från 16:1 till så lågt som 100:1. För att undvika höga utsläpp och oljiga avlagringar på tändstift , kan moderna tvåtaktare, särskilt små motorer som driver till exempel trädgårdsutrustning och motorsågar, nu kräva en syntetisk olja och kan annars drabbas av oljningsproblem.
Tillverkare av originalutrustning för motorer (OEM) introducerade förinsprutningssystem (ibland kända som "auto-lube") till motorer för att arbeta från ett förhållande 32:1 till 100:1. Oljor måste uppfylla eller överträffa följande typiska specifikationer: TC-W3® (NMMA), API-TC , JASO FC , ISO-L-EGC. [ citat behövs ]
Den relevanta skillnaden mellan vanlig smörjolja och tvåtaktsolja är att den senare måste ha en mycket lägre askhalt, för att minimera avlagringar som tenderar att bildas om aska finns i oljan när den förbränns i motorns förbränningskammare. Dessutom kan en icke-2T-specifik olja förvandlas till tuggummi på några dagar om den blandas med bensin och inte omedelbart konsumeras. En annan viktig faktor är att fyrtaktsmotorer har ett annat krav på "klibbighet" än tvåtaktare.
Sedan 1980-talet har olika typer av tvåtaktsolja utvecklats för specialiserade användningsområden, såsom tvåtaktsmotorer för utombordare, samt den mer standardiserade tvåtaktsoljan för autolube (motorcykel). Som en tumregel kommer det att stå någonstans på den tryckta etiketten på de flesta behållare med olja som finns i handeln, att den är kompatibel med "Autolube" eller injektorpumpar. Dessa oljor tenderar att ha konsistensen av flytande diskmedel om de skakas. En mer viskös olja kan inte tillförlitligt passera genom ett injektionssystem, även om en förblandning kan användas på båda typerna.
"Racing"-olja eller ricinbaserad ger utmärkt smörjning, på bekostnad av för tidig koksning. En genomsnittlig moped/skoter/trailförare kommer inte att uppnå en märkbar ökning av prestanda och kommer att kräva mycket frekventa rivningar.
Tillsatsingredienser
Tillsatser för tvåtaktsoljor delas in i flera allmänna kategorier: tvättmedel/dispergeringsmedel, antislitagemedel, biologiskt nedbrytbarhetskomponenter och antioxidanter (zinkföreningar). Några av de högre kvaliteten inkluderar en bränslestabilisator också.
Standarder
Den nuvarande internationella standarden (ISO 13738) för tvåtakts bensinmotorolja utvecklades från JASO M345 , som var kvaliteter avsedda att överträffa API-TC . Betygen inkluderar:
- JASO FA är övergiven. Den läggs inte i ISO.
- JASO FB utvecklades till ISO L-EGB, med ytterligare test för kolvens renhet.
- JASO FC utvecklades till ISO L-EGC, med ytterligare test för kolvens renhet.
- JASO FD utvecklades till ISO L-EGD, med ytterligare test för kolvens renhet och rengöringsmedelseffekt.
National Marine Manufacturers Association (NMMA) i USA upprätthåller sin egen TC-W-linje av standarder.