Yamaha TX500

Yamaha TX500
	1976 Yamaha XS500
Tillverkare	Yamaha
Även kallad	Yamaha XS500
Klass	Standard
Motor	498 cc (30,4 cu in) DOHC parallell tvilling
Borrning / slag	72,9 mm x 59,6 mm
Kompressionsförhållande	9,0:1
Toppfart	180 km/h (110 mph)
Kraft	36 kW (48 hk) vid 8 500 rpm
Vridmoment	32,6 ft⋅lb (44,2 N⋅m) vid 6 500 rpm
Typ av tändning	batteri och spole
Överföring	5-växlad helmaskad
Ramtyp	Stål med dubbla downtube helvagga
Bromsar	; 1x270 mm (10,5 tum) skiva Fram 179 mm (7,06 tum) trumma bak
Däck	; 3,25-19-4PR Fram 3,50-18-4PR Bak
Kratta , spår	26,5°/120 mm (4,6 tum)
Hjulbas	1 400 mm (55,1 tum)
Mått	; ; L : 2 150 mm (84,6 tum) B : 840 mm (32,9 tum) H : 1 130 mm (44,5 tum) ;
Vikt	185 kg (408 lb) ( torrt ) ;
Bränslekapacitet	13 1; 2,8 imp gal (3,4 US gal)
Bränsleförbrukning	6,7–5,9 L/100 km; 42–48 mpg -imp (35–40 mpg -US ) (motorväg)
Relaterad	Yamaha TX750

Yamaha TX500 är en tvåcylindrig standardmotorcykel byggd av Yamaha och såldes 1973 och 1974. Tidiga modeller liknade Triumph Bonneville i stil . 1975 döptes cykeln om till XS500 och fortsatte sedan att uppdateras fram till 1978 då försäljningen upphörde i USA. I Europa var modellen tillgänglig fram till 1980.

Historia

TX500 debuterade i Tokyo i oktober 1972. Den kom till de flesta marknader 1973, tillsammans med den större TX750 . Liksom Yamahas tidigare XS650 var både TX500 och TX750 fyrtakts luftkylda tvillingar. Medan TX500 och TX750 släpptes vid eller nästan samtidigt, fanns det betydande skillnader mellan deras motorer. Den korta livslängden för TX500 berodde delvis på problem med motorläckor och fel. TX750 upplevde liknande problem, som delvis berodde på luftning av motoroljan orsakad av driften av antivibrationssystemet. Yamaha tillskrev problemet till överdriven värmeuppbyggnad i motorn och bristande maskinhållbarhet. I TX500 främjade överdriven värmeuppbyggnad skeva ventilsäten och spruckna cylinderhuvuden. Dess avgasportar omformades på senare motorer för att förbättra värmeavledning.

1973

TX500 introduceras. Modellkoden är 371.
Bränsletanken är rundad.
Sidokåpor har imiterade luftintag.
Bromsarna är enkla främre skivor, bakre trumma.

1974

Beteckning ändrad till TX500A.
Bakbromsslitagesändare tillagd.

1975

Cykeln döps om till XS500 ; fullständiga namn är XS500B. Modellkoden är fortfarande 371.
Förgasare får nya jetstrålar och anrikare i kolvstil.
Balansrör läggs till insugningsröret.
Förstorat balansrör installerat mellan avgaserna.
Gaffelfjäderförspänning reducerad.

1976

Modellbeteckningen är nu XS500C. Modellkoden ändras till 1J3.
Ny, mer rektangulär tank och nya sidopaneler.
Ny sitskåpa med integrerat stänkskärm.
Framskärm monteras utan stag. Fender är nu kroppsfärgad.
Nya 38 mm Mikuni förgasare.
Cylinder och kamboxar är nu en enda gjutning.
Kompressionsförhållandet sjunker från 9,0:1 till 8,5:1
Kugghjul ändras från 17/43 till 16/42.
Framgaffeln är nu från Showa.
Aluminiumfälgar ersätter ekerhjul.
Skivbroms ersätter bakre trumma.
Främre bromsok nu monterat bakom gaffeln.

1977

Modellbeteckning ändras till XS500D.
Kompressionsförhållandet höjs från 8,5:1 till 9,6:1

1978

Modellbeteckning ändras till XS500E.
Senaste försäljningsåret i USA.

Motor och drivlina

TX500 drevs av en tvärgående luftkyld parallell dubbelmotor som hade en 180° vevaxel. I motsats till den torrsummade TX750 hade TX500 en våtsump. Ventilen använde dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) och fyra ventiler per cylinder , som manövrerades av vipparmar för varje ventilpar. Yamaha hävdade att detta var världens första masstillverkade fyrventilsmotorcykelmotor. TX500 påstods också vara den första motorcykeln som använde en integrerad kretsbaserad spänningsregulator. Luft/bränsleblandningen levererades av två 32 mm Keihin konstanthastighets (CV) förgasare i tidiga modeller och av 38 mm Mikunis från 1976.

Tvillingarna TX500 och TX750 hade båda en vibrationskontrollteknik som Yamaha kallade en "Omni-phase balancer". I TX750 motverkade två kedjedrivna axlar med bobweights vibrationer som genererades i motorn, medan balanseraren i TX500 var en enklare version med bara en enda balansaxel. Kedjan som driver balansaxeln var gömd bakom generatorn, vilket gjorde manuell justering svår.

Växellådan var en 5-växlad helmaskad enhet som drev bakhjulet genom en #530-kedja och ett 17/43-kedjehjulsuppsättning. Drivkuggarna ändrades senare till 16/42. Cykeln kom med både kick och elstart.

Chassi och fjädring

Ramen var en vagga av stål med dubbla rör. Framfjädringen var en teleskopgaffel från Kayaba fram till 1976, då den blev en Showa-del. Bakre fjädring var av dubbla stötdämpare och svängarm med justerbar förspänning. På tidiga cyklar var den främre bromsen en enkel 270 mm (10,5 tum) skiva, medan den bakre var en 179 mm (7,06 tum) trumma. 1976 utökades den främre skivan i storlek till 298 mm (11,7 tum), och den bakre trumman konverterades till en enda 267 mm (10,5 tum) skiva. 1976 var också året då lättmetallfälgar ersatte de traditionella trådekrarna som tidigare monterats. Dimensionen på framdäcken var 3,25-19-4PR och den bakre var 3,50-18-4PR. Storleken på bakdäcken steg till 4.00H-18-4PR på senare cyklar.

Recensioner och ridintryck

Tidiga recensioner av TX500 komplimenterade cykelns hantering och krediterade Omni-phase-systemet med att jämna ut motorns inneboende vibrationer. Bromsarna fick också höga betyg. Ett problem med att förgasarsliderna fastnade uppstod. Andra granskare fann att kraften kom kraftigt och plötsligt, särskilt i lägre växlar. Det var också kraftig motorbroms när gasen drogs tillbaka. Transmissionen fick höga betyg i andra tester, men förgasarna fick kritik. Andra testare hittade fel med push-pull gaskabelarrangemanget och kommenterade att slack i drivlinan orsakade en del ryckigheter. Cykeln beskrevs som tung för sin deplacement men inte känna tyngden på vägen. En viss hjulhoppning inducerades vid en sväng i nedförsbacke med minskande radie i hög hastighet. Recensioner av den reviderade XS500 indikerade att det känsliga gasreglaget, förgasarproblemen och transmissionsspelet på TX500 hade åtgärdats.