Western Railway (Österrike)

Western Railway
Western Railway
Översikt
Andra namn)	Old Western Railway ( Alte Westbahn ): ; ; Wien Westbf – Kn. Wagram – (GZU) – Linz Hbf – Salzburg Hbf New Western Railway ( Neue Westbahn): ; (Wien Meidling – Bf. Tullnerfeld) – Kn. Wagram – St. Pölten – Linz Hb
Inhemskt namn	Westbahn
Linje nummer	; ; Väg 1 (Old Western Railway): 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015 ; ; Väg 30 (New Western Railway): 2305, 2306, 2307, 4301 ; ; Väg 3 (avlastningsspår): 2035, 1036 ; ; Väg 23 (förortsspår): 2231 ;
Teknisk
Linjens längd	312,2 km (194,0 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	247 m
Elektrifiering	15 kV 16,7 Hz AC
Drifthastighet	250 km/h (160 mph) (max)
Maximal lutning	1,3 %
Vägkarta
	Legend
	S-Bahn stamlinje
	till Wien Praterstern & Wien Floridsdorf
	Wien Suburban Line
	till Wien Heiligenstadt
	Pottendorf Line
	till Ebenfurth & Wiener Neustadt Hbf
	gamla Västra järnvägen (signallåda)
	/ lokaltrafikspår
	Donaulands järnvägsförbindelse
	till Wiens centralstation
	Ny västra järnvägen
	till Wien Meidling
	Ny västra järnvägen
	till Tullnerfeld
	gamla Västra järnvägen (signallåda)
	/ lokaltrafikspår
	bryta i
	kilometer
	62,025
	62,031
	bryta i
	kilometer
	67,611
	67,806
	bryta i
	kilometer
	76.946
	76.951
	nya västra järnvägen
	(förbifart vid Loosdorf)
	bryta i
	kilometer
	91,925
	92,230
	Neumarkt an der Ybbs -
	Karlsbach
	115,776
	115,795
	bryta i
	kilometer
	Amstetten 11 korsning
	Rudolf Railway till Waidhofen
	141,579
	141,586
	bryta i
	kilometer
	147,979
	147,982
	bryta i
	kilometer
	161,578
	161,567
	bryta i
	kilometer
	163.043
	163.057
	bryta i
	kilometer
	Danube Bank Railway
	Ennsdorf loop
	St. Valentin 11 korsning
	till Krems ad Donau
	Linz Vbf Ost &
	Linz stålverk
	Summerau Railway
	till České Budějovice
	188.074
	188.125
	bryta i

Västra järnvägen ( tyska : Westbahn ) är en tvåspårig, delvis fyrspårig, elektrifierad järnvägslinje i Österrike som går från Wien till Salzburg via St. Pölten och Linz Hauptbahnhof och är en av Österrikes större linjer. Den öppnades ursprungligen som kejsarinnan Elisabeths järnväg 1858 (Wien–Linz). Linjen ägs och drivs av Österrikes federala järnvägar (ÖBB).

Rutter

Western Railway består av den dubbelspåriga Old Western Railway ( Alten Westbahn , linje 1) och den dubbelspåriga New Western Railway ( Neuen Westbahn , linje 30).

Av operativa skäl kompletteras Western Railway av förortsspåret (linje 23) från Wien Hütteldorf till Unter Purkersdorf och avlastningsspåret (linje 3) från Pottenbrunn via St. Pölten till Prinzersdorf .

Historia

Linjen öppnades från Wien Westbahnhof till Linz den 15 december 1858 och förlängdes till Salzburg den 1 augusti 1860. Fortsättningen till München öppnades den 12 augusti 1860. Linjen byggdes av kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn ( " Imperial and Kungliga privilegierade kejsarinnan Elisabeth Railway", KEB) företag under Hermann Dietrich Lindheim. Förutom linjen Wien–Salzburg byggde den också järnvägen Wels–Passau (1861) och linjen St. Valentin–Summerau– České Budějovice (1872).

Öppning

Linjen godkändes enligt ett fördrag som ingicks av Bayern och Österrike 1851. Sektionen Wien–Linz färdigställdes 1858 och resten av linjen till Salzburg öppnades för trafik 1860. Resan från Wien till Salzburg tog från början nio timmar. Några veckor före den officiella invigningen använde kejsarinnan Elizabeth linjen för att resa till sitt hem i Bayern. Kejsar Franz Joseph och Maximilian II av Bayern var närvarande vid den officiella invigningen på linjen den 12 augusti 1860.

Nationalisering

1884 förstatligades järnvägen. Förlängningen av järnvägslinjen på österrikiskt territorium, järnvägen Salzburg-Tyrol ("Gisela-järnvägen") via Zell am See till Wörgl (ägd av KEB sedan 1875) förstatligades också.

Uppgraderar

Duplicering av linjen slutfördes den 14 augusti 1902; det hade skett gradvis: Linz – Wels den 7 augusti 1870, St. Valentin –Linz den 22 augusti 1874, Wels– Lambach den 1 november 1898, Lambach– Attnang-Puchheim den 14 augusti 1899 och Attnang-Puchheim–Salzburg den 14 augusti 1902 .

Som ett resultat av Österrikes förlust av kolreserver i slutet av första världskriget under Saint-Germain-en-Laye-fördraget, beslutades det att elektrifiera linjen, med början från väster. Utvalet slutfördes till Steindorf den 3 oktober 1938, till Attnang-Puchheim den 6 oktober 1941, till Linz den 15 maj 1949 och till Amstetten den 28 juni 1951. Valet av linjen slutfördes i och med invigningen av stationsavsnittet Amstetten– Wien West . den 19 december 1952.

Deutsche Reichsbahn skötte driften ( under annekteringen av Tyskland från 1938 till 1945). Således byggdes förbipasserande slingor vid Hutten och Ederbauer och ett nytt rangerbangård byggdes i Wels (norr om Västra järnvägen). Dessutom påbörjades byggandet av en andra rangerbangård i Wels (söder om den västra järnvägen), men den lämnades oavslutad i slutet av kriget. Detta var tänkt att ge Wels rangerbangårdar som betjänar trafik som går både väst–öst (dagens gård) och öst–väst (den övergivna gården). Rangerbangården i Linz East fick en stor expansion som ett resultat av etableringen av "Hermann Göring Works" (nuvarande Voestalpine ) av Reichswerke Hermann Göring .

Vid en presskonferens 1983 redogjorde Österrikes transportminister Karl Lausecker för detaljer om planerna för utvecklingen av den västra järnvägen. Bygget förväntades starta 1987, med färdigställande 1992. Nya delar skulle byggas mellan Attnang-Puchheim och Salzburg; Uppgraderade sektioner skulle byggas mellan St. Pölten och Linz och mellan Linz och Attnang-Puchheim. Den planerade toppfarten var 250 km/h.

Sittenbergtunneln öppnades som den första nya sträckan 1994. Förbifarten Lambach, inklusive Kalvarienbergtunneln, öppnades 1995. Omläggningen av sträckan Breitenschützing–Schwanenstadt, inklusive Römerbergstunneln, följde 1997. Tre år senare, två sektionerna St. Pölten–Prinzersdorf och Groß Sierning–Pöchlarn, inklusive Rohrs "gröna" tunnel (som är byggd för att skydda miljön), Wachberg II-tunneln och Melk-tunneln, släpptes för drift i 200 km/h . Bara några månader senare, 2001, följdes detta av öppnandet av Prinzersdorf–Groß Sierning och St. Peter-Seitenstetten–St. Valentin (inklusive St. Peter gröna tunneln och Siebergstunneln). Sedan öppnandet av Amstetten–St. Peter-Seitenstetten sektionen 2003, kan tågen köras kontinuerligt från Amstetten till St. Valentine i 200 km/h. 2004 byggdes två korsningar vid Wagram och Rohr och slutligen 2007 öppnades förbifarten Enns (St. Valentin–Asten) för trafik. Som en del av ombyggnaden av St. Pölten Hauptbahnhof byggdes de dubbelborrade Eisbergbogen-tunnlarna (en enkelspårig tunnel för ett passerande spår och en dubbelspårig tunnel för de två huvudspåren) väster om St. Pölten och öppnades för trafik 2010.

Old Western Railway (väg 1)

Avgång av det kungliga tåget från Wiens västra station 1895

Linjen börjar i Wiens västra station ( Westbahnhof ) och går först genom Wienskogen ( Wienerwald ). Den gamla västra järnvägen till St. Pölten har nu ersatts från Wagram-korsningen till Rohr-korsningen av den nya västra järnvägen. Efter färdigställandet av godsjärnvägsförbifarten som stänger "St. Pölten–Loosdorf-gapet" från Wagram-korsningen till Rohr-korsningen kommer den nybyggda godsförbifarten att utgöra en del av Old West Railway.

Efter Rohr-korsningen går västra järnvägen genom foten via Pöchlarn (en korsning med Erlaufdalens järnväg till Kienberg-Gaming ), Amstetten , St. Valentin (en korsning med Rudolfs järnväg uppför Ennsdalen via Steyr och Selzthal till Bischofshofen ) och Enns till Linz, där linjen genom Mühlviertel till České Budějovice (Summerau Railway) och Pyhrn Railway går av. Det finns också en förbindelse i Linz till Linz lokaljärnväg till Eferding . Efter Linz flyttar den västra järnvägen bort från Donau . Medan Donau flyter från nordväst till Linz, går Western Railway nu åt sydväst mot Wels.

Västra järnvägen till Salzburg och linjen till Passau separeras i Wels station . Här går också Almdalsjärnvägen till Grünau im Almtal . Nästa korsning är vid Attnang-Puchheim , där den korsar Salzkammergut-järnvägen som går från Stainach -Irdning till Ried . Efter Straßwalchen där Mattig Valley Railway förgrenar sig till Braunau , fortsätter linjen till Salzburg station , där Western Railway slutar.

New Western Railway (väg 30)

Wien–St. Pölten

Det nya Wien–St. Pölten-delen av New Western Railway är en höghastighetsjärnväg. Den går från Wien via Tullnerfeld till St. Pölten och är en del av TEN -projektet nr 17 " Magistrale for Europe ". Sträckan togs i planerad drift den 9 december 2012. Restiden utan mellanlandning mellan Wien West station och St. Pölten minskade till följd av detta från 41 till 25 minuter.

Den nya delen av New Western Railway börjar vid utgången från Wien Meidling station och går genom Lainz-tunneln , som leder direkt till Hadersdorf-korsningen. Fram till den punkten kan den traditionella förbindelsen till och från Gamla Västra järnvägen trafikeras i 160 km/h. Början av höghastighetslinjen vid ingången till Wienskogstunneln ligger väster om Hadersdorf-korsningen. Från denna punkt kan linjen köras i upp till 250 km/h. Linjen återuppstår efter 13 km vid Chorherrn nära Tullnbassängen .

Den regionala stationen i Tullnerfeld ligger i Tullnbassängen . Höghastighetslinjen har kopplats till Franz Josef Railway genom att återaktivera den nedlagda Tulln västra kurvan, vilket främjar regional trafik. Efter att ha passerat tre skär-och-täcktunnlar som byggdes av bullerreducerande skäl i en öppen skärning, går linjen genom ytterligare tre tunnlar, känd som Perschling-tunnelkedjan ( Tunnelkette Perschling ). Linjen går sedan till Wagram-korsningen i St. Pölten, som nu utgör slutet på den nya västra linjen.

Samtidigt med byggandet av den nya höghastighetsbanan byggs järnvägsstationerna i Wien och St. Pölten om. Vienna Hauptbahnhof öppnades den 9 december 2012 för deldrift och kommer att vara helt färdigställd 2015. St. Pöltens station byggdes om i slutet av 2011.

Rohr-korsningen‒Ybbs an der Donau

Omedelbart efter St. Pölten station går genom en högerkrök, som kan köras i upp till 80 km/h, en kort raksträcka och en vänsterkurva genom den 460 meter långa Eisbergbogentunneln, som nybyggdes i 2010/11 och som går att köra igenom i 160 km/h. I slutet av kurvan Linienzugbeeinflussung (LZB)-signalering, vilket tillåter operationer i 200 km/h. Banan här har tre spår (inklusive trängselspåret mellan St. Pölten Hbf och Prinzersdorf söder om den tvåspåriga huvudbanan, med egen tunnelbana genom Eisbergbogentunneln) till Prinzersdorf, sedan två spår genom stationen Markersdorf an der Pielach till Rohr-korsningen, där den viftar från två till fyra spår. Här går Old Western Railway åt nordväst till Loosdorf station, medan New Western Railway går söder om staden genom en "grön" tunnel. Nordväst om Loosdorf kommer de två linjerna inom några meter från varandra innan den nya linjen tar en svag kurva åt vänster till ingången till Wachberg 2-tunneln. Strax efter dess västra portal går den genom Melk-tunneln, som har fått sitt namn från den närliggande staden . Omedelbart därefter går den över en bro över en liten flod innan den svänger för att löpa parallellt med den gamla linjen, som har byggts om på den nya sträckningen. Nu går de två parallella linjerna genom Pöchlarns station tills den nya linjen tar en svag kurva åt vänster för att komma in i den nästan 5 km långa Sittenbergtunneln. Strax efter den västra portalen möts de nya och gamla linjerna igen och ca 2 km senare når Ybbs an der Donau station, där maxhastigheten sänks till 160 km/h. Den tvåspåriga linjesträckan mellan Ybbs och Amstetten beräknas byggas om till fyra spår till 2016.

Amstetten–Linz Kleinmünchen

Från Amstetten station går Västra järnvägen som fyra spår igen och med återupptagandet av LZB kan fjärrtrafiken accelerera till 200 km/h efter den skarpa vänstersvängen vid den västra avfarten till stationen, vilket begränsar hastigheterna till 160 km/h . De gamla och nya västra järnvägarna går parallellt så långt som till St. Peter-Seitenstetten, innan den nya linjen gör en snävare kurva än den befintliga sträckan genom St. Peters "gröna" tunnel. Vid St Johann-Weistrach löper de två linjerna några hundra meter bredvid varandra igen. Efter stationen går Old Western Railway mot Haag , medan New Western Railway tar en högersväng till en rak del och sedan går norrut genom den 6,5 km långa Siebergstunneln. Vid den norra portalen möts de två linjerna och går återigen parallellt med varandra till St Valentin station. Efter stationen går den nya linjen in i "Enns bypass", som kan köras i 230 km/h, och går runt hamnområdet och de bosatta områdena i Enns. (2005, under uppgraderingen till fyra spår mellan Ennsdorf och Enns, byggdes en korsning mot Mauthausen , vilket möjliggör direkt drift av tåg från Linz mot Donau Bank Railway). Nära Asten möts Gamla och Nya Västra järnvägarna igen. Från korsningen Asten-Fisching 1 sänks hastighetsgränsen till 200 km/h på de två parallella linjerna till Linz Kleinmünchen, den nuvarande änden av den fyrspåriga sträckan på Västra järnvägen.

Signal

New Western Railway har utrustats med European Train Control System (ETCS) på den nybyggda delen av linjen från Wien till Wagram-korsningen. Den så kallade "registreringslinjen" ( Anmelde ) startar vid ingången till Lainz-tunneln, som är utrustad med både ETCS och med det gamla Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)-systemet. Från trafikplats Hadersdorf var det ursprungligen tänkt att linjen uteslutande skulle signaleras med ETCS nivå 2, men man beslutade att ha PZB som reserv. Det är möjligt att springa från St. Pölten till Attnang-Puchheim i 230 km/h med hjälp av LZB- signalering.

Linjens betydelse och utveckling

Wien West station i oktober 2005

Den västra järnvägen, tillsammans med den södra järnvägen , är de österrikiska järnvägarnas huvudartärer. Med EU:s utvidgning fortsätter deras betydelse att växa. Inte bara är en stor del av den österrikiska nationella järnvägstrafiken på den västra järnvägslinjen, utan även fjärrtrafiken mellan Wien och städer som Hamburg, Dortmund , Köln , Frankfurt , München och Zürich körs på Västra järnvägen.

Västra järnvägen är en viktig del av TEN- linjen mellan Paris och Bratislava och Budapest . På lång sikt förväntas det finnas direkttrafik på dessa sträckor med moderna höghastighetståg.

Uppgradera till 2010

Sedan 1990 har kapaciteten på linjen utökats genom skapandet av en höghastighetslinje. Den befintliga tvåspårsbanan uppgraderas för att ge hög kapacitet och dessutom byggs en ny dubbelspårsbana mellan St. Pölten och Linz som tillsammans skapar en fyrspårig bana. De nya sträckorna är utformade med många nya tunnlar och raka spåravsnitt för att tillåta hastigheter upp till 250 km/h. Detta uppgraderade skick på linjen har gjort det möjligt för ICE T- tjänster att köra från Wien till Frankfurt, München och Bregenz sedan tidtabellsändringen 2006 i Österrike och Railjet -tjänster att köra mellan Budapest, Wien, München och Zürich sedan tidtabellsändringen i december 2008.

Uppgradera till 2014

Restiden från Wien till Innsbruck var fyra och en halv timme före tidtabellsändringen den 9 december 2012; vid tidtabellsändringen reducerades varaktigheten till fyra timmar och 15 minuter. Uppgraderingen av linjen syftar till att uppnå det så kallade "1-2-3-schemat", det vill säga resan från Wien till Linz kommer att vara bara en timme, Salzburg skulle vara två timmar bort och München och Innsbruck skulle vara tre timmar från Wien.

Den 9 december 2012 öppnades två nya sektioner: den nya Wien–St. Pölten-sektionen (reduktionstid ≈ 15 min) och järnvägen New Lower Inn Valley från Radfeld till Baumkirchen (reduktionstid ≈ 5 min). Dessa sektioner körs i 230 eller 220 km/h. Här kompletterades det slingrande och bergiga spåravsnittet genom Wienskogen med en ny sträckning genom Tullnerfeld (Wienskogstunneln och Perschlingtunnelkedjan) som åter sammanfogar sträckan för den gamla västra järnvägen vid St. Pölten.

Efter uppgraderingen av den sista sträckan av den dubbelspåriga Old Western Railway mellan Wels och Attnang-Puchheim, nämligen sträckan Lambach–Breitenschützing, har den nu en hög prestandanivå och sedan oktober 2012 kan tåg köras på den kl. 230 km/h. Den gamla linjen på sträckan Lambach–Breitenschützing byggs om och förväntas återgå i trafik i juli 2013. Hastigheterna på andra redan uppgraderade sträckor, som St. Valentin–Linz Kleinmünchen, höjdes från 200 till 230 km/h i december 2012.

Eftersom Wien West station är en ändstation måste tåg till Wien och som fortsätter österut (till exempel till Budapest) för närvarande ändra riktning på West station. Efter driftstarten genom Lainz-tunneln den 9 december 2012, som förbinder New Western Railway-sträckan genom Tullnerfeld direkt med huvudspåren för den nya Wien Hauptbahnhof (som öppnar 2014), kommer det mesta avståndståg att gå där. WESTbahn har dock meddelat att dess tåg från Salzburg till Wien kommer att fortsätta att köra till den västra stationen.

Syn

Den fyrspåriga sträckan Ybbs an der Donau–Amstetten, som är konstruerad för maximalt 250 km/h togs i drift 2015. Rekonstruktionen av den östra änden av Amstetten station för att öka topphastigheten från Ybbs till 230 km/h fortsatte fram till 2016. Under 2017 öppnas förbifartsjärnvägen S:t Pölten (korsningen Wagram–Rohr), som är konstruerad för en maxhastighet på 120 km/h, för trafik. Fyrspårsuppgraderingen från Linz Kleinmünchen till den östra infarten till Linz station förväntas vara klar tidigast 2018.

Det förväntas att hela Västra järnvägen från Wien till Wels kommer att ha fyra sammanhängande spår 2021, men den kommer inte att bestå av en fyrspårig bana, utan det kommer snarare att vara två dubbelspåriga linjer som är operativt sammanlänkade på flera punkter.

Ytterligare en uppgradering av fyra spår planeras för den 20 km långa sträckan mellan Neumarkt-Köstendorf och Salzburg Kasern. Olika möjliga vägar har undersökts. Uppgraderingen är nödvändig eftersom denna sektion används av ytterligare tjänster på linje S2 på Salzburg S-Bahn . Den 10 januari 2013 presenterades den fasta sträckan som valts för sträckan Neumarkt-Köstendorf–Salzburg Kasern med en start förväntad om mindre än 20 år.

Uppgraderingen till fyra spår planeras också för sektionen Linz–Wels och planeringen fortsätter på den andra etappen av järnvägen New Lower Inn Valley (Schaftenau–Kundl).

Referenser

Alfred Horn (1993). ÖBB Handbuch 1993 (på tyska). Wien.
Elmar Oberegger (2007). Zur Geschichte der "Kaiserin Elisabeth-Bahn" (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof) ( på tyska). Sattledt: Österrikes informationsbyrå. (Järnvägshistoria 8)
Elmar Oberegger (2008). Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815-1856 (på tyska). Sattledt: Österrikes informationsbyrå. (Järnvägshistoria 12)
Österreichischer Lloyd , red. (1861). Wien i München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien (på tyska). Trieste: Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd. (Lloyd's Guide, vol. VII.2)
"Beschreibung der eisernen Brücken auf der kk Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg" . Allgemeine Bauzeitung, Årsbok (på tyska): 166–177. 1861 . Hämtad 9 februari 2013 . (från platsen för det österrikiska nationalbiblioteket )

externa länkar

"Danube Western Railway (projektplats)" (på tyska). ÖBB . Hämtad 9 februari 2013 .
"Videoklipp av linjen" (på tyska). EUjärnväg . Hämtad 9 februari 2013 .

Koordinater :

Myndighetskontroll
Internationell	VIAF
Nationell	Tyskland