Salzburg Hauptbahnhof

Salzburg Hauptbahnhof
Salzburg Hauptbahnhof
	Stationsbyggnad
Allmän information
Plats	; ; Südtiroler Platz 1 5020 Salzburg Österrike
Koordinater	Koordinater :
Elevation	428 m (1 404 fot)
Ägd av	Österrikes federala järnvägar (ÖBB)
Drivs av	ÖBB Infra;
Rader)	; ; ; Western Railway Rosenheim–Salzburg Salzburg-Tyrol Railway Salzburger Lokalbahn
Plattformar	; 9 till 2 avslutande (lokal linje)
Tågoperatörer	Österrikes federala järnvägar (ÖBB); Meridian; Südostbayernbahn;
Anslutningar	; Buss: Salzburg trolleybussar och stadsbussar ;
Konstruktion
Arkitekt	Kada Wittfeld
Annan information
Stationskod	ZSB
Historia
Öppnad	1860
Ombyggd	2012-2014
Elektrifierad	Ja
Tjänster
Plats
	Salzburg Plats i Österrike Salzburg Plats i Europa

Salzburg Hauptbahnhof ( tyska för Salzburg centralstation; förkortat Salzburg Hbf och ibland översatt som Central Station) är huvudjärnvägsstationen i Salzburg , huvudstad i delstaten Salzburg i Österrike . Det är den viktigaste stationen i agglomerationen i Salzburg och ett stort transportnav i västra Österrike.

Översikt

Under lång tid har Salzburg Hauptbahnhof varit en gränsstation vid den österrikiska gränsen mot Tyskland . Den betjänar både de österrikiska federala järnvägarna (ÖBB) och Deutsche Bahn AG . Den utgör också en knutpunkt mellan flera ÖBB lokal- och långväga transportleder.

Vid Salzburg Hbf förbinder Västra järnvägen från Wien och Linz med järnvägen Rosenheim–Salzburg, på vilken, tillsammans med internationella tåg, så kallade ÖBB-korridortjänster gör expressförbindelser med Tyrolen och Vorarlberg , via Tyska hörnet vid Rosenheim . En annan huvudlinje, järnvägen Salzburg-Tyrol, går från Salzburg Hbf i södergående riktning via Bischofshofen och Zell am See till Wörgl Hauptbahnhof . I Schwarzach - St. Veit förgrenar sig ännu en huvudlinje, Tauernjärnvägen, från denna linje.

Salzburg Hauptbahnhof är också viktig som utgångspunkt för regionala tjänster på Salzburger Lokalbahn, och som ett centralt nav för Salzburg S-Bahn och för många regionala bussar som trafikerar Stor-Salzburg. Vid stationen finns också ett av nyckelnaven i StadtBus Salzburgs trolleybussystem och stadsbussnätet.

Fram till 1957 var en lokal järnvägsstation i Salzburg Hbf-förgården utgångspunkten för den smalspåriga Salzkammergut-Lokalbahn , allmänt känd som Ischlerbahn , till Mondsee och Bad Ischl .

Historia

År 1860 förbands hertigdömet Salzburg med sitt Hauptbahnhof med Europas internationella järnvägsnät med den bayerska Maximilians järnväg från München via Rosenheim och med Österrike-Ungerns inrikesnät av kejsarinnan Elisabeths järnväg (nuvarande västra järnvägen) till Wien. Med hänsyn till Hauptbahnhofs läge anlades den ursprungligen som en genomgående station .

Efter 1900 byggdes en del av stationen om till en ö-station . Parallellt med stationsbyggnaden , som vetter mot ett genomfartsspår, uppfördes ytterligare en byggnad på en bred plattform toppad med ett tågskjul . På andra sidan tågskjulet finns ytterligare genomgående spår. Inuti den finns avslutande spår, för österrikisk inrikestrafik på den nordöstra sidan och för tåg till Tyskland på den sydvästra sidan.

Efter byggandet av ytterligare järnvägsförbindelser, som kulminerade med Tauernjärnvägen till Villach och vidare till Trieste 1909, ökade stationen i betydelse som ett transportnav. Från det nu nedlagda lokala stationskomplexet på stationens förgård började tåg trafikera 1886 på Salzburger Lokalbahn och 1893 på Salzkammergut-Lokalbahn.

Under 1944 och 1945, de sista åren av andra världskriget, var stationen och dess spårnät uppsätta som mål för många bombräder av amerikanska sjöflygplan. Dessa räder förstörde delvis stationen som helhet. En del oexploderad ammunition från razziorna tros fortfarande vara inbäddad på stationsgården än i dag. Risken att den kan explodera utan förvarning har ofta skapat svårigheter när djupgrävningar ska utföras. 2003 kostade en misslyckad desarmering av en 250 punds bomb till och med två sprängämnesexperter livet, och i juli/augusti 2007 genomförde ÖBB en sökning efter ytterligare oexploderad ammunition.

Sedan 1996 har Salzburger Lokalbahn haft sin ändstation i en tunnelbanestation under Südtiroler Platz. En underjordisk förlängning av denna järnväg som en U-Bahn- eller Stadtbahn- linje in i eller genom stadens centrum planerades, och är fortfarande ett alternativ. Med etableringen och utbyggnaden av S-Bahn-systemet i Salzburgs tätort har Hauptbahnhofs betydelse återigen ökat, eftersom det upprepade gånger når sina kapacitetsgränser, på grund av det begränsade antalet genomgående spår.

Salzburg Hauptbahnhof och förgård, 1992.
Eftersom Salzburg Hbf är en gränsstation finns det både DB och ÖBB biljettluckor.
Trolleybussterminalen framför Hauptbahnhof, 2008.
Plattformar och spår till 2009.

Renoveringar

Stationens struktur som den fanns i början av 2000-talet, med sina buktplattformar och fem genomgående plattformar, ansågs mer vara ett hinder än en hjälp för att utbilda tjänster inom Schengenavtalsområdets öppna gränser . Under den så kallade ÖBB-Bahnhofsoffensiven gjordes därför en total ombyggnad av järnvägsspåren och plattformarna. Vikplattformarna ersattes med genomgående plattformar, och de tre snurriga plattformsundergångarna av ett stort köpcentrum. Köpcentret sträckte sig under alla järnvägslinjer, från Südtirolerplatz till norr rakt igenom till stationens bakre eller södra sida.

Tävlingen om utformningen av renoveringarna vanns av Klaus Kada, som redan hade ritat den nya Klagenfurt Hauptbahnhof . Hans vinnande bidrag presenterades redan i maj 1999. Själva byggprojektet, som var väsentligt för stationens framtid som knutpunkt för både långväga och lokaltrafik, blev dock konsekvent försenat.

Förseningarna berodde delvis på kontroverser om marmorhallen, som låg i en byggnad på den breda öns plattform. Den byggnaden behövde rivas under renoveringen. Marmorhallen, en del av stationsrestaurangen, hade byggts efter andra världskriget. En samhällsgrupp ansåg att den var av historiskt värde och borde därför behållas. Staden Salzburg föreslog en kompromiss, som innebar att hallen skulle tas bort och att den återuppbyggs någon annanstans i en ny byggnad. Så småningom avslutade den behöriga myndigheten tvisten, genom att godkänna marmorhallens rivning, under stadens föreslagna villkor. Marmorn från marmorhallen togs bort från rivningsplatsen under överinseende av arvsverket, och förvaras just nu av ÖBB.

Samtidigt, som en konsekvens av borttagningen av paneler i stationslobbyn, har välbevarade kakelbilder kommit fram.

Ståltakskonstruktionen på kapell på öplattformen har placerats under kulturarvsförvaltning . Strukturen togs därför försiktigt bort i början av november 2009 och fördes till Linz för att återställas innan den integrerades i den nya stationen. I februari 2011 återuppfördes den första av de sju bågarna i takkonstruktionen.

Den totala budgeten för stationsbygget var 270 miljoner Euro, varav drygt 10 % bidragit från provinsen Salzburg. Arbetena påbörjades den 7 november 2008. För närvarande är renoveringarna i det närmaste slutförda (enligt ÖBB-projektledaren ligger arbetet exakt enligt schemat). Stationen kommer att stå klar 2014.

För att genomföra renoveringarna medan den normala tågtrafiken går, var planerare tvungna att göra särskilda arrangemang:

Sedan 2009 är ÖBB-tjänsterna vid stationen tillfälligt omplacerade till fraktcontainrar på stationsförgården. Fram till slutförandet av byggnadsarbetet finns biljetthall, biljettautomater, resecentrum, stationsrestaurang och bok-, tidnings- och tobaksaffärer där, tillsammans med en infobox med en utställning om renoveringarna.
Det minskade antalet tillgängliga spår är en logistisk utmaning för att underhålla en tjänst enligt tidtabell. I vissa fall har renoveringarna därför lett till förseningar i järnvägstrafiken.
Sedan den 27 oktober 2009 har stationens förgård endast varit tillgänglig för privat trafik i begränsad omfattning; kollektivtrafiken har inte påverkats.
Tillträdesvägar till plattformarna har omdefinierats sedan 2010; den gamla biljetthallen är stängd, och tillfällig åtkomst till perrongerna sker via vänster och höger om stationshuset

Provisorisk biljettdisk och maskiner.
Öplattform med de ursprungliga stationens baldakiner.
Rekonstruktion av den restaurerade stålkapellet.
Bansidan av stationshuset under renoveringen 2010.
Plattformar under historiskt tak efter renovering, 2022.
Plattformar under nyare kapell, 2022.

Tågtjänster

Dagens tjänster

S-Bahn-tåg framför centralsignallådan.

Rullande motorvägståg vid Itzling.

Plattform för spår 2 (genom spår) och 11 (avslutande spår).

Idag är stationen en hållplats för ICE och IC fjärrtåg, samt lokaltåg som trafikeras av Deutsche Bahn (DB AG) och Österrikes federala järnvägar (ÖBB). Stationen är också en lastplats för Motorrail- tåg.

Långdistanstrafik

Linje	Tågsträcka	Schema
RJ /ICE 90	München – Salzburg – Linz – Wien Väst (– Budapest )	Enskilda tåg
ICE 766/767	Innsbruck – Salzburg – Linz – Wien västra
IC 32	Dortmund – Köln – Frankfurt – Stuttgart – München – Salzburg	Enskilda tåg
EC 62	Siegen – Frankfurt – Stuttgart – München – Salzburg – Klagenfurt	Ett tågpar, med riktningsändring
IC 62	Frankfurt – Stuttgart – München – Salzburg	Två i timmen
IC 90	München – Salzburg	Två i timmen
IC	Salzburg – Wien västra
RE EC / RJ	Wien Väst – Salzburg – Innsbruck – Bregenz / – Zürich

Regional trafik

Linje	Tågsträcka
M	München – Rosenheim – Salzburg
RB	Salzburg – Freilassing – Landshut
REX/R/RB	Attnang-Puchheim – Salzburg Taxham Europark
REX	Linz – / Braunau – Salzburg
REX	Salzburg – Wörgl

S-Bahn-trafik

Linje	Tågsträcka
	Salzburg Hbf (Tiefgeschoss) – Bürmoos – Lamprechtshausen
	Salzburg Hbf (Tiefgeschoss) – Bürmoos – Trimmelkam
	Salzburg Hbf – Straßwalchen
	Bad Reichenhall – Freilassing – Salzburg Hbf – Golling - Abtenau (enskilda tåg till Schwarzach / St. Veit och Saalfelden )