Weka Pass Railway

Weka Pass Railway
A 428 lämnar just Frog Rock cutting.
Plats	Waipara , Nya Zeeland
Terminal	Glenmark Station och Waikari Station
Koordinater
Anslutningar	KiwiRail Main North Line
Kommersiell verksamhet
namn	Waiau filial
Byggd av	Nya Zeelands statliga järnvägar
Original mätare	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Bevarad verksamhet
Ägd av	Weka Pass Railway Society
Drivs av	Weka Pass Railway Society
Stationer	Två
Längd	12,8 km (8,0 mi)
Bevarad mätare	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Kommersiell historia
Öppnad	15 december 1919
Stängd	15 januari 1978
Bevarandehistoria
1982	Samhällsbildning
1984	Första driften av tåg
1993	Återdrifttagning av A 428
1995	Inledande Waipara Vintage Festival
1999	Officiell invigning av järnvägen
2003	Öppning av Waikari skivspelare
2009	Öppning av Glenmark skivspelare
Webbplats
www .wekapassrailway .co .nz

Weka Pass Railway är en nyzeeländsk arvsjärnväg baserad i Waipara , North Canterbury . Den drivs på en 12,8 km lång av den tidigare Waiau förgrena sig järnvägen mellan Waipara och Waikari . Järnvägen drivs av ett inkorporerat samhälle vars medlemmar kommer från alla samhällsskikt och till stor del är bosatta i staden Christchurch , 60 km söderut. Järnvägen började transportera passagerare 1984 och är nu väletablerad lokalt och nationellt.

Historia

Början

Huvudartikel: Waiau Branch

Den första etappen av Waiau Branch-linjen inåt landet genom Weka-passet till Waikari avslutades 1882. Detta område är känt för sitt landskap och järnvägen passerar genom många stora skär, runt snäva kurvor och i branta lutningar (max 1 på 47). När den ursprungligen byggdes förväntades linjen vara en del av South Island Main Trunk Railway norr om staden Christchurch . Ytterligare delar av linjen genom Hawarden , Medbury , Balmoral, Pahau, Culverden , Achray, Rotherham och Waiau konstruerades under följande år. Linjen öppnades officiellt till Medbury 1884 och till Culverden 1886, men den sista sektionen till Waiau avslutades inte förrän 1919. På 1920-talet togs beslutet att ta Main North Line på en kustväg norrut från Waipara. Main North Line, som innebar stora markarbeten och många tekniska svårigheter, blev inte klar förrän 1945.

Weka Pass Railway Station, Waikari, Nya Zeeland

Waiau-grenen led ödet av många grenlinjer på landsbygden under senare år då den ökande konkurrensen från vägtransporter såg en nedgång i trafiken. Järnvägarna var under många år skyddade från denna konkurrens av milgränser; i takt med att dessa gradvis ökades, stängdes fler och fler filialer. Grenen fick ett kort uppskov under sina skymningsår då stora mängder stockar fördes från Balmoralskogen. Stängningen skedde den 15 januari 1978.

Bildning

Vid ett offentligt möte i Waipara i augusti 1982 inrättades en styrkommitté för att undersöka Weka Pass Railway-förslaget. Det hade funnits intresse från ett antal personer för att bevara en del av denna gamla grenlinje, särskilt i det natursköna Wekapasset. Drivkraften kom från lokala Waipara-folk som såg turistpotentialen och järnvägsentusiaster, många hämtade från Ferrymead Railway . Sällskapet bildades formellt i november samma år. Den nya gruppen började förhandla med NZ Railways och andra parter för att köpa spår, lok, rullande materiel och andra anläggningar. I maj 1983 hölls det första stora offentliga evenemanget. " Mayfair Festival " hölls och innehöll Canterbury Railway Societys Manning Wardle nr 1841 från 1914 och Fowler nr 16246 från 1924 från Canterbury Steam Preservation Society, tillsammans med krattor av LA och LC "high-side" vagnar, fulla av passagerare. Det gick skyttlar från den gamla Waipara-gården till 3 km raksträcka.

I juli 1983 kom järnvägen överens med New Zealand Railways Corporation om att hyra linjen mellan Waipara och den södra stranden av Hurunuifloden . Offentlig körning började den 4 juni 1984 och reste från McCaskeys Crossing till Herberts Crossing (och stannade för picknick vid Frog Rock längs vägen). WPR köpte den hyrda delen av linjen den 3 september 1984 och slutbetalningen gjordes den 28 augusti 1990. Den 30 september 1984 upphörde driften på linjen på grund av juridiska komplikationer kring äganderättens överlåtelse. Järnvägen fick senare tillstånd att köra tåg under eget namn på linjen, en allmän körning återupptogs den 17 mars 1985.

Efter stängningen av Waiau-linjen , återstod hela spåret på plats förutom borttagningen av en plankorsning vid Waikari där vägen korsade State Highway 7 på grund av att Transit New Zealand och National Roads Board vägrade att korsningen skulle återinstalleras. På grund av detta gick WPR i september 1988 med på att lyfta linjen mellan Waikari och Hurunuiflodens södra strand, och sektionen lyftes slutligen i juli 1991.

Bana och skivspelare

Spår

Weka Pass Railway driver 12,8 km från den tidigare Waiau-grenen mellan Waipara och dess ändstation vid Waikari .

Inte långt efter att tåg började köra till Waikari, led järnvägen ett stort bakslag 1986 när kraftigt regn skadade linjen på ett antal platser. Under denna tid bestämdes det att linjen inte var i gott skick och att den skulle behöva omfattande reparationer och markarbeten i någon del av linjen. I april 1987 körde tåg till 5,5 km peg. På grund av en svacka nära Antils Hut som hittades i september 1987, var tågen återigen begränsade. Efter att reparationer gjorts, började tågen köra till området den 28 januari 1988. Under denna tid anpassades spårsektionen mellan den gamla Waipara-gården och Glenmark Station. Samma år började arbetet i Waikari med att riva upp spåret.

Den 3 juni 1990 började tågen trafikera till Gate nr. 2. Tågen började sedan trafikera Frog Rock i juni 1991 och till Herberts Crossing den 23 augusti 1992. Linjen nådde senare Timpendean, men på grund av bristen på ett lämpligt picknickområde , fick tåg endast köra till Herberts Crossing. Den 11 september 1999 markerades som en historisk dag för WPR, eftersom det var dagen för öppning av linjen till Waikari, och även den officiella öppningsdagen för WPR. Ett "medlemståg" drogs av D ^G s 770 och 791 och reste hela vägen till Waikari, och efter att ha släppt av medlemmarna vid perrongen, drevs tåget tillbaka, där D ^G s placerades in på vändskivans väg, och F 163 satt i slingan med "medlemståget". Ett "speciellt gästtåg", som drogs av A 428 , följde strax efter. W ^D 357 satt i slutet av linjen vid hållplatsen. 2001 installerades en ny vändplats på gården i Waipara.

Skivspelare

Järnvägen har en skivspelare vid både Glenmark och Waikari . En 55-fots skivspelare installerades i Waikari den 3 oktober 2002 och togs i drift igen den 31 augusti 2003. Ett specialtåg körde från Christchurch dragits av DCP 4761 , samt ett annat tåg, som drogs av A 428 och bestod av järnvägens egna vagnar. Skivspelaren hittades i en skrothög i Middleton Yard (i Christchurch), och köptes av järnvägen i mitten av 1990-talet. En 62-fots skivspelare installerades i Glenmark (Waipara). Det tog 14 månader för skivspelaren att återställas och installeras, och öppnades igen den 12 juli 2009. Det var problem med installationen med skivspelaren, eftersom marken var privatägd vid den tiden. Detta gör det nu möjligt att vända loken för att vända sig åt rätt håll, istället för att köra tender-ledande på återresan till Glenmark från Waikari. År 2010 vann järnvägen " KiwiRail Network Infrastructure Improvement Undertaken by a Heritage Railway award " för restaureringarna av de två skivspelarna.

Byggnader

Stationer

Glenmark Station

Glenmark Station i Waipara

Ex-Mina järnvägsstation byggdes 1910 och tjänade många passagerartåg längs Main North Line, och hade renoverats omfattande. År 1979 behövdes en ny betongfront för att stödja plattformen. I oktober 1980 blev järnvägsstationen en obevakad flaggstation, och stängdes för all trafik. En privatboende och hans familj, som bodde i Cheviot vid den tiden, samlade in pengar och gjorde generösa donationer för att bevara och transportera stationen till Waipara . 1986 påbörjades demonteringen av stationen, och stationen kom till sin nuvarande plats 1987. Byggnaden flyttades i två sektioner, och efter att ha sammanfogat de två sektionerna, byggdes ett nytt tak och nya grunder gjordes. En veranda var också inpassad, och stationen har varit i bruk sedan april 1988. För att undvika förvirring döptes stationen om till Glenmark Station , för att undvika förvirring av den nuvarande Waipara-stationen på Main North Line.

Waikari Station

Ex-Hundalee Station byggdes 1939 och är en standardklass A-station (som designades av George Troup ). Stationen tjänade också många passagerartåg längs Main North Line . Byggnaden köptes av WPR och transporterades till Waikari den 29 oktober 1991. I juli 1992 var stationen helt återställd och trafikerade sitt första tåg i Waikari den 11 september 1999.

1995 fick järnvägen ett pris från Rail Heritage Trust of New Zealand för restaureringen av de två stationerna.

Lokdepå och verkstad

I mitten av 1980-talet byggdes en tvåvägsverkstad på den gamla järnvägsgården i Waipara . Depån utökades senare till en trevägsdepå 2005 och en grop installerades.

Vagnskjul

Mellan 2005 och 2006 byggdes en tvåvägs vagnsbod, som försågs med rulldörrar. Den rymmer WPR:s vagnsflotta, Wickham Track Inspection Car och en eller båda D ^G: erna . Under mitten av 2012 försågs boden med fyra slagdörrar.

Gate Hyddor

På grund av järnvägen som går genom privat jordbruksmark, tilldelas portvakter portarna nr 1 och 2. På grund av detta tilldelas en hydda till båda portarna.

Under mitten till slutet av 1980-talet byggdes telefonkioskhyddor. Men på grund av den lilla storleken på dem transporterades det före detta pumphuset från den tidigare Kaiapois bangård till gate nr 1, och den före detta Hawarden Gangers hyddan transporterades till gate nr 2 för att ersätta telefonkiosken gilla-hyddor. Den 8 juli 2004 ersatte två nya helt nya hyddor (som byggdes på WPRs gård i Waipara ) de begagnade hyddor (som sedan har rivits). De nya stugorna har fått sitt namn efter två sena medlemmar respektfullt.

Verksamhet och medlemskap

Järnvägen drivs fullt ut av frivilliga. Dessa volontärer kommer från alla samhällsskikt och har olika och varierande intressen inom järnvägen. Spårningsentusiaster kan ta hand om ett onsdagståg, men det mesta av arbetet sker på lördagar där aktiviteterna sträcker sig från växlingsrörelser till teknik. Gratis utbildning erbjuds i både korrespondensform, och genom en-till-en- och gruppföreläsningar. Inga avgifter tillkommer (förutom utfärdande av ångloksbrandmän och förarcertifikat, bedömt av en extern examinator) för dessa tjänster.

På löpdagar finns följande positioner tillgängliga:

Tågkontroll

På Weka Pass Railway används Tablet Control och Track Authority Control för att säkerställa säkerheten för tåg mellan Glenmark och Waikari stationsgränser. Train Control Officer (TCO) ansvarar för att utfärda spårmyndigheter och för att säkerställa säkra förflyttningar på enkelbanan. De kommunicerar med tågoperatörspersonal, inklusive lokförare, grindvakter och Waikaris stationschef personligen och via radio.

Waikari stationsmästare

Waikari Stationmaster ansvarar för att köra spårinspektionsfordonet från Glenmark station till Waikari station i början av en löpdag. Vid ankomsten till Waikari säljer de biljetter till alla passagerare, ger tåg tillstånd att ta sig in på Waikari stations gränser och hjälper till med växlingsmanövrar. I slutet av en löpardag kör de baninspektionsfordonet från Waikari tillbaka till Glenmark.

Vakt

Vakten ansvarar för tågkörningen. Deras uppgifter inkluderar men är inte begränsade till att utföra terminal-/mellanbromstest, klippa passagerarbiljetter och hantera folkmassor under fotokörningar. De kan också prata med passagerare eller helt enkelt njuta av utsikten från vaktbilen eller A ^T -visningsbilarna. Framför allt ansvarar de för säker drift av varje tågtrafik.

Assisterande väktare

Assisterande väktare hjälper väktaren att fullgöra sina uppgifter. Vanligtvis kommer vakten att tilldela dem att antingen hämta biljetter eller utföra ett antal passagerare, medan vakten kommer att utföra den återstående uppgiften.

Lokförare

Lokförarnas uppgift är att förbereda och manövrera loket. De ansvarar för att se till att alla nödvändiga steg vidtas vid förberedelsen av loket och ansvarar för driften av loket. Eftersom linan är brant lutad måste de vara mycket noga med att lokets hjul inte slirar, och måste se till att brandmannen har hållit tillräckligt med vattennivå i pannan innan krönslutningar, för att förhindra kronplåtsskador och smältplugg fusion. Hållbar bromsning måste också utföras vid körning i nedförsbackar.

Lokassistent/brandman

Lokassistenten/brandmannens uppgift är att bistå föraren med en säker och effektiv drift av loket. Brandmannen utför kontrollerad eldning för att höja tillräckligt ångtryck för förarens användning på ett ånglok. Brandmannen är också ansvarig för att hålla tillräckligt med vattennivå i pannan och utföra växling där så krävs. Lokassistenten på ett diesellokomotiv kan ses som en styrman , som hjälper föraren och tittar på vägen framför sig, samt utför växling vid behov. När brandmän och lokomotivassistenter får erfarenhet kommer förarna att börja lära dem att köra loket.

Lokomotivelev

De åker med maskinbesättningarna i hytten och kan träna skjutteknik, ofta på eftermiddagståget en vanlig löpdag. Kvalificerade brandmän/lokomotivassistenter och förare övervakar dessa medlemmar och ger tips och råd för att hjälpa praktikanten. Eleverna är också utbildade i att förbereda apparater som Detroit Lubricator och Westinghouse Brake Pumps .

PPA

Under tider med stor efterfrågan, är PPA-assistenter (Preparing and Putting Away) förordnade för att hjälpa till med operationer. En PPA-assistent har vanligtvis den skicklighet och erfarenhet som en lokomotivelev. De är listade för att tillåta uppgifter att utföras snabbare, vilket gör att lokbesättningsskiften kan slutföras inom 10 timmar.

Portvakt

Port nr 2 på Weka Pass Railway

När Weka Pass Railway Society bildades var mycket av den ursprungliga järnvägsformationen redan uppdelad på privat mark. Som ett resultat passerar den moderna järnvägen över flera gårdar. Portvakter ansvarar för att boskapen inte flyttar från hage till hage, och de måste rapportera till tågkontrollen om beståndet hindrar en grind från att vara öppen.

Lok och rullande materiel

Järnvägen äger för närvarande fyra lok, alla tidigare ägda av Nya Zeelands statliga järnvägar , och en stor flotta av ex-NZR rullande materiel.

NZR ånglok

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	Byggare	Builders nummer	År byggt	Året kom	Anteckningar
A 428	A & G Pris	31	1909	1983	Inköpt av A 428 Preservation Society 1973 och uthyrt till WPR 1983. Restaurerad i september 1993, 428 har varit i aktiv tjänst sedan dess, endast tagits tillbaka för nödvändiga reparationer när så krävs. Loket har sedan dess gått till WPR-ägande.

NZR diesellokomotiv

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	TMS-nummer	Byggare	Builders nummer	År byggt	Året kom	Anteckningar
D E 512	DE 1429	Engelska elektriska	1750	1951	2015	Detta lok ägs av Diesel Traction Group och är långtidslånat till WPR för arbetståg och allmänna växlingsuppgifter.
D G 770	DG 2232	Engelska elektriska	2274/D353	1955	1983	D G 770 köptes av WPR 1983. Detta lok är i drift och används för passagerartrafik.
D G 791	DG 2468	Engelska elektriska	2295/D374	1955	1983	D G 791 köptes av WPR 1983. Detta lok är i drift och används för passagerartrafik.
D SA 276	DSA 822	Mitsubishi Heavy Industries	1471	1967	1992	D SA 276 ägdes av Rail Base Systems och hyrdes ut till WPR 1992 tills den senare köptes. Loket genomgår en motoröversyn

Vagnar

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	TMS-nummer	Byggare	Typ	År byggt	Året kom	Anteckningar
En 523		NZR Addington Workshops	43' 9" passagerarvagn i trä	1896	1986	Köpt från West Coast Historical and Mechanical Society i Shantytown . Används som våningshus för medlemmar. Det är den äldsta delen av rullande materiel som finns i järnvägen.
A 1720	En 50084 XPC 588	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanelsbuss	1931	2020	Inköpt från Dunedin Railways i november 2019.
A 1730	A 50132	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanel förortsvagn	1931	1983	Ex-Dunedin förortstjänster. Renoverad från 2012 till 2018.
A 1731	En 50140	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanelsbuss	1931	1983	Ex-Dunedin förortstjänster. Renoverad från 2004 till 2011. Tillträdde i tjänst den 1 maj 2011. 2012 vann den " FRONZ Passenger Carriage Restoration Award" .
A 1732	A 50159	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanel förortsvagn	1931	2009	Ex-Dunedin förortstjänster. Köpt från Otago Excursion Train Trust. Förvarad, i väntan på restaurering.
A 1733	A 50167	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanel förortsvagn	1931	1983	Ex-Dunedin förortstjänster. Genomgår nu en översyn.
A 1760	A 50223	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanel förortsvagn	1932	2008	Ex-Dunedin förortstjänster. Köpt från Otago Excursion Train Trust. Förvarad, i väntan på restaurering.
A L 1697	AL 50026	NZR Addington Workshops	50'0" stålpanel förortsvagn	1930	1983	Ex-Dunedin förortstjänster. Ombyggd som personbil i oktober 1969. Restaurerad 1990 - 1993. Genomgick reparationer och städning från december 2017 till mars 2019.
A 1935	A 3338 AC 3548	NZR Addington Workshops	56'0" stålpanelsvagn	1939	2001	För närvarande i lager

Titta på bilar

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	TMS-nummer	Byggare	Typ	År byggt	Året kom	Anteckningar
T 155	T 385	NZR Addington Workshops	32' 6" visningsbil i trä	c 1960	1981	Tidigare en boskapsvagn. Modifierad som en täckt visningsbil och omklassad till A T 155 1988.
T 157	T 409	NZR Addington Workshops	32' 6" öppen visningsbil i trä	c 1960	1984	Tidigare en boskapsvagn. Den numrerades om till T 385 cirka 1978 och drogs tillbaka den 7 november 1981 i Waipara. Modifierad som en oövertäckt visningsbil och omklassificerad till A T 157 i september 1993.

Vans

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	TMS-nummer	Byggare	Typ	År byggt	Året kom	Anteckningar
F 497	F 962	NZR Hillside Workshops	47' 6" bromsbil i trä	1927	1985	Anlände i april 1985 efter att ha skänkts av en medlem. Den restaurerades 1997–1998.
F 699	F 2854	NZR Addington Workshops	37' 6" bromsbil i trä	1964	1987	Såld i april 1987. F 699 restaurerades 1994 och är en av de sista träbilarna som byggdes av NZR.

Vagnar

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Originalklass och nummer	TMS-nummer	Typ	Byggare	År byggt	Året kom	Anteckningar
E 2882	E 1344	Fyrhjulig öppen högsidig vagn i stål	NZR Hillside Workshops	1908	1983	Ursprungligen byggd som L A 8337. Förvarad i väntan på restaurering.
E A 1664	EA 65	50-fots täckt trädbevuxen boggivagn	NZR Addington Workshops	1935	1987	Ursprungligen byggd som Z 262. Modifierad med mässrum och redskapsförråd i början av 1987. Renoverad och övertäckt 2014. Används på arbetståg för att transportera bangänget till arbetsplatser längs banan.
E UB 4164	EA 2662	Stödvagn för boggikran	NZR Addington Workshops	1926	1989	Ingick ursprungligen i tjänst som U B 818. Kranstöd och löpvagn för Diesel Crane N O .197.
H 1557	H 1125	Fyrhjulig boskapsvagn	Hurst Nelson (sammansatt på Addington Workshops)	1959	1981	Restaurerad 1998 och officiellt återupptagen i april 2000.
J C 4971	JC 487	4-hjulig fårvagn	NZR Addington Workshops	c 1952	1989	Tidigare bevarad av den nu nedlagda Southern Rail Group i Prebbleton . Restaurerad 1999 och officiellt återupptagen i april 2000.
Oidentifierad K P	Oidentifierad KP	4 Hjul Lådvagn	Mitsubishi Heavy Industries	N/A	1991	Såldes till järnvägen i maj 1991 och användes som förrådsbod utan hjul.
K S 4556	KS 12345	4-hjulig stålklädd vagn	NZR Addington Workshops	1970	2000	Ägs av Rail Heritage Trust. För närvarande felaktigt stencilerad KS 1235.
K S 4479	KS 11507 KST 5069	4-hjulig gardinsidig vagn	NZR Otahuhu Workshops	1970	2000	Ägs av Rail Heritage Trust.
L A 20341		4-hjuls öppen högsida	NZR Otahuhu Workshops	1941	c 1995	Förvarad, i väntan på restaurering.
L A 21338	LA 39170	4-hjuls öppen högsida	NZR Addington Workshops	c 1950	1986
L C 25542	LC 1588	4-hjulig öppen hög sidovagn i stål	NZR Otahuhu Workshops	1950	1990
L PA 1193	LPA 2730	4-hjulig pappersvagn med hög sida i stål	Mitsubishi Heavy Industries (monterad på Otahuhu Workshops)	1973	2001	Ägs av Rail Heritage Trust.
M C 2386	MC 4830	4 hjul öppen låg sidovagn i trä	NZR Addington Workshops	1959	1987	Renoverades 1999 och fick en städning från maj till juli 2018.
	NK 385	4-hjulig plan vagn i stål	NZR Hillside Workshops	1985	2000	Ägs av Rail Heritage Trust.
T 168	T 492	Boggi boskapsvagn	NZR Hillside Workshops	1960	1984	Förvaras kroppslöst, i väntan på restaurering.
U B 618	UB 228	Bogie plattdäcksvagn i stål	NZR Newmarket Workshops	1908	1983	Äldsta godsvagn som ägs av Weka Pass Railway.
U C 860	UC 594	Boggi tankvagn	NZR Addington Workshops	1930	2000	Ägs av Rail Heritage Trust. Förvaras i väntan på restaurering.
U C 1232	UC 1472	Boggi tankvagn	NZR Addington Workshops	1947	2001	Ägs av Rail Heritage Trust.
U D 1504	UD 61 EWW 46	Boggi Works och Way Well vagn	NZR Otahuhu Workshops	1952	2000	Ägs av Rail Heritage Trust. Används på KiwiRail arbetståg vid behov.
U R 2275	URT 304	Platt däck boggi timmervagn i stål	NZR Addington Workshops	1965	1989	Används på arbetståg.
V R 137	VR 1399	Boggi stålisolerad vagn	Kinki Sharyo Co. (sammansatt på Otahuhu Workshops)	1964	1983
XP 3226 _	XP 2754	4-hjulig ventilerad lådvagn	NZR East Town Workshops	1967	1983	Restaurerad 1999 och officiellt återupptagen i april 2000.
Y B 578	YB 1247	4-hjulig barlastvagn	NZR Hillside Workshops	1942	N/A
Y B 621	YB 1656	4-hjulig barlastvagn	NZR Hillside Workshops	1942	N/A
Y B 634	YB 1783	4-hjulig barlastvagn	NZR Hillside Workshops	1942	N/A
Y B 637	YB 1817	4-hjulig barlastvagn	NZR Hillside Workshops	1942	N/A
Y C 838	YC 1716	4-hjulig ballastvagn med centralt urladdning	NZR Addington Workshops	1960	2007	Ägs av Rail Heritage Trust.
Y C 856	YC 1906	4-hjulig ballastvagn med centralt urladdning	NZR Addington Workshops	1960	2007	Ägs av Rail Heritage Trust. Används ibland på arbetståg.
Y D 1035	YD 392	Boggi sidodumparvagn	Differentialbilsföretag	c 1950	2013	Används ibland på arbetståg.
Y F 909	YF 132	4-hjulig sidotömning ballastvagn	NZR Addington Workshops	1964	2007	Används ibland på arbetståg.
Y F 916	YF 201	4-hjulig sidotömning ballastvagn	NZR Addington Workshops	1965	2001	Ägs av Rail Heritage Trust. Felaktigt stencilerad Y F 203.
Z 356	Z 1032	50 fot täckt boggivagn i trä	NZR Otahuhu Workshops	1946	1989	Under restaurering.

Kranar

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering	Lagrad	Statisk display	Skrotas

siffra	TMS klass och nummer	Typ	Lyftkapacitet	Byggare	Builders nummer	År byggt	Året kom	Anteckningar
197	EL 1007	Diesel	10 ton	Ransomes & Rapier	F5637	1943	1989	Kom i tjänst 1943 och var NZR:s första dieselkran. Det var inte tillåtet att resa på Rewanui eller Paparoa Inclines. Den numrerades om till EL 1007 den 23 juli 1979. Den drogs tillbaka 1989 och anlände till WPR den 30 maj samma år. Den målades om 2016.
305		Kolning	500 kilo	N/A	N/A	1925	N/A	Ingick i tjänst för NZR 1925 som Crane 359. Den köptes av WPR och restaurerades 1998, där den användes för kolning av A 428. Nu förvarad i väntan på en översyn.

Banbesiktningsbilar

Nyckel:	I tjänst	I drift, Mainline Certified	Under översyn/restaurering/reparation	Lagrad	Statisk display	Skrotas

Klass	siffra	Byggare	Builders nummer	År byggt	Året kom	Anteckningar
W W	5139	Wickham of Ware	5164	1950	1984	Den före detta South Island Wickham Track Inspection Car togs i bruk för NZR 1950. Den drogs tillbaka och såldes till WPR i juni 1984 och restaurerades av Cooper Hendersons Motors 1985. 1995 renoverades bilens interiör. 1997 fick den en översyn av sin Austin A40 bensinmotor. Men motorn ersattes av en Datson 120Y bensinmotor 2002, och hade även en ny Nissan -växellåda monterad. Den fick också en översyn av sina axlar.

Galleri

• 

  NZR A klass nr 428 närmar sig Gate 2 på järnvägen

• 

  En 428 vid Glenmark Station.

• 

  D ^G 791 och DE 1429 med ett pendeltåg under 2016 års Waipara Vintage Festival.

• 

  A 428 i Waikari .

• 

  Glenmark Station.

• 

  En 428 är på väg att passera Gate nr 1.

• 

  En 428 väntar på avgång från Waikari

externa länkar

• Officiell hemsida