Vietnamesiska båtfolk

"Båtfolk" omdirigerar hit. För annan användning, se Båtmänniskor (disambiguation) .
Vietnamesiska båtfolk som väntar på räddning.

Vietnamesiska båtfolk ( vietnamesiska : Thuyền nhân Việt Nam ), även känd som båtfolk , syftar på de flyktingar som flydde från Vietnam med båt och fartyg efter Vietnamkrigets slut 1975. Denna migration och humanitära kris var som högst i 1978 och 1979, men fortsatte in i början av 1990-talet. Termen används också ofta generiskt för att hänvisa till det vietnamesiska folket som lämnade sitt land i en massflykt mellan 1975 och 1995 (se Indokina flyktingkris ) . Den här artikeln använder termen "båtfolk" för att endast gälla dem som flytt från Vietnam till sjöss.

Antalet båtmänniskor som lämnade Vietnam och anlände säkert till ett annat land uppgick till nästan 800 000 mellan 1975 och 1995. Många av flyktingarna lyckades inte överleva passagen, eftersom de stod inför fara från pirater, överfulla båtar och stormar. Enligt FN:s flyktingkommission dog mellan 200 000 och 400 000 båtmänniskor till havs. Båtfolkets första destinationer var Hong Kong och de sydostasiatiska platserna Indonesien , Malaysia , Filippinerna , Singapore och Thailand . Spänningar som härrörde från Vietnams dispyter med Kambodja och Kina 1978 och 1979 orsakade en utvandring av majoriteten av Hoa-folket från Vietnam, av vilka många flydde med båt till Kina.

Kombinationen av ekonomiska sanktioner, arvet av förstörelse som efterlämnats av Vietnamkriget, den vietnamesiska regeringens politik och ytterligare konflikter med grannländerna orsakade en internationell humanitär kris, där sydostasiatiska länder allt mer ovilliga att ta emot fler båtfolk på sina stränder. Efter förhandlingar och en internationell konferens 1979 gick Vietnam med på att begränsa flödet av människor som lämnar landet. De sydostasiatiska länderna gick med på att släppa in båtfolket tillfälligt, och resten av världen, särskilt mer utvecklade länder , gick med på att stå för de flesta kostnaderna för att ta hand om båtfolket och flytta dem till sina länder.

Från flyktingläger i Sydostasien flyttades den stora majoriteten av båtfolket till mer utvecklade länder. Betydande antal vidarebosatta i USA, Kanada, Italien, Australien, Frankrike, Västtyskland och Storbritannien. Flera tiotusentals repatrierades till Vietnam, antingen frivilligt eller ofrivilligt. Program och faciliteter för att genomföra vidarebosättning inkluderade programmet Ordnade avresa , Filippinska flyktingbehandlingscentret och den omfattande handlingsplanen .

Bakgrund

En familj av vietnamesiska flyktingar räddade av ett amerikanskt marinfartyg .
Räddade vietnameser fick vatten.
East Sea - besättningsmän på amfibielastfartyget   USS Durham (LKA-114) tar vietnamesiska flyktingar från ett litet farkost, april 1975

Vietnamkriget slutade den 30 april 1975, med Saigons fall till Vietnams folkarmé och den efterföljande evakueringen av mer än 130 000 vietnameser nära associerade med USA eller den tidigare regeringen i Sydvietnam . De flesta av de evakuerade återbosattes i USA i Operation New Life och Operation New Arrivals . Den amerikanska regeringen transporterade flyktingar från Vietnam via flygplan och fartyg för att tillfälligt slå sig ner i Guam innan de flyttade dem till utsedda hem i det angränsande USA. Inom samma år kommunistiska styrkor kontroll över Kambodja och Laos , vilket gav upphov till en stadig ström av flyktingar som flydde från alla tre länderna. 1975 undertecknade president Gerald Ford Indokina Migration and Refugee Assistance Act och budgeterade ungefär 415 miljoner dollar i ansträngningen att tillhandahålla transport, sjukvård och boende till de 130 000 vietnamesiska, kambodjanska och laotiska flyktingarna. [ citat behövs ]

Efter evakueringen av Saigon förblev antalet vietnameser som lämnade sitt land relativt litet fram till mitten av 1978. Ett antal faktorer bidrog till flyktingkrisen, inklusive ekonomiska svårigheter och krig i Vietnam, Kina och Kambodja. Dessutom skickades upp till 300 000 människor, särskilt de som var associerade med den tidigare regeringen och militären i Sydvietnam, till omskolningsläger, där många fick utstå tortyr, svält och sjukdomar samtidigt som de tvingades utföra hårt arbete. Dessutom "bjöd sig" 1 miljon människor, mestadels stadsbor, att bo i " Nya ekonomiska zoner " där de skulle överleva genom att återta mark och röja djungeln för att odla grödor.

Förtrycket var särskilt hårt mot Hoa-folket , den etniska kinesiska befolkningen i Vietnam. På grund av ökande spänningar mellan Vietnam och Kina, som slutligen resulterade i Kinas invasion av Vietnam 1979, sågs Hoa av den vietnamesiska regeringen som ett säkerhetshot. Hoa-folk kontrollerade också mycket av detaljhandeln i Sydvietnam, och den kommunistiska regeringen tog allt mer ut skatter på dem, lade restriktioner på handeln och konfiskerade företag. I maj 1978 började Hoa lämna Vietnam i stort antal för Kina, till en början landvägen. I slutet av 1979, som ett resultat av det kinesisk-vietnamesiska kriget , hade 250 000 Hoa sökt skydd i Kina och många tiotusentals fler var bland de vietnamesiska båtfolket spridda över hela Sydostasien och i Hong Kong .

Den vietnamesiska regeringen och dess tjänstemän tjänade på utflödet av flyktingar, särskilt den ofta välbärgade Hoa. Priset för att få utresetillstånd, dokumentation och en båt eller ett fartyg, ofta övergiven, för att lämna Vietnam rapporterades motsvara 3 000 dollar för vuxna och hälften för barn. Dessa betalningar gjordes ofta i form av guldtackor. Många fattigare vietnameser lämnade sitt land i hemlighet utan dokumentation och i tunna båtar, och dessa var de mest sårbara för pirater och stormar när de var till havs.

Det fanns många metoder som vietnamesiska medborgare använde för att lämna landet. De flesta var hemliga och gjorda på natten; några involverade mutor av högsta regeringstjänstemän. En del köpte platser i stora båtar som rymmer upp till flera hundra passagerare. Andra gick ombord på fiskebåtar (fiske är en vanlig sysselsättning i Vietnam) och lämnade den vägen. En metod som användes involverade medelklassflyktingar från Saigon , beväpnade med förfalskade identitetshandlingar, som reste ungefär 1 100 kilometer (680 mi) till Da Nang på väg. Vid ankomsten skulle de ta sin tillflykt i upp till två dagar i trygga hus medan de väntade på att fiskeskräp och trålare skulle ta små grupper till internationellt vatten. [ citat behövs ] Planeringen för en sådan resa tog många månader och till och med år. Även om dessa försök ofta orsakade en utarmning av resurser, fick människor ofta tjuvstarter innan de lyckades fly.

Exodus 1978–1979

Även om några tusen människor hade flytt från Vietnam med båt mellan 1975 och mitten av 1978, började utvandringen av båtfolket i september 1978. Fartyget Southern Cross lossade 1 200 vietnameser på en obebodd ö som tillhör Indonesien. Indonesiens regering var rasande över att människorna dumpades på dess stränder, men blev pacificerade av västländernas försäkringar om att de skulle vidarebosätta flyktingarna. I oktober försökte ett annat fartyg, Hai Hong , landa 2 500 flyktingar i Malaysia. Malaysierna avböjde att tillåta dem att komma in på deras territorium och fartyget satt offshore tills flyktingarna behandlades för vidarebosättning i tredjeländer. Ytterligare fartyg med tusentals flyktingar anlände snart till Hong Kong och Filippinerna och nekades också tillstånd att landa. Deras passagerare var både etniska vietnameser och Hoa som hade betalat betydande priser för passagen.

När dessa större fartyg mötte motstånd mot att landa sin mänskliga last började många tusen vietnameser lämna Vietnam i små båtar och försökte landa i smyg på grannländernas stränder. Människorna i dessa små båtar stod inför enorma faror till sjöss och många tusen av dem överlevde inte resan. Länderna i regionen "trängde" ofta tillbaka båtarna när de anlände nära deras kust och båtmänniskor kastade sig omkring till havs i veckor eller månader och letade efter en plats där de kunde landa. Trots farorna och motståndet från de mottagande länderna fortsatte antalet båtmänniskor att växa och nådde en topp på 54 000 ankomster i juni månad 1979, med totalt 350 000 i flyktingläger i Sydostasien och Hongkong. Vid denna tidpunkt förenade länderna i Sydostasien att de hade "nått gränsen för sin uthållighet och beslutat att de inte skulle acceptera några nyanlända".

Förenta Nationerna sammankallade en internationell konferens i Genève, Schweiz i juli 1979, där de konstaterade att "en allvarlig kris existerar i Sydostasien för hundratusentals flyktingar". Vicepresident Walter Mondale illustrerade frågans framträdande plats och ledde den amerikanska delegationen. Resultaten av konferensen var att de sydostasiatiska länderna gick med på att ge tillfällig asyl till flyktingarna, Vietnam gick med på att främja ordnade avgångar snarare än att tillåta båtfolk att avgå, och västländerna gick med på att påskynda vidarebosättningen. Orderly Departure Programme gjorde det möjligt för vietnameser, om de godkändes, att lämna Vietnam för vidarebosättning i ett annat land utan att behöva bli båtperson. Som ett resultat av konferensen minskade båtfolkets avgångar från Vietnam till några tusen per månad och vidarebosättningarna ökade från 9 000 per månad i början av 1979 till 25 000 per månad, varvid majoriteten av vietnameserna åkte till USA, Frankrike, Australien och Kanada. Den värsta av den humanitära krisen var över, även om båtfolk skulle fortsätta att lämna Vietnam i mer än ett decennium till och dö till sjöss eller vara begränsade till långa vistelser i flyktingläger.

Pirater och andra faror

Båtfolk fick möta stormar, sjukdomar, svält och undkomma pirater . Båtarna var inte avsedda för att navigera på öppet vatten och skulle vanligtvis gå mot livliga internationella sjöfartsleder cirka 240 kilometer (150 mi) österut. De lyckliga skulle lyckas räddas av fraktfartyg eller nå land 1–2 veckor efter avgång. De olyckliga fortsatte sin farofyllda resa till sjöss, som ibland varade några månader och led av hunger, törst, sjukdomar och pirater innan de hittade säkerhet.

En typisk historia om farorna för båtfolket berättades 1982 av en man vid namn Le Phuoc. Han lämnade Vietnam tillsammans med 17 andra personer i en båt 23 fot (7,0 m) lång för att försöka den 300 mil (480 km) passagen över Thailandbukten till södra Thailand eller Malaysia. Deras två utombordsmotorer havererade snart och de drev utan ström och fick slut på mat och vatten. Thailändska pirater gick ombord på sin båt tre gånger under sin 17 dagar långa resa, våldtog de fyra kvinnorna ombord och dödade en, stal alla flyktingarnas ägodelar och förde bort en man som aldrig hittades. När deras båt sjönk räddades de av en thailändsk fiskebåt och hamnade i ett flyktingläger vid Thailands kust. En annan av många historier berättar om en båt med 75 flyktingar som sänktes av pirater med en person som överlevde. De överlevande från en annan båt där de flesta av de 21 kvinnorna ombord kidnappades av pirater sa att minst 50 handelsfartyg passerade dem och ignorerade deras vädjanden om hjälp. Ett argentinskt fraktfartyg hämtade dem till slut och tog dem till Thailand.

s flyktingkommissariat (UNHCR) började sammanställa statistik om piratkopiering 1981. Det året anlände 452 båtar med vietnamesiska båtfolk till Thailand med 15 479 flyktingar; 349 av båtarna hade attackerats av pirater i snitt tre gånger vardera, medan 228 kvinnor hade förts bort och 881 människor var döda eller saknade. En internationell antipiratkampanj startade i juni 1982 och minskade antalet piratattacker även om de fortsatte att vara frekventa och ofta dödliga fram till 1990.

Antalet vietnamesiska båtmänniskor som dog till sjöss kan bara uppskattas. Enligt FN:s flyktingkommission dog mellan 200 000 och 400 000 båtmänniskor till sjöss. Andra omfattande uppskattningar är att 10 till 70 procent av vietnamesiska båtfolk dog till sjöss.

Flyktingläger

Som svar på utströmningen av båtfolk, upprättade grannländerna med internationellt bistånd flyktingläger längs sina stränder och på små, isolerade öar. När antalet båtmänniskor växte till tiotusentals per månad i början av 1979, överträffade deras antal lokala myndigheters, FN:s och humanitära organisationers förmåga att tillhandahålla mat, vatten, bostäder och sjukvård till dem. Två av de största flyktinglägren var Bidong Island i Malaysia och Galang Refugee Camp i Indonesien.

Bidong Island utsågs till det främsta flyktinglägret i Malaysia i augusti 1978. Den malaysiska regeringen bogserade alla ankommande båtlaster med flyktingar till ön. Mindre än en kvadratkilometer (260 ha) i yta var Bidong beredd att ta emot 4 500 flyktingar, men i juni 1979 hade Bidong en flyktingbefolkning på mer än 40 000 som hade anlänt i 453 båtar. UNHCR och ett stort antal hjälp- och hjälporganisationer bistod flyktingarna. Mat och dricksvatten måste importeras med pråm. Vatten ransonerades till en gallon per dag och person. Matransonen var mest ris och konserverat kött och grönsaker. Flyktingarna byggde grovt skydd av båtvirke, plastdukar, tillplattade plåtburkar och palmblad. Sanitet i de trånga förhållandena var det största problemet. USA och andra regeringar hade representanter på ön för att intervjua flyktingar för vidarebosättning. Med utökningen av antalet som skulle flyttas efter Genèvekonferensen i juli 1979, minskade Bidongs befolkning långsamt. Den sista flyktingen lämnade 1991.

Galang Refugee Camp låg också på en ö, men med en mycket större yta än Bidong. Mer än 170 000 indokineser, det stora flertalet båtfolk, var tillfälligt bosatta i Galang medan det fungerade som ett flyktingläger från 1975 till 1996. Efter att de blivit väletablerade gav Galang och Bidong och andra flyktingläger utbildning, språk och kulturell träning till båtfolk som skulle flyttas utomlands. Flyktingar fick vanligtvis bo i läger i flera månader – och ibland år – innan de blev vidarebosatta.

1980 etablerades Philippine Refugee Processing Center på Bataan-halvön i Filippinerna. Centret hyste upp till 18 000 indokinesiska flyktingar som godkändes för vidarebosättning i USA och på andra håll och gav dem engelska och annan tvärkulturell utbildning.

1980-talets ökning och respons

Mellan 1980 och 1986 var utflödet av båtfolk från Vietnam mindre än antalet vidarebosatta i tredjeländer. 1987 började antalet båtfolk att växa igen. Resmålet denna gång var i första hand Hong Kong och Thailand. När det gäller påverkan på dess ekonomi, säkerhet och samhälle Hongkongs regering söka efter lösningar. I början av 1987 fick en av de inkvarterade vietnamesiska flyktingbåtarna hjälp av Immigrationsdepartementet att avgå för att fortsätta segla. Den anlände till Kinmen för att ansöka om asyl men avvisades av ROC-militären och slaktades sedan på Lieyu Island den 7 mars, känd som Lieyu-massakern . Båten brändes, bevis förstördes och ROC:s försvarsministerium förnekade upprepade gånger på journalisternas reportage och parlamentets förhör. Den kylande effekten gjorde att flyktingbåtarna dog ut i norrgående efteråt.

Den 15 juni 1988, efter att mer än 18 000 vietnameser hade anlänt det året, meddelade myndigheterna i Hongkong att alla nyanlända skulle placeras i fångläger och inspärras tills de kunde flyttas vidare. Båtfolk hölls i fängelseliknande förhållanden och utbildning och andra program eliminerades. Länder i Sydostasien var lika negativa till att ta emot nyanlända vietnamesiska båtfolk till sina länder. Dessutom var både asyl- och vidarebosättningsländer tveksamma till att många av de nyare båtfolket flydde från politiskt förtryck och därför förtjänade flyktingstatus.

En annan internationell flyktingkonferens i Genève i juni 1989 producerade den omfattande handlingsplanen (CPA) som hade som syfte att minska migrationen av båtfolk genom att kräva att alla nyanlända ska undersökas för att avgöra om de var äkta flyktingar. De som inte kvalificerade sig som flyktingar skulle repatrieras , frivilligt eller ofrivilligt, till Vietnam, en process som skulle ta mer än ett decennium. CPA tjänade snabbt till att minska migrationen av båtfolk. [ citat behövs ]

1989 anlände cirka 70 000 indokinesiska båtmänniskor till fem sydostasiatiska länder och Hongkong. År 1992 minskade det antalet till endast 41 och eran då det vietnamesiska båtfolket flydde från sitt hemland slutade definitivt. Emellertid fortsatte vidarebosättningen av vietnameser under det ordnade avreseprogrammet, särskilt av tidigare omskolningslägerfångar, amerikanska barn och för att återförena familjer.

Vidarebosättning och repatriering

Båtfolket bestod bara av en del av de vietnameser som flyttade utomlands från 1975 till slutet av 1900-talet. Sammanlagt mer än 1,6 miljoner vietnameser återbosattes mellan 1975 och 1997. Av det antalet var mer än 700 000 båtmänniskor; de återstående 900 000 återbosattes under det ordnade avreseprogrammet eller i Kina eller Malaysia. (För fullständig statistik se Indokina flyktingkris ).

UNHCR:s statistik för 1975 till 1997 visar att 839 228 vietnameser anlände till UNHCR:s läger i Sydostasien och Hongkong. De kom mestadels med båt, även om 42 918 av det totala kom landvägen till Thailand. 749 929 flyttades utomlands. 109 322 repatrierades, antingen frivilligt eller ofrivilligt. Återstående antalet vietnamesiska båtfolk 1997 var 2 288, av vilka 2 069 var i Hongkong. De fyra länder som vidarebosatte flest vietnamesiska båtfolk och landankomster var USA med 402 382; Frankrike med 120,403; Australien med 108 808; och Kanada med 100 012.

Vietnamesiska flyktingar vidarebosättning

Utrymningsbåt som räddades av Cap Anamur i slutet av april 1984, placerad i Troisdorf
Minnesmärke och hyllning av vietnamesiska flyktingar i Hamburg

The Orderly Departure Programme från 1979 till 1994 hjälpte till att vidarebosätta flyktingar i USA och andra västländer. I detta program ombads flyktingar att åka tillbaka till Vietnam och vänta på bedömning. Om de ansågs vara berättigade till vidarebosättning i USA (enligt kriterier som den amerikanska regeringen hade fastställt) skulle de få emigrera.

Humanitärt program för tidigare politiska fångar, populärt kallat Humanitarian Operation eller HO på grund av "H" undergruppsbeteckningen inom ODP och efterföljande nummer 01-09 (t.ex. H01-H09, H10, etc.), inrättades för att gynna fd South vietnameser som var involverade i den tidigare regimen eller arbetade för USA. De skulle få immigrera till USA om de hade blivit utsatta för förföljelse av kommunistregimen efter 1975. Halvamerikanska barn i Vietnam, ättlingar till militärer, fick också immigrera tillsammans med sina mödrar eller fosterföräldrar. Detta program utlöste en våg av rika vietnamesiska föräldrar som köpte immigrationsrättigheterna från de riktiga mammorna eller fosterföräldrarna. De betalade pengar (på den svarta marknaden) för att överföra de halvamerikanska barnen i deras förvar, och ansökte sedan om visum för att emigrera till USA.

De flesta av dessa halvamerikanska barn föddes av amerikanska soldater och prostituerade. De utsattes för diskriminering, fattigdom, försummelse och övergrepp. Den 15 november 2005 undertecknade USA och Vietnam ett avtal som tillåter ytterligare vietnameser att invandra som inte kunde göra det innan det humanitära programmet avslutades 1994. Detta nya avtal var faktiskt en förlängning och sista kapitel av HO-programmet.

Hongkong antog "hamnen för den första asylpolitiken" i juli 1979 och tog emot över 100 000 vietnameser när migrationen var som mest i slutet av 1980-talet. Många flyktingläger upprättades i dess territorier . Frekventa våldsamma sammandrabbningar mellan båtfolket och säkerhetsstyrkor orsakade allmänt protester och ökande oro i början av 1990-talet, eftersom många läger låg mycket nära bostadsområden med hög täthet.

I slutet av 1980-talet tog Västeuropa, USA och Australien emot färre vietnamesiska flyktingar [ citat behövs ] . Det blev mycket svårare för flyktingar att få visum för att bosätta sig i de länderna.

När hundratusentals människor flydde från Vietnam, Laos och Kambodja via land eller båt, ställdes länder som först anlände till Sydostasien inför den fortsatta utvandringen och den ökande motviljan från tredjeländer att upprätthålla vidarebosättningsmöjligheter för varje exil. Länderna hotade att stöta tillbaka de asylsökande . I denna kris antogs den övergripande handlingsplanen för indokinesiska flyktingar i juni 1989. Slutdatumet för flyktingar var den 14 mars 1989. Från och med denna dag skulle det indokinesiska båtfolket inte längre automatiskt betraktas som prima facie - flyktingar , men bara asylsökande och skulle behöva screenas för att kvalificera sig för flyktingstatus . De som "silades bort" skulle skickas tillbaka till Vietnam och Laos, under ett ordnat och övervakat repatrieringsprogram .

Flyktingarna stod inför utsikter att stanna åratal i lägren och slutligen återvända till Vietnam. De stämplades, med rätta eller orätt, som ekonomiska flyktingar . I mitten av 1990-talet hade antalet flyktingar som flydde från Vietnam minskat avsevärt. Många flyktingläger stängdes ner. De flesta av de välutbildade eller de med äkta flyktingstatus hade redan accepterats av mottagarländerna [ citat behövs ] .

Det verkade finnas några oskrivna regler i västländer. Tjänstemän gav företräde åt gifta par, unga familjer och kvinnor över 18 år, vilket lämnade ensamstående män och minderåriga att lida i lägren i flera år. Bland dessa oönskade accepterades de som arbetade och studerade hårt och engagerade sig i konstruktiva flyktinggemenskapsaktiviteter så småningom av väst genom rekommendationer från UNHCR-arbetare. Hongkong var öppen med sin villighet att ta kvarlevorna i sitt läger, men bara några flyktingar nappade på erbjudandet. Många flyktingar skulle ha tagits emot av Malaysia, Indonesien och Filippinerna, men knappast någon ville bosätta sig i dessa länder.

Marknadsreformerna i Vietnam, det förestående överlämnandet av Hongkong till Folkrepubliken Kina av Storbritannien som planerades till juli 1997, och de ekonomiska incitamenten för frivilligt återvändande till Vietnam fick många båtfolk att återvända till Vietnam under 1990-talet. De flesta återstående asylsökande repatrierades frivilligt eller med tvång till Vietnam, även om ett litet antal (cirka 2 500) beviljades uppehållsrätt av Hongkongs regering 2002. 2008 beviljades de återstående flyktingarna i Filippinerna (cirka 200) asyl i Kanada, Norge och USA, vilket markerar ett slut på historien om båtfolket från Vietnam.

Minnesmärken

Bronsplakett i hamnen i Hamburg tillägnad av vietnamesiska flyktingar som tackar Rupert Neudeck och räddningsfartyget Cap Anamur
Vietnamesiska flyktingar anländer till Hamburg, sommaren 1986 med räddningsfartyget Cap Anamur II
Våningssängar som används av vietnamesiska flyktingar inne i räddningsfartyget Cap Anamur II
Hälsar vietnamesiska flyktingar från räddningsfartyget Cap Anamur II 1986
South Vietnamese Boat People Memorial, i Brisbane, QLD, invigd 2 december 2012, avrättad av Phillip Piperides

Några monument och minnesmärken restes till minne av farorna och människorna som dog på resan för att fly från Vietnam. Bland dem finns:

  1. Ottawa, Ontario , Kanada (1995): Monumentet "Refugee Mother and Child", Preston Street i Somerset
  2. Grand-Saconnex , Schweiz (februari 2006).
  3. Staden Santa Ana, Kalifornien , USA (februari 2006).
  4. Liège , Belgien (juli 2006).
  5. Hamburg , Tyskland (oktober 2006).
  6. Troisdorf , Tyskland (maj 2007) (5, 2007)
  7. Footscray (Jensen Park Reserve of Melbourne ), Australien (juni 2008).
  8. Bagneux, Hauts-de-Seine , Frankrike (11 maj 2008).
  9. Westminster, Kalifornien (april 2009), av ViVi Vo Hung Kiet.
  10. Port Landungsbruecken ( Hamburg ), Tyskland (september 2009).
  11. Galang Island , Indonesien (demolerad)
  12. Bidong Island , Malaysia
  13. Washington, DC, USA.
  14. Genève , Schweiz
  15. Kanada: Rondellen "Rond Point Saigon"
  16. Marne-la-Vallée , Frankrike: André Malraux korsning avenue och boulevard des Genets i Bussy-Saint-Georges kommun (12 september 2010), staty av skulptören Vũ Đình Lâm.
  17. Sydney , Bankstown , New South Wales, Australien (november 2011) på Saigon Place. Detta är bronsstatyn, som väger mer än tre ton av skulptören Terrence Plowright.
  18. Tarempa i Anambas , Indonesien .
  19. Brisbane, Queensland , Australien (2 december 2012) av Phillip Piperides.
  20. Perth, Western Australia, Australien (1 november 2013) i Wade Street Park Reserve. 5,5 meter högt monument över skulptören Coral Lowry.
  21. Montreal, Quebec, Kanada (18 november 2015) av UniAction. Courage & Inspiration är ett minnesmärke och kollektivt konstverk av 14'L x4'H som lyfter fram 40-årsjubileet för vietnamesiska båtfolks flyktingar i Kanada. Den har invigts och visats i Montreals stadshus , med Frantz Benjamin , kommunfullmäktiges ordförande och Thi Be Nguyen, grundare av UniAction, som värd från 18 till 28 november 2015.
  22. Des Moines, Iowa, USA. Robert D Ray Asian Gardens är en pagod och trädgård uppförd längs stranden av Des Moines-floden. Trädgården, som delvis betalas av de tusentals Tai Dam-flyktingar som bor i Iowa, minns guvernör Ray som den första folkvalde tjänstemannen i USA som förespråkade deras vidarebosättning.
  23. Adelaide, South Australia , Australien (februari 2021): "Vietnamese Boat People Monument"

I populärkulturen

  • Vykort från Nam (utgiven av AmazonEncore/Lake Union 2011) är en roman av Uyen Nicole Duong som beskriver sökandet efter en båtperson av hans framgångsrika vietnamesiska invandraradvokatvän.
  • Boat People är en Hong Kong-film från 1982 baserad på forskning om vietnamesiska flyktingar
  • Turtle Beach är en australisk film från 1992 om att öka medvetenheten om båtfolkets svåra situation
  • The Beautiful Country är en film från 2004 om vietnamesiska flyktingar och deras resa till USA
  • Journey from the Fall är en oberoende film från 2005 av Ham Tran, om det vietnamesiska omskolningslägret och båtfolket upplever efter Saigons fall
  • Ru är en roman från 2009 av Kim Thúy om livet för en vietnamesisk kvinna som lämnar Saigon som båtperson och så småningom immigrerar till Quebec
  • "Plus près des étoiles" är en fransk sång av Gold som beskriver båtfolkets avresa från Vietnam.

Se även

Bibliografi

  •   Chang, Pao-min (1999). "Korruption och brott i Kina: Gamla problem och nya trender". The Journal of East Asian Affairs . Institutet för nationell säkerhetsstrategi. 13 (1): 221–268. JSTOR 23257220 .
  • Martin Tsamenyi, Det vietnamesiska båtfolket och internationell rätt , Nathan: Griffith University, 1981
  • Steve Roberts From Every End of This Earth: 13 Families and the New Lives They Made in America (roman, bland annat om vietnamesisk familj), 2009.
  • Georges Claude Guilbert Après Hanoï: Les mémoires brouillés d'une princesse vietnamienne (roman, om vietnamesisk kvinna och hennes båtfolksfamilj), 2011.
  • Thompson, Larry Clinton, Refugee Workers in the Indochina Exodus , Jefferson, NC: MacFarland Publishing Company, 2010.
  • Kim Thúy Ru ,2009
  •   Zhou, Min och Carl L. Bankston III Att växa upp amerikan : Hur vietnamesiska barn anpassar sig till livet i USA New York: Russell Sage Foundation, 1998. ISBN 978-0-87154-995-2 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vietnamese_boat_people&oldid=1144862716 "