Venedigs arméflygfält
Venice Army Airfield  | |
|---|---|
| Del av Third Air Force | |
| Venice , Florida i USA | |
 Aerial of Venice Army Airfield 1948
| |
  Venice Army Airfield | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Webbplatshistorik | |
| Byggd | 1942 |
| Byggd av | USA:s armé |
| I användning | 1942–1945 |
| evenemang | Andra världskriget |
Venice Army Airfield är en inaktiv United States Army Forces-bas, cirka 2 miles sydsydost om Venedig, Florida . Det var aktivt under andra världskriget som ett träningsflygfält för tredje flygvapnet . Den stängdes den 30 november 1945
Historia
Historien om Venice Army Air Field börjar 1941 när inflytelserika medborgare i Venedig, Florida skickade ett telegram till krigsavdelningen som erbjöd 3 000 hektar mark nära staden med 500 invånare för användning som armécamping. Krigsdepartementet svarade med att skicka en militär detalj till Venedig för att undersöka platsen. Undersökningen var framgångsrik och det tillkännagavs den 16 juli 1941 att platsen valdes ut för en "Anti-Aircraft Artillery Installation". Ytterligare undersökningar gjordes av USA:s armé den sommaren, men sedan hände ingenting. Av skäl som aldrig klargjorts skulle marken aldrig användas av luftvärnsartilleri.
I början av 1942 blev Army Air Forces intresserade av platsen och att utveckla ett träningscenter på den. Planen var att inrätta en mindre träningsanläggning för att ta emot cirka 1 000 man med möjlighet att utöka den senare. Dess uppdrag skulle inte vara för styrkor som är direkt engagerade i strid, utan för flygtjänstkommandot vars medlemmar skulle arbeta i det bakre skiktet och skulle avlasta stridsskvadroner med underhålls- och hushållsdetaljer vid flygbaser bakom linjerna.
Den utbildade enheten skulle utses till en "Service Group" och skulle tjäna flera stridsförband som flyger från olika främre landningsbanor. Servicegruppen skulle vara utrustad med de nödvändiga resurserna för att fullt ut stödja stridsförbanden genom att tillhandahålla stationssäkerhet, mässhallar, leverans av flygplansdelar, basadministration, flygmekanik, kommunikation, medicin, ekonomi och alla andra nödvändiga stödtjänster som behövs, och också vara tillräckligt mobil för att följa stridsförbanden.
Med dessa krav började Army Air Force konstruktionspersonal anlända till Venedig under maj 1942 och inom en kort tid började den första lasten med lastbilar lastade med tältramar att anlända. Detta signalerade att byggstarten började i början av juni. Inom en kort tid började byggandet av två 5 000' betongbanor i linje O/W (09/27) och NW/SE (14/32) till den ursprungliga designen av markstationen och under de kommande månaderna den en gång igenvuxna och lediga land omvandlades till en arméflygbas. En tredje landningsbana, i linje NE/SW (05/22) tillkom senare våren 1943. Markstationen hade till en början få bekvämligheter, men skulle så småningom vara redo för sin uppgift att utbilda personal till servicegrupperna.
27:e servicegruppen
Den 27:e tjänstegruppen skulle ha uppdraget att utbilda nya tjänstegrupper innan de skickas till de utomeuropeiska stridsflygvapnen. Förskottsdelen av den 27:e, 37:e Service Squadron anlände till stationen i juli 1942 för att utföra vakttjänst och för att förbereda basen för en officiell öppning. Flygvapnet öppnade stationen, som ursprungligen namngavs Service Group Training Center officiellt den 7 juli, och den förlades under jurisdiktionen av Air Service Command . Under de kommande veckorna tilldelades ytterligare personal (Hq. & Hq. Sq. och 826th QM Company. Senare, 1063rd Signal Co., 90th Service Sq. och 1728:e, 1729:e, 2064:e och 2065:e QM-företagen )
Trots att stationen var öppen var den långt ifrån redo att utföra sitt uppdrag. Det tidiga livet på Service Group Training Center beskrivs officiellt som "tufft". Nödvändigheten krävde att de skickliga specialisterna från den 27:e sattes i arbete med att dra stubbar, klippa ogräs och göra allmänna saneringsjobb. Ingen ledighet gavs, och männen bodde i tält.
Under balansen 1942 förbättrades det primitiva levnadsvillkoret vid basen. Uppförande av ett stort antal anläggningar baserat på standardiserade planer och arkitektoniska ritningar, med byggnaderna utformade för att vara den "billigaste, tillfälliga karaktären med strukturell stabilitet endast tillräcklig för att tillgodose behoven hos den tjänst som strukturen är avsedd att uppfylla under perioden dess övervägda krigsanvändning" var på gång. För att bevara kritiska material byggdes de flesta anläggningarna av trä, betong, tegel, gipsskivor och betongasbest. Metall användes sparsamt. Stationen designades för att vara nästan självförsörjande, med inte bara hangarer, utan baracker, lager, sjukhus, tandvårdskliniker, matsalar och underhållsbutiker behövdes. Det fanns bibliotek, sociala klubbar för officerare och värvade män och butiker för att köpa livsförnödenheter. Slutligen, i december 1942, anlände den första utbildningsenheten, 80th Service Group och uppdraget för Service Group Training Center började.
Det visade sig dock att männen i 80:e servicegruppen inte hade fått någon teknisk utbildning innan de kom till Venedig. Utbildning skulle behöva utföras i Venedig och som ett resultat skulle deras utplacering utomlands behöva försenas. Skolan var tvungen att göra betydande förändringar i sin läroplan som skulle inkludera grundläggande militär indoktrinering och teknisk undervisning i de jobb som männen skulle ha för att tillgodose undervisning om färdigheter som männen förväntades ha när de var utplacerade utomlands. Som ett resultat av detta har flera nya undervisningskurser lagts till den planerade kursplanen. Som ett resultat, när nya enheter anlände för utbildning, skulle utbildningsstatusen för männen ses över, och de som behövde ytterligare utbildning tilldelades omedelbart lämpliga skolor.
Fabriksbemannade motorskolor verkade vid basen för att förbättra utbildningseffektiviteten. En skola, undervisad av Allison, undervisade i kurser i de invecklade motorerna som drev P-40 Warhawk och P-38 Lightning . Ytterligare skolor undervisade av Rolls-Royce , Curtiss-Wright och Pratt & Whitney följde. En Air Force Supply School tillkom och en First Sergeants School skapades också som lärde ut procedurer för att administrera basstationerna för stridsgrupper. Utöver skolorna fanns det kurser i tillämpning av kamouflage, flygplansidentifiering, fällor, fältsanering, konvojer och bivackning. Alla dessa färdigheter var nödvändiga för männen i serviceenheterna som skulle utföra sina jobb i primitiva områden nära frontlinjerna.
I slutet av oktober 1943 hade sju tjänstegrupper utbildats i Venedig, och erkännandet av skolan växte och läroplansförändringar gjordes genom rapporter från hela det avlägsna servicekommandot som visade män som kunde sina jobb väl. Dagar virvlade förbi som kalejdoskopiska visioner när GIs arbetade hårt med att lära sig de färdigheter som behövdes för att stödja kriget på dagen, och fyllde teatern, "Beer Garden" (byggd av GIs själva) och rekreationscentra i omgivande städer på natten.
En av servicegrupperna under utbildning var den 14:e servicegruppen, som bestod av kinesisk-amerikaner. Gruppen anlände i början av januari 1944 och stannade i Venedig till oktober. Den 14:e SG bildades enligt uppgift efter en personlig begäran till president Franklin Roosevelt av Madame Chiang Kai-shek . De 400 männen i servicegruppen tränade på P-40 Warhawk- jaktflygplan, P-39 Airacobras , P-47 Thunderbolts och P-51 Mustangs .
Third Air Forces jurisdiktion, men Air Service Command-enheter återstod för utbildning. Den sista av dessa var 576th Air Service Group, senare skickad till Guam.
III Fighter Command
Venedig utökades i juni 1943 med tillägget av Third Air Force Operational Training, med ett uppdrag att träna stridspiloter och markbesättningsmän. Detta knöt ihop med Technical Service Command eftersom utbildningen av servicegrupper gav båda typerna av grupper mer realistisk utbildning innan de distribuerades utomlands.
Den 13:e Fighter Squadron anlände den 7 juni från Page Field i Fort Myers , efter tjänst i Panama . 14: e Fighter Squadron anlände några veckor senare. De flög P-39 Airacobras , senare P-47 Thunderbolts , sedan P-40 Warhawks och slutligen i början av 1945, P-51 Mustangs för stridsbesättningsutbildning.
Konsolidering och omorganisation av Army Air Forces enheter 1944 ledde till att Punta Gorda Army Airfield och Page Field vid Fort Myers tilldelades som subbaser till Venedig AAF. Vad som ursprungligen var tänkt som en liten arméluftvärnsartilleribas 1941 hade växt till en stor träningsbas med ansvar för nästan 10 000 man. Venice Fighter Pilot Replacement Unit bildades genom ombeteckningen av 13:e och 14:e stridsskvadronerna den 1 maj. Den 13:e omnämndes till "Squadron O"; den 14 blev "Squadron T". Flygträningen bestod av cirka 80 timmars undervisning, som inkluderade flyg- och markskytte; kameraskytte; dyk och hoppa över bombning; konstflyg och längdåkning.
År 1944 bestod servicegruppens utbildning av cirka 180 timmar, inklusive underhåll av flygplansbeväpning, erkännande av flygplan och marinskepp, medicinska procedurer, morsekod, försörjning, basadministration och stridsunderrättelser. Inklusive servicegrupperna, andra enheter som utbildades vid Venedig AAF var Aviation Engineer, Sanitation och Provisional Aviation. Det faktiska antalet timmars träning av både flyg- och markpersonal varierade beroende på behovet av de utomeuropeiska stridsflygvapnen och andra faktorer.
Service Group Training Center gick in i en ny fas den 15 februari 1945, då basen officiellt utsågs till Venedigs arméflygfält . Mer vikt lades vid den värvade personalens komfort och välbefinnande. Ett centraliserat bashögkvarter etablerades med nyckelpersonal från den 27:e plus personalen på den 422:a bashögkvarteret. & Air Base Squadron, som drev Ersättningsutbildningsenheten. Det 749:e AAF-bandet organiserades, vilket möjliggjorde danser och shower; regelbunden tvättservice inrättades; Försäljningskommissionen öppnades; mat till mässorna köptes lokalt, vilket försäkrade fräschare och mer adekvata måltider. Viktigast för moralen var att en regelbunden ledighetspolicy fastställdes för den fast anvisade personalen.
Krigsfångeläger i Venedig
Uppåt av 200 tyska krigsfångar flyttades till Venedig AAF i februari 1945 från Camp Blanding . Fångar tilldelades olika detaljer om manuellt arbete. En del arbetade i motorbassängen och andra fick permanent uppdrag att utföra olika anläggningsarbeten såsom elektriker, VVS, målning och annat yrkesarbete, beroende på deras kompetens. Andra arbetade i mässhallarna, medicinsk klinik eller i det lokala Venedigsamhället och lokala gårdar i området.
Stängning
När kriget började gå mot sitt slut i Europa, och senare sommaren 1945 i Stilla havet, minskade antalet praktikanter och aktivitetsnivån vid basen snabbt. Med den japanska kapitulationen och slutet av andra världskriget sattes de flesta av de tillfälliga träningsbaserna som Venedigs arméflygfält på inaktiv status och stängdes så småningom.
Tredje flygvapnet inledde processen med att helt stänga av träningsverksamheten, och fältet tog emot den sista klassen pilotelever från det avslutande Page Field i september. I oktober fick Venedig AAF besked om att det också skulle inaktiveras i slutet av månaden. Servicegruppens praktikanter behandlades för separationsurladdningar och flygutbildningen upphörde. Flygplan baserade på Venedig AAF skickades till Hunter Field , Georgia tillsammans med de få återstående pilotpraktikerna vid basen.
Fältet avvecklades och staden Venedig beviljades en licens att driva flygplatsen den 20:e juni 1946. Den 10 juni 1947, genom Quit Claim Deed från USA till Venedigs stad enligt bestämmelserna i överskottsegendomen Lagen från 1944 utsågs staden som sponsor för att driva anläggningen.
Nuvarande status
Idag är anläggningen känd som Venedigs kommunala flygplats och två av de tre krigstidens landningsbanor är allt som återstår av den 1 600 hektar stora basen från andra världskriget. Många av basstrukturerna såldes av och flyttades till omgivande samhällen för kommersiellt eller bostadsbruk. Dessutom har Venice Municipal Mobile Home Park införlivat Venedig AAF officersklubb som deras rekreationsanläggning.
Arv
Arvet från Air Force Service Groups som utbildats vid Venedig AAF finns också kvar idag i det moderna United States Air Force . Luftvapnets aktiva tjänst, såväl som reserv- och Air National Guard Wings, stöds alla av vad som idag kallas underhållsgrupper (MXG), Mission Support Groups (MSG) och Medical Groups (MDG), som alla kan spåra sitt arv till Tjänstegrupper från andra världskrigets flygtjänstkommando.
Se även
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
- Maurer, Maurer (red.). Combat Squadrons of the Air Force: World War II . Maxwell Air Force Base , Alabama: Office of Air Force History, 1982 ISBN 0-405-12194-6 .
- Maurer, Maurer (red.), Air Force Combat Units of World War II , History and Insignia, USAF Historical Division, Washington, DC, 1961 (omtryck 1983) ISBN 0-89201-092-4
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- AFHRA sök Venedig Army Airfield
- Andra världskrigets flygfältsdatabas: Florida
.svg)