Vattenhastighetsrekord
Världens obegränsade vattenhastighetsrekord är den officiellt erkända snabbaste hastigheten som uppnås av ett vattenburet fordon, oavsett framdrivningsmetod. Det nuvarande obegränsade rekordet är 511,11 km/h (317,59 mph), uppnått av australiensaren Ken Warby i Spirit of Australia 1978.
Rekordet är en av idrottsvärldens mest riskfyllda tävlingar. Av de tretton personer som har försökt rekordet sedan juni 1930 har sju dött. Det har gjorts två officiella försök att slå Ken Warbys rekord från 1978, och båda resulterade i pilotens död; Lee Taylor (1980) och Craig Arfons (1989). Trots detta arbetar flera team för närvarande med att göra ytterligare försök.
Rekordet är ratificerat av Union Internationale Motonautique (UIM).
Före 1910
Fram till 1911 hölls världsrekorden i vattenhastigheten av ångdrivna, propellerdrivna fordon.
- 1885, Nathanael Herreshoffs stilett : 42,2 km/h (26,2 mph)
- 1893, William B. Cogswells Feiseen : 50,9 km/h (31,6 mph)
- 1897, Charles Algernon Parsons ' Turbinia : 62,9 km/h (39,1 mph)
- 1903, Charles R. Flint's Arrow : 72,5 km/h (45,06 mph)
1910-talet
1911 blev ett 12 m (40 fot) stegigt planande skrov, Dixie IV , designat av Clinton Crane, det första bensindrivna fartyget som slog vattenhastighetsrekordet. [ citat behövs ]
I mars 1911 satte Maple Leaf III , som drevs av två tolvcylindriga motorer som producerade 350 hk vardera, ett nytt vattenhastighetsrekord på 57 mph (92 km/h) på The Solent .
Med början 1908 började Alexander Graham Bell och ingenjör Frederick W. "Casey" Baldwin experimentera med motordrivna vattenskotrar . 1919, när Baldwin lotsade sin HD-4 bärplansbåt , sattes ett nytt världsvattenhastighetsrekord på 114,0 km/h (70,86 mph) på Bras d'Or Lake vid Baddeck, Nova Scotia .
1920-talet
År 1920 satte Garfield Wood ett nytt vattenhastighetsrekord på 71,43 mph (114,96 km/h) på Detroit River , med hjälp av en ny båt som heter Miss America . Under de följande tolv åren byggde Wood nio Miss America till och slog rekordet fem gånger. Ökat allmänintresse . genererat av hastigheterna som uppnåtts av Wood och andra ledde till att ett officiellt hastighetsrekord ratificerades 1928. Den första personen som försökte ett rekordförsök var Woods bror, George Den 4 september 1928 körde han Miss America VII till 149,40 km/h (92,8 mph) på Detroit River. Nästa år tog Gar Wood samma båt uppför en vattenväg Indian Creek, Miami Beach och nådde 149,86 km/h (93,12 mph).
1930-talet
Liksom landhastighetsrekordet var vattenrekordet avsett att bli ett skrot för nationell ära mellan Storbritannien och USA. Amerikanska framgångar med att sätta rekord sporrade Castrol Oils ordförande Lord Wakefield att sponsra ett projekt för att föra vattenrekordet till Storbritannien. Den berömda landhastighetsracaren och racerföraren Sir Henry Segrave anställdes för att lotsa en ny båt, Miss England . Även om båten inte var kapabel att slå Woods Miss America , fick det brittiska laget erfarenhet, som lades in i en förbättrad båt. Miss England II drevs av två Rolls-Royce flygplansmotorer och verkade kunna slå Woods rekord.
Den 13 juni 1930 lotsade Segrave Miss England II till ett nytt rekord på 158,94 km/h (98,8 mph) medelhastighet under två körningar på Windermere , i Storbritanniens Lake District . Efter att ha satt rekordet satte Segrave iväg ett tredje åk för att försöka förbättra rekordet ytterligare. Dessvärre vände båten under körningen och både Segrave och hans medförare fick dödliga skador.
Efter Segraves död räddades och reparerade Miss England II . Kaye Don valdes som ny förare för 1931. Men under denna tid återtog Gar Wood rekordet för USA vid 164,41 km/h (102,16 mph). En månad senare vid Gardasjön fick Don rekordet tillbaka med 177,387 km/h (110,2 mph). I februari 1932 svarade Wood och knuffade märket till 179,779 km/h (111,709 mph).
Som svar på den fortsatta amerikanska utmaningen byggde det brittiska laget en ny båt, Miss England III . Designen var en utveckling av föregångaren, med en fyrkantig akter och dubbla propellrar som de viktigaste förbättringarna. Don tog den nya båten till Loch Lomond , Skottland, den 18 juli 1932, förbättrade rekordet först till 188,985 km/h (117,430 mph), sedan till 192,816 km/h (119,810 mph) på en andra körning. [ förtydligande behövs ]
Fast besluten att ha det sista ordet över sin stora rival, byggde Gar Wood ännu en ny Miss America . Miss America X var 12 meter (39 fot) lång och drevs av fyra överladdade Packard- flygplansmotorer. Den 20 september 1932 bröt Wood 200 km/h (120 mph) barriären och körde sin nya båt till 200,943 km/h (124,860 mph). Det skulle bevisa slutet på en era. Don avböjde att göra några fler registreringar. Wood valde också att minska sitt engagemang i racing och återgick till att driva sina företag. Något ironiskt nog levde båda rekordbrytarna i 90-årsåldern. Wood dog 1971, Don 1985.
Båtdesign ändras
Woods sista rekord skulle vara ett av de sista rekorden för en konventionell enkölad båt . I juni 1937 Malcolm Campbell , den världsberömda landhastighetsrekordet, Blue Bird K3 till ett nytt rekord på 203,31 km/h (126,33 mph) vid Lago Maggiore . Jämfört med den massiva Miss America X var K3 ett mycket mer kompakt farkost . Den var 5 meter kortare och hade en motor till X:s fyra.
Trots sin framgång var Campbell missnöjd med den relativt lilla ökningen i hastighet. Han lät bygga en ny Blue Bird . Blue Bird K4 var ett "trepekare" vattenplan . Till skillnad från konventionella motorbåtar , som har en enkel köl, med en fördjupning, eller "steg", skuren från botten för att minska luftmotståndet, har ett vattenplan en konkav bas med två spons monterade på framsidan och en tredje punkt på baksidan av skrov. När båten ökar i fart lyfter det mesta av skrovet upp ur vattnet och kör på de tre kontaktpunkterna. Den positiva effekten är en minskning av luftmotståndet; nackdelen är att trepoängaren är mycket mindre stabil än singelkölbåten. Om hydroplanets anfallsvinkel störs vid hastighet, kan farkosten kullerbytta upp i luften, eller nosdyka i vattnet.
Campbells nya båt blev en succé. 1939, på tröskeln till andra världskriget, tog han det till Coniston Water och ökade sitt rekord med 18 km/h (11 mph), till 228,11 km/h (141,74 mph).
1940-talet
Fredens återkomst 1945 förde med sig en ny form av kraft för rekordbrytaren – jetmotorn . Campbell renoverade omedelbart Blue Bird K4 med en De Havilland Goblin jetmotor. Resultatet blev ett konstigt hantverk, vars skoliknande profil ledde till att det fick smeknamnet "The Coniston Slipper". Experimentet med jet-power blev ingen framgång och Campbell drog sig tillbaka från rekordförsök. Han dog 1948.
1950-talet
Den 26 juni 1950 förbättrade Slo-Mo-Shun IV Campbells rekord med 29 km/h (18 mph). Drivs av en Allison V-1710 flygmotor, byggdes båten av Seattle Chrysler -återförsäljaren Stanley Sayres och kunde köra 260 km/h (160 mph) eftersom hennes skrov var designat för att lyfta toppen av propellern ur vattnet när den kördes i hög hastighet. Detta fenomen, som kallas propridning, minskade luftmotståndet ytterligare.
1952 körde Sayres Slo-Mo-Shun till 287,25 km/h (178,49 mph), en ökning med 29 km/h (18 mph) jämfört med hans tidigare rekord.
Den förnyade amerikanska framgången övertalade Malcolm Campbells son, Donald , som redan hade kört Blue Bird K4 till inom synhåll för sin fars rekord, att göra en ytterligare push för rekordet. Blue Bird K4 var dock vid det här laget 12 år gammal, med en 20 år gammal motor, och Campbell kämpade för att nå hastigheterna för den Seattle-byggda båten. I slutet av 1951 skrevs den av efter att ha drabbats av ett strukturellt fel vid 270 km/h (170 mph) på Coniston Water.
Vid denna tidpunkt kom ännu en förare i landhastighet in i striden. Engelsmannen John Cobb hoppades på att nå 320 km/h (200 mph) i sin jetdrivna Crusader . En radikal design, Crusader vände om "tre-pekare" design, placerade sponsor på baksidan av skrovet. Den 29 september 1952 försökte Cobb slå världsrekordet på Loch Ness , men när han färdades i uppskattningsvis 338 km/h (210 mph), kollapsade Crusaders frontplan och farkosten sönderföll omedelbart. Cobb hämtades från vattnet men hade redan dött av chock .
Två år senare, den 8 oktober 1954, skulle en annan man dö när han försökte få rekordet. De italienska textilmagnaterna Mario Verga och Francesco Vitetta, som svarade på ett priserbjudande på 5 miljoner lire från den italienska motorbåtsfederationen till alla italienare som slog världsrekord, byggde ett elegant kolvmotoriskt hydroplan för att ta rekordet. Båten fick namnet Laura III efter Vergas dotter och var snabb men instabil. När han reste över Iseosjön, i norra Italien, i nära 306 km/h (190 mph), förlorade Verga kontrollen över Laura III och kastades ut i vattnet när båten slog en kullerbytta. Liksom Cobb dog han av chock.
Efter Cobbs död började Donald Campbell arbeta på en ny Bluebird , K7 , ett jetdrivet vattenplan. Genom att lära sig de många lärdomarna från Cobbs dåliga stjärnor Crusader , designades K7 som en klassisk 3-pekare med sponsorer framåt bredvid sittbrunnen. Hon designades av Ken och Lewis Norris 1953-54 och färdigställdes i början av 1955. Hon drevs av en Metropolitan-Vickers Beryl turbojet på 16 kN (3 500 lbf). K7 var helt i metall och visade sig ha extremt hög styvhet.
Campbell och K7 satte ett nytt rekord på 325,60 km/h (202,32 mph) på Ullswater i juli 1955. Campbell och K7 fortsatte med att slå rekordet ytterligare sex gånger under de kommande nio åren i USA och England ( Coniston Water ), äntligen ökade den till 444,71 km/h (276,33 mph) vid Lake Dumbleyung i västra Australien 1964. Campbell blev därmed den mest produktiva vattenhastighetsrekordet genom tiderna.
När Campbell satte det absoluta rekordet hölls det kolvdrivna propellerdrivna rekordet av George Simons Miss US I på 322,54 km/h (200,42 mph). Detta rekord sattes i Guntersville, Alabama 1962 av Roy Duby och stod sig i 38 år.
1967
.jpg)
Donald Campbells Bluebird K7 hade fått en ny motor med ett Bristol Siddeley Orpheus- jetplan med en dragkraft på 4 500 lbf (20 kN). Den 4 januari 1967 försökte han igen. Hans första löptur var i genomsnitt 475,2 km/h (295,3 mph) och ett nytt rekord verkade i sikte. Campbell använde K7 :s vattenbroms för att bromsa farkosten från sin topphastighet på 507 km/h (315 mph) fritt från den uppmätta kilometern till en hastighet runt 350 km/h (220 mph). Istället för att vänta på att sjön skulle lägga sig igen innan han påbörjade den obligatoriska retursträckan, vände Campbell omedelbart om vid slutet av sjön och började sin returkörning. Vid cirka 512 km/h (318 mph), precis när hon kom in på den uppmätta kilometern, Bluebird tappa stabilitet och 400 m före slutet av kilometern lyfte Bluebirds näsa bortom sin kritiska stigningsvinkel och hon började stiga ut av vattnet i en 45-graders vinkel. Båten lyfte, körde i kullerbyttor och störtade sedan med näsan först i sjön, och bröts upp när hon rullade över ytan. Campbell dödades omedelbart. Långvariga sökningar under de kommande två veckorna lokaliserade vraket, men det var inte förrän i maj 2001 som Campbells kropp äntligen lokaliserades och återfanns. Campbell begravdes på kyrkogården i Coniston den 12 september 2001. TV-dramat Across the Lake från 1988 återskapar försöket.
Lee Taylor, en kalifornisk båtracer, i Hustler under en testkörning på Lake Havasu den 14 april 1964, kunde inte stänga av jetplanet och kraschade in i sjökanten i över 161 km/h (100 mph). Hustler förstördes och Taylor skadades allvarligt. Han tillbringade de följande åren med att återhämta sig och bygga om sin båt. Den 30 juni 1967, vid Lake Guntersville , försökte Taylor och Hustler för rekordet, men kölvattnet av några åskådarbåtar störde vattnet, vilket tvingade Taylor att sakta ner sin andra löptur och han kom upp i 3,2 km/h (2 mph) kort. Han försökte igen senare samma dag och lyckades sätta ett nytt rekord på 459 km/h (285 mph).
1977 och 1978
Fram till den 20 november 1977 hade varje officiellt vattenhastighetsrekord satts av en amerikan, kanadensare, irländare eller britt. Den dagen Ken Warby den första australiensiska innehavaren när han körde sin Spirit of Australia till 464,46 km/h (288,6 mph; 250,8 kn) för att slå Lee Taylors rekord. Warby, som hade byggt hantverket på sin bakgård, använde publiciteten för att hitta sponsring för att betala för förbättringar av Anden. Den 8 oktober 1978 reste Warby till Blowering Dam , Australien , och bröt både 300 mph (483 km/h; 261 kn) och 500,0 km/h (311 mph; 270 kn) barriärerna med en medelhastighet på 511,11 km/h ( 317,59 mph; 275,98 kn). När han lämnade banan var hans topphastighet mätt på en radarpistol cirka 555 km/h (345 mph; 300 kn).
Warbys rekord består fortfarande. Det har bara gjorts två officiella försök att bryta den, båda har resulterat i förarens död.
1980-talet
Lee Taylor försökte få tillbaka rekordet 1980. Inspirerad av landhastighetsrekordbilarna Blue Flame och Budweiser Rocket byggde han en raketdriven båt, Discovery II . Den 40 fot (12 m) långa farkosten var en omvänd trepunktsdesign, liknande John Cobbs Crusader , men av mycket större längd.
Ursprungligen testade Taylor båten på Walker Lake i Nevada men hans supportrar krävde en mer tillgänglig plats, så han bytte till Lake Tahoe . Ett försök sattes till den 13 november 1980, men när förhållandena på sjön visade sig ogynnsamma beslutade han sig för att försöka för rekordet. För att inte göra de församlade åskådarna och media besvikna bestämde han sig för att göra en provkörning istället. Vid 432 km/h (270 mph) Discovery II bli instabil. Det har spekulerats [ av vem? ] att det kan ha slagit i en dyning. [ citat behövs ] . Dess instabila laterala svängningar fick den vänstra sponsen att kollapsa, vilket fick båten att störta i vattnet. Sittbrunnsdelen med Taylors kropp återfanns tre dagar senare. Sittbrunnen hade inte flytit som det var tänkt och Taylor drunknade som ett resultat.
Den 9 juli 1989 försökte Craig Arfons, son till Walt Arfons, byggare av världens första jetbil, och brorson till rekordbrytaren Art Arfons , för rekordet i sin helt sammansatta glasfiber och Kevlar Rain X Challenger . Klockan 07:07 , mindre än 15 sekunder in på hans löpning, slog hydroplanet en kullerbytta i mer än 350 mph (560 km/h).
Sittbrunnen förblev intakt under vattnet med Arfons kvar inuti upp och ner. Två dykare från ett räddningsteam nådde vraket och tog upp honom inom tre minuter efter den första incidenten. Medan han fortfarande hade puls efter hjärt-lungräddning , svarade han inte på sjukvårdspersonalen. Han fördes till Highlands Regional Medical Center men dödförklarades klockan 8:30, 1 timme och 23 minuter efter den första incidenten.
Nuvarande projekt
Trots den höga dödligheten är rekordet fortfarande eftertraktat av båtentusiaster och racerförare. Pågående projekt som syftar till att slå rekord inkluderar följande:
Kvicksilver
Det brittiska Quicksilver -projektet leds av Nigel Macknight. Designen baserades ursprungligen på koncept för en baksponsad konfiguration av Ken Norris, som hade arbetat med Campbells på deras "Bluebird"-designer. Designen är av modulär konstruktion med huvudkroppen bestående av en främre sektion med en rymdram i stål som innehåller motorn, en Rolls-Royce Spey Mk.101, och den bakre sektionen en monocoque som sträcker sig till bakdelen. De främre sponsonerna är också moduler, varav en innehåller föraren.
Spirit of Australia II
Ken Warby arbetade med sin son David på en ny båt, driven av en jetmotor från en Fiat G.91 , för att slå rekordet. Teamet som för närvarande genomför en serie försök hade den 31 augusti 2019 ökat hastigheten till 407 km/h. Tidigare under 2003 hade Ken Warby byggt ytterligare en båt, Aussie Spirit för ett rekordförsök.
K777 Team för Storbritannien
K777 Team är en kombination av ingenjörer, båtracerare, båtbyggare, gasturbinspecialister och medlemmar av Windermere Boat Racing Club. De byggde en kontroversiell visuell kopia av Donald Campbells Bluebird K7, även om den under sitt enda offentliga framträdande på Coniston Water 2011 misslyckades med att hyvla, sjönk delvis och till slut kollapsade den sin luftintagskanal. Ett test på Loch Ken, i sydvästra Skottland, i oktober 2014 var också misslyckat; även om båten inte sjönk kunde den återigen inte plana.
Dartagnan SP600
Daniel Dehaemers var den belgiska utmanaren för det absoluta hastighetsrekordet i vattnet. SP600 har en kompositkonstruktion i full kol och drivs av en Rolls-Royce Adour 104 turbojetmotor. Båten var planerad att testas under 2016. Efter att ha byggt klart båten dog han i cancer 2018 innan han hann prova farkosten.
Alençon jos startade om projektet 2019 och avslutar nu projektet. förväntat motortest mitten. 2020.
Pilbåge
Ett brittiskt team, med en tjänstgörande brittisk militärpilot vid rodret, arbetar tillsammans för att bygga och köra Longbow , ett jet-hydroplan, på sjöar och sjöar i Storbritannien, för ett brittiskt försök att uppnå vattenhastighetsrekord.
Tryck WSH
Richard Noble , ingenjör bakom Thrust-serien av landhastighetsrekordbilar Thrust2 som han körde, och ThrustSSC , den överljudsinnehavare av landhastighetsrekord sedan 1997, meddelade på en YouTube - video den 27 maj 2022 att hans grupp har för avsikt att bygga en båt för vattenhastighetsrekord, heter ThrustWSH (Water Speed Hydroplane), i överensstämmelse med namngivningsseden för ThrustSSC (Supersonic Car). .
Rekordhållare
| Fart | Hantverk | Kapten(er) | Plats | Datum |
|---|---|---|---|---|
| 317,596 mph (511,121 km/h) | Spirit of Australia |
 Ken Warby |
Blåsningsreservoar | 8 oktober 1978 |
| 288,60 mph (464,46 km/h) | Spirit of Australia |
Ken Warby
|
Blåsningsreservoar | 20 november 1977 |
| 285,22 mph (459,02 km/h) | Hustler |
 Lee Taylor |
Lake Guntersville | 30 juni 1967 |
| 276,33 mph (444,71 km/h) | Bluebird K7 |
 Donald Campbell |
Dumbleyungsjön | 31 december 1964 |
| 260,35 mph (418,99 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell |
Coniston vatten | 14 maj 1959 |
| 248,62 mph (400,12 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell |
Coniston vatten | 10 november 1958 |
| 239,07 mph (384,75 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell |
Coniston vatten | 7 november 1957 |
| 225,63 mph (363,12 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell |
Coniston vatten | 19 september 1956 |
| 216,20 mph (347,94 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell |
Lake Mead | 16 november 1955 |
| 202,32 mph (325,60 km/h) | Bluebird K7 |
Donald Campbell
|
Ullswater | 23 juli 1955 |
| 178,497 mph (287,263 km/h) | Slo-Mo-Shun IV |
 Stanley Sayres, Elmer Leninschmidt |
Lake Washington | 7 juli 1952 |
| 160,323 mph (258,015 km/h) | Slo-Mo-Shun IV |
Stanley Sayres , Ted O. Jones |
Lake Washington | 26 juni 1950 |
| 141,74 mph (228,11 km/h) | Blue Bird K4 |
Malcolm Campbell |
Coniston vatten | 19 augusti 1939 |
| 130,91 mph (210,68 km/h) | Blue Bird K3 |
Malcolm Campbell |
Hallwilersee | 17 september 1938 |
| 129,50 mph (208,41 km/h) | Blue Bird K3 |
Malcolm Campbell |
Lago Maggiore | 2 september 1937 |
| 126,32 mph (203,29 km/h) | Blue Bird K3 |
Malcolm Campbell
|
Lago Maggiore | 1 september 1937 |
| 124,86 mph (200,94 km/h) | Miss America X |
Gar Wood |
St. Clair River | 20 september 1932 |
| 119,81 mph (192,82 km/h) | Miss England III |
 Kaye Don |
Loch Lomond | 18 juli 1932 |
| 117 mph (188 km/h) | Miss England III |
Kaye Don |
Loch Lomond | 18 juli 1932 |
| 111,712 mph (179,783 km/h) | Miss America IX |
Gar Wood |
Indian Creek | 5 februari 1932 |
| 110,223 mph (177,387 km/h) | Miss England II |
Kaye Don |
Gardasjön | 31 juli 1931 |
| 103,49 mph (166,55 km/h) | Miss England II |
Kaye Don
|
floden Paraná | 15 april 1931 |
| 102,256 mph (164,565 km/h) | Miss America IX |
Gar Wood |
Indian Creek | 20 mars 1931 |
| 98,760 mph (158,939 km/h) | Miss England II |
Henry Segrave
|
Windermere | 13 juni 1930 |
| 93,123 mph (149,867 km/h) | Miss America VII |
Gar Wood |
Indian Creek | 23 mars 1929 |
| 92,838 mph (149,408 km/h) | Miss America VII |
George Wood |
Detroit River | 4 september 1928 |
| 87,392 mph (140,644 km/h) | Farman Hydroglider |
Jules Fisher |
Floden Seine | 10 november 1924 |
| 80,567 mph (129,660 km/h) | Miss America II |
Gar Wood |
Detroit River | 6 september 1921 |
| 71,43 mph (114,96 km/h) | Miss America |
Gar Wood
|
Detroit River | 15 september 1920 |
| 70,86 mph (114,04 km/h) | HD-4 |
 Casey Baldwin
|
Bras d'Or sjön | 19 september 1919 |
| 57 mph (92 km/h) | Lönnbladet III |
Sir Edward Mackay Edgar
|
Solenten | mars 1911 |
Se även
- Blå band
- Seglingsrekord i fart
- Lista över hastighetsrekord för fordon
- World Sailing Speed Record Council
Anteckningar
- Fred Harris och Mike Rimmer (2001). Skumma ytan .
- Kevin Desmond (1996). Världsrekord för vattenhastighet . Batsford.
- Leo Villa (1969). Rekordbrytarna . Hamlyn.
- Bill Tuckey (2009). Världens snabbaste kista på vatten . En biografi om Ken Warby.
externa länkar
- Donald Campbell, Bluebird och det sista rekordförsöket
- Speed Record Club strävar efter att främja en informerad och utbildad entusiastidentitet och rapporterar noggrant och opartiskt efter bästa förmåga om rekordartad teknik, händelser, försök och historia.
- World Water Speed Record WWSR - information om världens vattenhastighetsrekord och jethydroplan