Valmet RM 2
| RM 2 | |
|---|---|
 A RM 2 klass spårvagn på linje 2 i Åbo, september 1971
| |
| Tillverkare | Valmet |
| Byggd kl | Valmet flygplansfabrik, Tammerfors |
| Konstruerad | 1956 |
| Tillträdde tjänst | 1956 |
| Skrotas | 1972 och framåt |
| Antal byggt | 8 |
| Antalet skrotat | 8 |
| Flottans nummer | 48–55 |
| Kapacitet | 17 sittande, 83 stående |
| Operatör(er) | Åbo stadstrafik (TuKL) |
| Rad(er) serveras | Alla Åbo spårvagnslinjer |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 11,60 m (38 fot 3 ⁄ 4 tum) |
| Bredd | 2,1 m (6 fot 10 + 5 ⁄ 8 tum) |
| Höjd | 3,75 m (12 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum) med strömavtagare nere |
| Maxhastighet | 50 km/h (31 mph) (officiell, 90 km/h (56 mph) nådd under försök) |
| Vikt | 20 t (19,7 långa ton; 22,0 korta ton) |
| Dragsystem | Elektrisk |
| Dragmotorer | Fyra (4) Strömberg GHAU-67 E |
| Uteffekt | 4 x 50 kW (67 hk) / 200 kW (268 hk) |
| Elektriska system | ? V DC luftledningar |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Bromssystem | hand / luft / el / spår |
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter |
RM 2 var en klass av två- boggi fyraxlad (Bo′Bo′ hjularrangemang ) spårvagn som drevs av Turku City Transport ( finska : Turun kaupungin liikennelaitos (TuKL); svenska : Åbo stads trafikverk ), populärt känd som "spökbilar" . De var de sista spårvagnarna som förvärvades för Åbo spårvagnsnät före nedläggningen 1972, byggda av det finska metallindustriföretaget Valmet 1956. Trots att de aldrig kördes som sådana, var dessa spårvagnar konstruerade för att användas på spårvägar .
Alla RM 2 drogs tillbaka i juni 1972 vid stängningen av spårvagnslinje 2. Även om försök gjordes att sälja spårvagnarna till nya operatörer, återvände de aldrig till aktiv tjänst. Fem såldes för skrot; tre gavs till privata organisationer för bevarande, men skrotades på 1980-talet.
Koncept och konstruktion
Spårvagnarna var, liksom de äldre typerna Karia HM IV och Valmet RM 1, byggda för Helsingfors spårvagnsnät , baserade på dåtidens schweiziska standardspårvagnar men med många förändringar. RM 2 var kortare och smalare än Helsingfors spårvagnar och hade inga mellandörrar. De är konstruerade i samarbete med Tampella och Strömberg , som stod för boggierna respektive elektroniken. Som ett resultat av detta kallades RM 2-klassen, tillsammans med liknande RM 1- och RM 3-klasser, även VTS-spårvagnar. Tack vare de Tampella-byggda boggierna och gummidämpade hjulen gick RM 2-spårvagnarna extremt tyst och smidigt, vilket gav dem smeknamnet "spökbilar" ( finska : "Aavevaunut" ). RM 2-klassen hade 1+1 sittarrangemang (istället för Helsingfors 2+1) för att maximera kapaciteten.
Under det tidiga 1950-talet, när RM 2-klassen beställdes, pågick en strid i beslutsorganen i Åbo om huruvida spårvägsnätet skulle byggas ut med spårvägslinjer in i förortsområdena eller läggas ned. Designen av RM 2-klassen var optimerad för användning på spårvägslinjer, med en topphastighet på 90 km/h (56 mph). Men när spårvagnarna levererades 1956 hade utbyggnadsplanerna övergetts förutom en kort utbyggnad av linje 2 som genomfördes samma år. Som ett resultat av detta användes RM 2-spårvagnarna aldrig för det syfte de var optimerade för.
Alla RM 2-spårvagnar hade kopplingar för att dra tvåaxlade släp. 1958 byggdes en fyraxlad släpvagn, nummer 141, av TuKL-verkstaden. Till skillnad från de befintliga släpvagnarna var den utrustad med en automatisk Scharfenberg-koppling , och RM 2 48 var utrustad med en liknande koppling för att dra den. Under det första året i trafik användes kombinationen 48+141 på linje 2, därefter på linje 1 under rusningstid.
Servicehistorik
RM 2-klassen levererades 1956 och användes först på alla tre spårvagnslinjerna i Åbo. Det visade sig dock snart att de var för långa för att passera varandra på några kurvor längs den cirkulära linjen 3, och de var begränsade till linje 1 och 2.
Den aktiva tjänsten för RM 2-klassen blev kortvarig eftersom Åbo spårvagnsnät stängdes mellan 1967 och 1972. Linje 1 stängdes 1967, vilket lämnade RM 2:orna att köra endast på linje 2. 1971 den inre cirkeln av linje 3 (3A) ) lades ner. Detta skulle ha gjort det möjligt att använda RM 2s på de återstående 3B, men detta gjordes inte. Som ett resultat drogs RM 2-klassen tillbaka den 1 juni 1972 när linje 2 stängdes. Spårvagnsverksamheten fortsatte på linje 3B fram till 1 oktober 1972, med hjälp av äldre rullande materiel från 1930-talet och början av 1950-talet.
Öde efter utträde ur tjänst
TuKL förhandlade med flera befintliga spårvagnsoperatörer om försäljningen av spårvagnarna RM 2, endast 16 år gamla när de lades ned, inklusive Helsingfors stadstrafik (HKL), den enda spårvagnsoperatören i Finland efter stängningen av Åbonätet. Även om RM 2-spårvagnarna liknade spårvagnarna HM IV, RM 1, HM V och RM 3 som användes i Helsingfors, var de smalare, vilket skulle ha krävt modifieringar för att kunna använda dem i Helsingfors. Dessutom var HST på väg att ta leverans av 40 toppmoderna ledade spårvagnar under 1973–75, vilket innebar att de hade liten användning för spårvagnar baserade på äldre teknik.
Efter att inte hitta en köpare sålde staden RM 2:orna för skrot med förlust. Fem av de åtta spårvagnarna såldes till Laihon romuliike, där de skrotades. De återstående tre gavs till olika sällskap för bevarande; 52 till Merimieslähetysseura, 53 till Finska Spårvägssällskapet och 55 till Tekniska museet, Helsingfors . Alla tre förvarades utomhus på olika platser och blev så svårt vandaliserade att de skrotades på 1970- och 1980-talen.
