Valmet Nr I

Nr I
An Nr I klassspårvagn på Hagnäs i Helsingfors
I tjänst	1973 – nu
Tillverkare	Valmet
Byggd kl	Valmet flygplansfabrik, Tammerfors
Konstruerad	1973–75
Tillträdde tjänst	1973
Renoverad	1993–2003 (1:a moderniseringen) 2005 och framåt (2:a moderniseringen)
Antal byggt	40
Nummer i tjänst	10
Flottans nummer	31–70
Kapacitet	39 passagerarplatser 106 ståplatser
Operatör(er)	Helsingfors stadstrafik (HKL)
Rad(er) serveras	Alla HKL spårvagnslinjer
Specifikationer
Bilens längd	20,10 m (65 fot 11 + 3 ⁄ 8 tum)
Bredd	2,3 m (7 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum)
Höjd	3,7 m (12 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum) med strömavtagare nere
Golvhöjd	Cirka. 0,91 m (2 fot 11 + 7 ⁄ 8 tum)
Maxhastighet	60 km/h (37 mph)
Vikt	28 ton (27,6 långa ton ; 30,9 korta ton )
Dragsystem	Elektrisk
Dragmotorer	2 × Strömberg GHCU / H6232
Uteffekt	2 × 130 kW (170 hk) / 260 kW (350 hk)
Elektriska system	600 V DC luftledningar
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Bromssystem	Spår / skiva / el
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter

Nr I är en klass av ledade sexaxlade (B′2′B′ hjularrangemang ), chopperdrivna spårvagnar som trafikeras av Helsingfors stadstrafik på Helsingfors spårvagnsnät . Alla spårvagnar av denna typ byggdes av det finska metallindustriföretaget Valmet mellan åren 1973 och 1975.

Mellan 1993 och 2004 moderniserades alla spårvagnar i klassen av HKL och omdesignades till Nr I+ klass. HKL klassar dem för närvarande som NRV I .

Översikt

Nr I var den första typen av ledad spårvagn som drevs av HKL. Designen av spårvagnarna av typ Nr I baserades på spårvagnarna av GT6-typ byggda av Duewag för olika städer i västra Europa sedan 1956, men Nr I inkorporerade flera tekniska innovationer som inte hade varit tillgängliga när GT6 designades. Nr I-spårvagnarna levererades av Valmet mellan 1973 och 1975, med de första sju spårvagnarna levererade 1973, ytterligare 18 levererade 1974 och de sista 15 1975. Som den första masstillverkade spårvagnstypen i världen fanns Nr I med styrning av tyristorchopper . Den första spårvagnen av denna klass togs i inkomstbringande trafik den 16 december 1973 på linje 10. Även om spårvagnarna av denna typ är numrerade 31 till 70, var den första enheten inte den 31:a spårvagnen som användes av HKL. HKL spårvagnsnummersystem hade återställts 1959, med numreringen av nya spårvagnar som levererades det året från 1.

I början av 80-talet ville Göteborgs stad , föregångaren i skapandet av moderna spårvägssystem i Europa, köpa Nr I-baserade spårvagnar från Valmet för sitt eget spårvagnsnät . Men på grund av påtryckningar från den svenska regeringen tvingades Göteborgs spårvägar istället lägga en beställning hos svenska ASEA . levererades en vidareutvecklad version av Nr I, klassen Nr II , av Valmet för HKL mellan 1983 och 1987. Spårvagnarna av klass nr II har ett identiskt yttre utseende och mycket liknande inredning som Nr I. klass.

Från november 1993 och framåt, från och med spårvagn nummer 45, moderniserades alla Nr I-enheter av HKL till Nr I+-klass. Moderniseringen inkluderade uppdateringar av spårvagnarnas teknik, ändringar av inredningslayouten, tillägg av elektroniska displayer som visar namnet på nästa hållplats, samt byte av de ursprungliga sätena med nya. Den sista spårvagnen som moderniserades var nummer 53, moderniserad i juli 2004.

En andra moderniseringsprocess, kallad "livsförlängningsprogram" av HST, påbörjades 2005. Liksom den tidigare processen inkluderar detta program uppdatering av mycket av tekniken och förändringar av interiörerna. Dessutom kommer spårvagnarnas chassi att sandblästras och få en ny ytfinish. För vissa spårvagnar kommer livslängdsprogrammet att genomföras i Tyskland .

Liveries

För spårvagnarna av typ Nr I beslöt HST att anta ett nytt liv. Istället för de traditionella grön/gula färgerna målades de nya spårvagnarna ljusgrå, med orange ränder längs vagnens topp och botten. 1986 beslöt HST att överge det impopulära orange/grå färgen, och 1995 målades alla spårvagnar av denna typ i grön/gul färg, med den övre halvan av spårvagnen målad gul och den nedre halvan grön.

Spårvagn nummer 45, den första som moderniserades till Nr I+ klass, målades i ett experimentellt mönster i samband med moderniseringen. Livrén var identisk med de vanliga grön/gula färgerna, men hade ytterligare en smal gul rand längs vagnens botten. Denna färg var inte anpassad till några andra spårvagnar, och nummer 45 återgick senare till standardfärgen.

Interiören av en Nr I-spårvagn efter den första moderniseringsprocessen.

Inredning och design

Som byggda hade spårvagnarna i klass nr I en sittkapacitet på 41, med cirka 100 ståplatser, med undantag för den sista spårvagnen i klassen, nummer 70, som endast hade 39 passagerarplatser. Därefter räddades antalet platser i alla enheter med två, vilket sänkte sittkapaciteten till 39 för nummer 31–69 och 37 för nummer 70.

Från 1982 och framåt togs konduktörssätet bort från alla enheter (därefter såldes biljetter av föraren), och samtidigt med detta standardiserades sätesarrangemangen för alla spårvagnar Nr I till 39 passagerarsäten. Efter moderniseringsprocessen 1993–2004 ger HST officiellt platskapaciteten för alla enheter till 39, med 106 ståplatser.

Ursprungligen var sätena i Nr I-klassen klädda i beigefärgad konstläder . Som en del av den första moderniseringsprocessen ersattes de ursprungliga sätena med sådana klädda i grönt tyg och med nackstöd gjorda av grön plast.

Framtida

HST planerar att beställa 40 nya låggolvsspårvagnar för att ta trafik mellan 2009 och 2016. Samtidigt planeras några av klass nr I-enheterna att tas ur drift. Spårvagnarna nr II har utrustats med en mittsektion med lågt golv från 2006 och framåt, och montering av enheter av klass nr I med liknande mittpartier för att öka deras livslängd rapporteras också vara under övervägande (från och med juni 2008).

Se även

• Spårvagnar i Finland

externa länkar

Media relaterade till Valmet Nr I på Wikimedia Commons