Polarklass

Det 2012-byggda sydafrikanska polarforskningsfartyget SA Agulhas II är ett av få fartyg med klassificeringen PC 5 eller högre.

Polar Class ( PC ) hänvisar till den isklass som tilldelats ett fartyg av ett klassificeringssällskap baserat på Unified Requirements for Polar Class Ships utvecklade av International Association of Classification Societies ( IACS). Sju polarklasser definieras i reglerna, allt från PC 1 för drift året runt i alla polära vatten till PC 7 för sommar- och höstdrift i tunn förstaårsis.

IACS Polar Class-regler ska inte förväxlas med International Code for Ships Operating in Polar Water (Polar Code) av International Maritime Organization ( IMO).

Bakgrund

Utvecklingen av Polar Class-reglerna började på 1990-talet med ett internationellt arbete för att harmonisera kraven för marina operationer i polarvattnen för att skydda liv, egendom och miljö. Riktlinjerna som utvecklats av International Maritime Organization (IMO), som senare införlivades i Polar Code, hänvisade till efterlevnaden av Unified Requirements for Polar Ships utvecklade av International Association of Classification Societies (IACS). I maj 1996 inrättades en "Ad-Hoc-grupp för att upprätta enhetliga krav för polarfartyg (AHG/PSR)" med en arbetsgrupp som koncentrerade sig på de strukturella kraven och en annan som arbetade med maskinrelaterade frågor. De första IACS Polar Class-reglerna publicerades 2007.

Före utvecklingen av de enhetliga kraven hade varje klassificeringssällskap sin egen uppsättning isklassregler som sträckte sig från baltiska isklasser avsedda för drift i förstaårsis till högre fartygskategorier, inklusive isbrytare, avsedda för operationer i polarvatten. När man utvecklade de övre och nedre gränserna för polarklasserna kom man överens om att de högsta fartygen i polarklass (PC 1) skulle kunna fungera säkert var som helst i de arktiska eller antarktiska vattnen när som helst på året medan den nedre gränsen var inställd på befintligt tonnage under sommarsäsongen, varav de flesta följde de baltiska isklasserna med vissa uppgraderingar och tillägg. Den lägsta polarklassen (PC 7) sattes alltså till samma nivå som den finlandssvenska isklassen 1A. Definitionen av operativa förhållanden för varje polarklass lämnades avsiktligt vag på grund av det stora utbudet av fartygsoperationer som utförs i polarvatten.

Definition

Polar Class notationer

IACS har etablerat sju olika Polar Class-notationer, från PC 1 (högst) till PC 7 (lägst), där varje nivå motsvarar fartygets operativa förmåga och styrka. Beskrivningarna i reglerna är avsedda att vägleda ägare, konstruktörer och förvaltningar i valet av lämplig Polar-klass för att matcha den avsedda resan eller servicen för fartyget. Fartyg med tillräcklig kraft och styrka för att utföra "aggressiva operationer i istäckta vatten", såsom eskort- och ishanteringsoperationer, kan tilldelas en extra beteckning " Isbrytare ".

De två lägsta polarklasserna (PC 6 och PC 7) motsvarar ungefär de två högsta finlandssvenska isklasserna (1A Super respektive 1A). Men till skillnad från de baltiska isklasserna som endast är avsedda för drift i första års havsis, överväger även de lägsta polarklasserna möjligheten att stöta på flerårig is ("gamla isinneslutningar").

Polarklass	Isbeskrivning (baserad på WMO Sea Ice Nomenclature)
PC 1	Året runt drift i alla polära vatten
PC 2	Året runt drift under måttliga fleråriga isförhållanden
PC 3	Året runt drift i andraårsis, vilket kan innefatta fleråriga isinneslutningar
PC 4	Året runt drift i tjock förstaårsis, som kan innehålla gamla isinneslutningar
PC 5	Året runt drift i medelstor förstaårsis, vilket kan innehålla gamla isinneslutningar
PC 6	Sommar/höstdrift i medelstor förstaårsis, vilket kan innehålla gamla isinneslutningar
PC 7	Sommar/höstdrift i tunn förstaårsis, som kan innehålla gamla isinneslutningar

Krav

I Polar Class-reglerna är fartygets skrov indelat i längdriktningen i fyra regioner: "bow", "bow intermediate", "midbody" och "stern". Alla längsgående regioner utom fören är ytterligare uppdelade vertikalt i "botten", "nedre" och "isbälte". För varje region beräknas en designislast baserat på fartygets dimensioner, skrovgeometri och isklass. Denna islast används sedan för att bestämma scantlings och stålkvaliteter av strukturella element såsom skalplätering och ramar på varje plats. Designscenariot som används för att bestämma islasterna är en blickande påverkan med is.

Förutom strukturella detaljer har Polar Class-reglerna krav på maskinsystem såsom huvudframdrivning, styrväxel och system som är väsentliga för besättningens säkerhet och fartygets överlevnadsförmåga. Till exempel bör interaktion mellan propeller och is beaktas i propellerkonstruktionen, kylsystem och havsvattenintag bör utformas för att fungera även i istäckta vatten, och barlasttankarna bör förses med effektiva medel för att förhindra frysning.

Även om reglerna generellt kräver att fartygen ska ha lämplig skrovform och tillräcklig framdrivningskraft för att fungera självständigt och med kontinuerlig hastighet under isförhållanden som motsvarar deras polarklass, är fartygets krav på isgående förmåga inte tydligt definierade i termer av hastighet eller istjocklek. I praktiken betyder detta att fartygets polarklass kanske inte återspeglar fartygets faktiska isbrytningsförmåga.

Polar Class fartyg

IACS Polar Class-regler gäller för fartyg som kontrakterats för konstruktion den 1 juli 2007 eller senare. Detta innebär att även om fartyg byggda före detta datum kan ha en motsvarande eller ännu högre nivå av isförstärkning, är de inte officiellt tilldelade en Polar Class och kan i själva verket inte uppfyller alla kraven i de enhetliga kraven. Dessutom tilldelas särskilt ryska fartyg och isbrytare isklasser endast enligt kraven i Russian Maritime Register of Shipping, som upprätthåller sina egna isklassregler parallellt med IACS Polar Class-regler.

Även om många fartyg har byggts till de två minst härdade polarklasserna, PC 6 och PC 7, har endast ett litet antal fartyg tilldelats isklass PC 5 eller högre.

Polar klass 5

Det 2020-byggda SH Minerva är ett litet expeditionskryssningsfartyg med Polar Class 5-betyg.

Ett antal forskningsfartyg avsedda för vetenskapliga uppdrag i polarområdena är byggda enligt PC 5-klassificering: sydafrikanska SA Agulhas II 2012, amerikanska Sikuliaq 2014 och brittiska RRS Sir David Attenborough 2020. Dessutom en PC 5 Antarktisfartyg är under konstruktion för den chilenska flottan från och med 2022.

2012 tilldelade Royal Canadian Navy ett varvskontrakt för byggandet av sex till åtta Arctic Offshore Patrol Ships (AOPS) klassade till PC 5. Från och med 2022 har HMCS Harry DeWolf trätt i tjänst, HMCS Margaret Brooke genomgår tester efter acceptans. , HMCS Max Bernays genomgår byggmästarförsök, HMCS William Hall och HMCS Frédérick Rolette är under konstruktion, och HMCS Robert Hampton Gray är på beställning. Ytterligare två fartyg har beställts för den kanadensiska kustbevakningen .

Från och med 2022 har fyra kryssningsfartyg byggts med PC 5-klassificering: National Geographic Endurance (levererad 2020) och National Geographic Resolution (2021) för Lindblad Expeditions , och SH Minerva (2021) och SH Vega (2022) för Swan Hellenic .

Polar klass 4

Den finska LNG-drivna isbrytaren Polaris , byggd 2016, är klassad Polar Class 4 med en extra notation "Icebreaker(+)" som anger ytterligare förstärkning.

Det 2012-byggda borrskeppet Stena IceMAX har ett skrov förstärkt enligt PC 4-kraven. Det 228 meter (748 fot) långa och 42 meter (138 fot) breda fartyget har dock inte ett isbrytande skrov och är designat för att framför allt fungera i förbruten ("hanterad") is.

Det kanadensiska rederiet Fednav driver två PC 4 -klassade bulkfartyg , 2014-byggda Nunavik och 2021-byggda Arvik I. De 28 000 ton tunga fartygen används främst för att transportera nickelmalm från Raglangruvan i kanadensiska Arktis.

förstärktes skrovet på den finska 1986-byggda isbrytaren Otso med ytterligare stål till PC 4-nivå för att tillåta fartyget att stödja seismiska undersökningar i Arktis under sommarmånaderna.

Den finska LNG-drivna isbrytaren Polaris , byggd 2016, är klassad PC 4 med en extra Lloyd's Register- klassnotation "Icebreaker(+)". Den senare delen av notationen hänvisar till ytterligare strukturell förstärkning baserad på analys av fartygets operativa profil och potentiella islastscenarier.

De interimistiska isbrytarna CCGS Captain Molly Kool , CCGS Jean Goodwill och CCGS Vincent Massey , byggda 2000–01 och förvärvade av den kanadensiska kustbevakningen 2018, kommer att uppgraderas till PC 4-klassificering som en del av fartygens konvertering till kanadensisk tjänst.

Det nya polarlogistikfartyget PC 4 från den argentinska flottan avsett att komplettera landets befintliga isbrytare ARA Almirante Irízar i Antarktis är för närvarande i designstadiet.

Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology ( JAMSTEC) håller på att skaffa en ny PC 4-klassad isbrytare för forskning i den arktiska regionen.

Polar klass 3

Det isbrytande forskningsfartyget Polar Class 3 Kronprins Haakon drivs av Norska Polarinstitutet .

De första PC 3-fartygen var två tunga lastbärare, Audax och Pugnax , byggda för den nederländska ZPMC-Red Box Energy Services 2016. De 206,3 meter (677 fot) långa och 43 meter (141 fot) breda fartygen, som kan bryta upp till 1,5 meter (5 fot) is oberoende, byggdes för transport året runt av LNG - vätskeanläggningsmoduler till Sabetta .

I april 2015 rapporterades det att Edison Chouest skulle bygga två PC 3 -ankarhanteringsfartyg ( AHTS) för operationer i Alaska. Konstruktionen av fartygen som skulle levereras i slutet av 2016 avbröts senare efter Shell Oils beslut att stoppa oljeprospekteringen i Arktis.

Från och med 2022 har tre polarforskningsfartyg byggts med PC 3-klassificering: Kronprins Haakon för Norska Polarinstitutet 2018, Xue Long 2 för Polarforskningsinstitutet i Kina 2019 och Nuyina för Australian Antarctic Division 2021. Kronprins Haakon har också den extra notationen "Icebreaker" medan Nuyinas notation inkluderar Lloyd's Registers "Icebreaker(+)"-notation.

De finska universalisbrytarna Fennica och Nordica , byggda i början av 1990-talet, tilldelades PC 3-klassificering som en del av fartygens Polar Code-certifiering 2019.

Från och med 2022 finns det inga PC 3-klassade fartyg under konstruktion.

Polar klass 2

Från och med 2022 är det enda PC 2-klassade fartyget i drift expeditionskryssningsfartyget Le Commandant Charcot som drivs av det franska företaget Compagnie du Ponant . Fartyget för 270 passagerare, som kan bryta upp till 2,5 meter (8 fot) tjock flerårig is och ta passagerare till Nordpolen, levererades 2021.

s kustbevakning har beställt två av tre planerade PC 2-klassade tunga polära isbrytare som kallas Polar Security Cutters . Det första fartyget, USCGC Polar Sentinel, förväntas komma i drift 2025. Även om fartygen som dessa Polar Security Cutters är avsedda att ersätta, kallas USCGC Polar Star och USCGC Polar Sea ibland för isbrytare av polarklass , i mitten av 1970-talet. isbrytare har ingen PC-klassificering.

Den föreslagna nya polära isbrytaren för den kanadensiska kustbevakningen, CCGS John G. Diefenbaker , är designad för PC 2-klassificering med en extra notation "Icebreaker(+)". Även om fartyget ursprungligen var planerat för leverans 2017, har den nationella varvsstrategin sedan dess reviderats för att inkludera två sådana isbrytare, varav den första planeras att tas i bruk i december 2029.

Polar klass 1

Från och med 2022 har inga fartyg byggts, under konstruktion eller planerat till PC 1, den högsta isklassen som specificeras av IACS.

Anteckningar

externa länkar

Unified Requirements for Polar Class ships , International Association of Classification Societies (IACS)
Daley, Claude (april 2014). "Isklassregler: Beskrivning och jämförelse" (PDF) .