RV Kronprins Haakon
Kronprins Haakon ankrade i isen öster om Nordaustlandet
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Kronprins Haakon |
| Namne | Haakon, kronprins av Norge |
| Ägare | Norska Polarinstitutet |
| Operatör | norska havsforskningsinstitutet |
| Registreringshamn |
 Tromsø , Norge
|
| Beordrade | 29 december 2013 |
| Byggare | Fincantieri ( La Spezia , Italien ) |
| Kosta | 1,4 miljarder norska kronor |
| Gårdsnummer | 6255 |
| Ligg ner | 2 september 2015 |
| Lanserades | 3 mars 2017 |
| Avslutad | april 2018 |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Forskningsfartyg |
| Tonnage | 9 145 GT |
| Längd | 100,382 m (329 fot) |
| Stråle | 21 m (69 fot) |
| Förslag | 8 666 m (28 fot) |
| Djup | 10 408 m (34 fot) |
| Isklass | Polar Class 3 Icebreaker |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Räckvidd | 15 000 nautiska mil (28 000 km; 17 000 mi) |
| Uthållighet | 65 dagar i marschfart |
| Kapacitet |
|
| Besättning | 15–17 |
| Flyganläggningar | Helipad och hangar |
RV Kronprins Haakon är ett norskt isbrytande polarforskningsfartyg som ägs av Norska Polarinstitutet . Användningen av fartygstid är uppdelad mellan huvudanvändarna, Universitetet i Tromsø (50 %), Norska Polarinstituttet (30 %) och Norska Havforskningsinstitutet (20 %). Hon byggdes på Fincantieri- varvet i Genova , Italien , och levererades 2018.
Tekniska detaljer
Med en längd på 100,382 meter (329 fot), stråle på 21 meter (69 fot) och djupgående på 8,666 meter (28 fot) är Kronprins Haakon den största norska isbrytaren som någonsin byggts trots att den är något kortare än Svalbard , den 6,375 ton tunga isbrytaren offshore patrullfartyg som opereras av norska kustbevakningen . Forskningsfartyget har boende för 55 personer i 38 hytter, inklusive en besättning på 15–17 personer. Hon är utrustad med hangar för två små till medelstora helikoptrar, men helikopterplattan i fören är förstärkt även för de tyngre helikoptrarna som NHIndustries NH90 som opereras av norska kustbevakningen och Eurocopter AS332 Super Puma sök- och räddningshelikoptrar (SAR) baserade på Svalbard .
Som de flesta moderna isbrytare har Kronprins Haakon ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Hennes kraftverk består av två 3 500 kW sexcylindriga Bergen B32:40L6 och två 5 000 kW 9-cylindriga Bergen B32:40L9 medelvarviga dieselmotorer som producerar kraft för två 5,5 MW Rolls-Royce US ARC 0,8 FP azimuth 1111 . MW bogpropeller . Framdrivningssystemet ger henne också dynamisk positionering (DP) klass 1 stationshållning. I öppet vatten har hon en maximal marschräckvidd på 15 000 nautiska mil (28 000 km; 17 000 mi) och uthållighet på 65 dagar i marschfart. Fartygets dragkraft är 158 ton.
Kronprins Haakons skrov är förstärkt enligt International Association of Classification Societies (IACS) Unified Requirements for Polar Class Ships för operationer i vinteris med tryckryggar, flerårig is och glacialisinneslutningar. Hennes isklass, Polar Class 3 , är avsedd för fartyg konstruerade för "drift året runt i andraårsis som kan innefatta fleråriga isinneslutningar". Under fullskaliga isförsök norr om Svalbard visade sig Kronprins Haakon vara kapabel att bryta 1 meter (3 fot 3 tum) is med ett 20 centimeter (8 tum) snölager med en kontinuerlig hastighet av 4 knop (7,4) . km/h; 4,6 mph) vid full framdrivningseffekt, något som överstiger hennes kontraktskrav. Åsar upp till 8 meter (26 fot) i tjocklek bröts framgångsrikt genom att ramma .
Kronprins Haakon är ett högklassigt forskningsfartyg och har en omfattande vetenskaplig utrustning för oceanografi, marinbiologi och geologi. Huvuddäcket är till stor del ägnat åt vetenskaplig verksamhet med 15 fasta och tre containerlaboratorier, kylrum, stort arbetsdäck med kranar och en A-ram för trålning, och en hangar och 3 x 4 meter (10 x 13 fot) ) moon pool för provtagning samt AUV- och ROV -operationer. Undervattens akustikinstrumentering är monterad i två fallkölar samt speciella "arktiska tankar" för operationer i istäckta hav.
Utveckling och byggande
Norska Polarinstitutet gav 1999 ett förslag om att skaffa ett nytt forskningsfartyg för att ersätta det 1978-byggda Lance, ett före detta fiske- och plomberingsfartyg som hade byggts om till ett forskningsfartyg 1992. Efter att en förstudie avslutades 2007. designkontraktet tilldelades Rolls-Royce Marine (idag Kongsberg Maritime Ship Design) 2008. Den ursprungliga designen utvecklades vidare i nära samarbete med Norska Polarinstitutet och andra framtida användare av forskningsfartyget och Kongsberg Ship Design UT 395 -fartygskonceptet godkändes av det norska finansdepartementet 2011. Finansieringen för bygget av det nya forskningsfartyget godkändes av det norska parlamentet och ingick i 2013 års budget.
tilldelades konstruktionen av polarforskningsfartyget 1,4 miljarder NOK (cirka 175 miljoner euro) den italienska varvsbyggaren Fincantieri och varvskontraktet undertecknades den 19 december. Fartyget, döpt till Kronprins Haakon efter Haakon, kronprins av Norge , skulle byggas av Genova -baserade Riva Trigoso-Muggiano-varvet. Slutlig utrustning och sjöförsök skulle utföras vid Fincantieri-ägda VARD i Norge.
Det första stålet till det nya norska polarforskningsfartyget kapades den 15 juni 2015 och kölen lades den 2 september. Kronprins Haakon , uppkallad efter kronprinsen av Norge , lanserades den 3 mars 2017 och levererades i april 2018.
Huvudanvändaren av fartyget kommer att vara universitetet i Tromsø , även känt som Norges arktiska universitet.
Kongsberg Maritime Ship Design använde senare erfarenheterna från att designa det norska polarforskningsfartyget för att utveckla RRS Sir David Attenborough för British Antarctic Survey .
Karriär
En av de primära användarna av det nya norska polarforskningsfartyget är Nansen Legacy-projektet som kommer att omfatta över 370 fartygsdagar till 2020, främst på Kronprins Haakon . Dessutom kommer fartyget regelbundet att segla till Antarktis.
I juli 2019 utvecklade en av Kronprins Haakons framdrivningsenheter en smörjoljeläcka under isbrytningsoperationer norr om Svalbard, vilket tvingade forskningsfartyget att ställa in en vetenskaplig kryssning i förtid och återvända till Norge för reparation. Vid inspektion i Harstad upptäcktes orsaken till läckan vara en lös bult i babords propelleraxeltätning. Det fanns inga synliga tecken på skador och reparationerna bestod i att dra åt bultarna i både babords och styrbords framdrivningsenheter och säkra dem med gänglåsvätska . De vetenskapliga kryssningarna återupptogs i augusti 2018.
Den 28 juli 2022 anlände Kronprins Haakon för första gången till Nordpolen och blev det andra norska fartyget (efter NoCGV Svalbard ) att nå den nordligaste punkten på jorden. Även om isförhållandena enligt uppgift var lättare än väntat, seglade forskningsfartyget tillsammans med det franska isbrytande kryssningsfartyget Le Commandant Charcot som opererades av Compagnie du Ponant .