Ultra långdistans
Ultralångdistans (även känd som "ultra-långdistansoperationer") hänvisar till att varaktigheten av en flygning ( flyglängd ) är "ultra lång." IATA , ICAO och IFALPA definierar gemensamt alla flygningar som är planerade att pågå över 16 timmar som "Ultra Long".
Dessa flygningar följer vanligtvis en storcirkelväg , ofta över ett polarområde . I vissa fall non-stop ultralångdistansrutter vara mindre att föredra framför mellanlandningsflyg eftersom passagerare på ultralångdistans direktflyg måste sitta i flygplanet under dessa långa timmar. En miljö med låga oljepriser gynnar etablering och drift av ultralångdistansflyg.
Sedan 9 november 2020 är Singapore Airlines SQ 23/24 världens längsta aktiva kommersiella flygning, mellan Singapore och New York JFK-flygplatsen, som sträcker sig 15 349 km (9 537 mi; 8 288 nmi) på cirka 18 timmar och 40 minuter, som drivs av en Airbus A350 -900 ULR .
Historia
Ultralångdistansflyg som varar över 16 timmar har funnits sedan 1930-talet. Medan moderna jetflygplan färdas i högre hastigheter och täcker längre sträckor kvarstår rekordet för den längsta planerade kommersiella ultralångdistansflygningen 1943. Några av de historiska ultralångdistansrutterna inkluderar:
- genomfördes den första reguljära kommersiella transpacific-flygningen av Pan American Airways på en Martin M-130 flygande båt med 7 betalande passagerare ombord. Flyger från San Francisco till Pearl Harbor, Hawaii non-stop, en sträcka på 3 871 kilometer (2 405 mi; 2 090 nmi) på 19 timmar, 36 minuter.
- Från 1943 till 1945 opererade Qantas " The Double Sunrise ", en veckovis 5 650 kilometer (3 050 nmi) flygning mellan Perth, Australien och Ceylon (nu Sri Lanka ), med genomsnittliga flygtider på 28 (högst 33) timmar med hjälp av en Consolidated PBY Catalina .
- 1–2 oktober 1957 flög ett Trans World Airlines Lockheed L-1649 Starliner , det ultimata kolvmotorflygplanet vad gäller räckvidd och uthållighet, den första 8 640 kilometer långa (4 670 nmi) polarvägen London – San Francisco på 23 timmar, 19 minuter.
- Februari 1963 startade Aeroflot en Moskva-Havana-flygning via Murmansk med sin Tu-114D . Det var cirka 16 timmar från Havanna till Murmansk, den längsta för en reguljär turbopropflygning.
- Den 1 mars 2001, efter Sovjetunionens upplösning, öppnades luftrummet över Ryssland för överflygningsändamål , vilket gjorde att nya cirkumpolära rutter kunde komma i bruk för kommersiella flygbolag. Continental Airlines lanserade en 13 578 kilometer (7 332 nmi) direktflyg från Newark till Hong Kong med en flygtid som överstiger 16 timmar. Några dagar senare United Airlines sin egen JFK–Hong Kong-tjänst och utökade avståndet med 10 kilometer.
- Den 3 februari 2004 introducerade Singapore Airlines en 14 113 kilometer (7 620 nmi) flygning från Singapore till Los Angeles , planerad till 16 timmar, 30 minuter på sommaren, 15 timmar och 35 minuter på vintern. Det tog 17 timmar, 20 minuter på sommaren och 18 timmar, 5 minuter på vintern på hemresan.
- 28 juni 2004 introducerade Singapore Airlines Flight SQ 21 , med hjälp av Airbus A340-500 (nu en Airbus A350-900 ULR sedan oktober 2018) på en 15 344 kilometer (8 285 nmi) storcirkelväg från Newark till Singapore, som passerar inom 130 kilometer (70 nmi) av Nordpolen , tar lite över 18 timmar. Detta överträffades omedelbart av returflyg SQ 22, som flög ett nytt rekord på 16 600 kilometer (9 000 nmi) tillbaka till Newark. Trots det större avståndet hade Flight SQ 22 i genomsnitt något kortare 17 timmar, 45 minuter på grund av rådande vindar på hög höjd.
I slutet av 2000-talet/början av 2010-talet resulterade snabbt stigande bränslepriser, tillsammans med en ekonomisk kris , i inställda många direktflyg med ultralång distans. Detta inkluderade de tjänster som tillhandahålls av Singapore Airlines från Singapore till Newark och Los Angeles som avslutades i slutet av 2013 samt liknande långa flygningar från New York till både Mumbai och Bangkok . När bränslepriserna senare sjönk och mer bränsleeffektiva flygplan introducerades på marknaden, förbättrades ekonomin för ultralångdistansflygningar och mer avlägsna marknader betjänades av nya och återinförda tjänster. År 2023 29 av de 30 längsta flygningarna i världen (med stort cirkelavstånd) nu alla ultralångdistanser med en längd på från 16 timmar till 18 timmar och 50 minuter.
- Under 2016 och 2017 lanserades ultralångdistansflygningar från Dubai respektive Doha till Auckland. Båda rutterna blev de längsta aktiva flygningarna vid tidpunkten för deras lansering.
- Den 18 oktober 2018 återlanserade Singapore Airlines Flight SQ 21/22 med den bränslesnåla Airbus A350-900ULR med en planerad flygtid på 18 timmar och 45 minuter. Det förblev världens längsta planerade kommersiella ultralångdistansflygning fram till dess avstängning den 24 mars 2020 på grund av den globala nedgången i efterfrågan på grund av covid-19- pandemin .
- I mars 2020, på grund av covid-19-pandemin och omöjligheten av transitering i USA genom Los Angeles internationella flygplats , planerade och opererade Air Tahiti Nui Flight TN64 i mars och april 2020 som ett direktflyg mellan Papeete och Paris Charles de Gaulle använder en Boeing 787-9 och tillryggalägger 15 715 km (8 485 nmi; 9 765 mi) under en planerad varaktighet på 16 timmar och 20 minuter, vilket sätter ett nytt rekord för världens längsta reguljära kommersiella passagerarflyg.
- Den 9 november 2020 lanserade Singapore Airlines världens nuvarande längsta kommersiella ultralångdistansflygning SQ 23/24 mellan Singapore och New York JFK-flygplatsen, med en planerad varaktighet på 18 timmar 40 minuter för att täcka den stora cirkelsträckan på 15 349 kilometer (8 288 nmi; 9 537 mi) med en Airbus A350-900ULR .
Flygplan
Det jetliner med längsta räckvidd som används är Airbus A350 XWB Ultra Long Range , som kan flyga upp till 18 000 kilometer (9 700 nmi; 11 000 mi). A380 kan flyga 14 800 kilometer (8 000 nmi; 9 200 mi) med 544 passagerare .
Boeings flygplan med längsta räckvidd i trafik är 777-200LR , som kan tillryggalägga 17 446 kilometer (9 420 nmi; 10 840 mi) med 317 passagerare. Boeing 777-8X kan flyga 16 170 kilometer (8 730 nmi; 10 050 mi) med 350 till 375 passagerare. Boeing 787-9 kan flyga 14 800 kilometer (8 000 nmi; 9 200 mi) med 290 passagerare. Längre räckvidder är möjliga när man inte transporterar passagerare.
Nya flygplan som A330neo , A350 och B787 möjliggör ekonomiskt hållbar nonstop ultralångdistansflygning på tunnare rutter med färre krav, eftersom alla tidigare plan som kan tillhandahålla nonstop ultralångdistanstjänster är större och därmed dyrare att köra jämfört med till dessa plan, vilket i sin tur kräver att fler biljetter säljs och mer krav mellan båda destinationerna för att upprätthålla lönsamheten för dessa tjänster.
