China Clipper avgångsplats för flyg

Plats för China Clipper-flygets avgång
Martin modell 130 China Clipper-klass flygbåt.
Plats	Alameda Naval Air Station , Alameda, Kalifornien
Kaliforniens historiska landmärke
Utsedda	5 november 1985
Referensnummer.	968

Avgångsplatsen för China Clipper-flyget är listad som California Historical Landmark nummer 968. Det är den plats från vilken Pan American World Airways (Pan Am) inledde flygposttjänsten över Stillahavsområdet den 22 november 1935. En flygbåt vid namn China Clipper gjorde den första resan, och publiciteten för den flygningen gjorde att alla flygbåtar på den flyglinjen blev populärt kända som China Clippers . Under några år fångade denna banbrytande posttjänst allmänhetens fantasi som den tidigare Pony Expressen och erbjöd snabba lyxresor som den senare Concorde .

Plats

År 1927 fylldes våtmarker på den östra stranden av San Francisco Bay för att bilda en flygplats med en öst/västlig landningsbana, tre hangarer , en administrationsbyggnad och en yachthamn. År 1930 United States Army Air Corps platsen Benton Field. Pan Am använde yachthamnen som sin Kalifornien-terminal för flygningar över Stillahavsområdet med början 1935. Den 1 juni 1936 gav staden Alameda, Kalifornien flygplatsen till USA:s regering några månader innan armén avbröt verksamheten från fältet. Kongressens anslag för konstruktion antogs 1938 och gjorde det möjligt för sjöflygstationen att börja den 1 november 1940. Pan Am flyttade sin terminal till Treasure Island under Golden Gate International Exposition i väntan på att ön skulle bli San Franciscos flygplats efter utställningen. Den amerikanska flottan tog över Treasure Island när utställningen avslutades, och San Franciscos kommunala flygplats byggdes vid Mills Field; så Pan Am-flygbåten Clippers använde marinens terminalanläggningar under resten av sin livslängd. Platsen är nu en del av Alameda Naval Air Station .

Fredstid

Den första flygningen bar endast flygpost, men passagerartjänsten började i oktober 1936, med tre Martin M-130 flygbåtar som heter Hawaii Clipper (NC14714), Philippine Clipper (NC14715) och China Clipper (NC14716). Rutten från San Francisco Bay , via Pearl Harbor , Midway Atoll , Wake Island och Guam till Manila Bay krävde sex dagar med ungefär sextio timmars flygtid med en marschhastighet på 130 miles per timme. Varje flygbåt erbjöd rymligt boende för ungefär ett dussin passagerare och hade vanligtvis två besättningar, där den andra besättningen utbildades av den första i oceanisk navigering och flygprocedurer. Enkelpriset var cirka 700 USD.

Boeing 314 på Manila Bay 1940.

Piloten för det första flygpostflyget, Ed Musick , dog två år senare när Sikorsky S-42 Samoan Clipper exploderade över Samoa i januari 1938. Hawaii Clipper försvann västerut från Guam till Manila i juli 1938. Det fanns obefogade rykten om japansk inblandning, liknande de som uppstod efter att Amelia Earhart försvann ett år tidigare. Earharts navigatör, Fred Noonan , hade varit navigatör ombord på China Clipper under den första flygpostflygningen. Boeing 314- flygbåtarna Honolulu Clipper (NC18601) och California Clipper (NC18602) anslöt sig till de överlevande Martin M-130s 1939, och Pacific Clipper (NC18609) och Anzac Clipper (NC18611) utökade trafiken till Nya Zeeland och Australien i 1941 i Australien .

Krigstid

Philippine Clipper återvände till Wake när den fick nyheter om attacken på Pearl Harbor och blev beskjuten flytande på lagunen när japanska flygplan attackerade Wake. Trots 96 skotthål återvände Clipper framgångsrikt till Kalifornien. Pacific Clipper befann sig i Auckland, Nya Zeeland vid tidpunkten för attacken, och dess besättning valde att återvända till USA i västergående riktning snarare än att följa sin normala rutt. Dess ankomst till New York i januari 1942 markerade den första världsomseglingen med kommersiella flygplan.

Den amerikanska flottan tog kontrollen över Clippers 1942, även om Pan Am-besättningar fortsatte att flyga flygplanet. Clippers flög mellan Kalifornien och Hawaii och till Australien via Canton Island , Fiji , Nouméa och Nya Zeeland medan västra Stilla havet kontrollerades av Japan. Clippers avledde ibland till Clear Lake Outlying Field när vädret var olämpligt för landning på San Francisco Bay. Philippine Clipper kraschade sydväst om Ukiah, Kalifornien , medan han bar Pacific Fleet Submarine Forces befälhavare Robert English och hans högre personal från Pearl Harbor till San Francisco under en storm i januari 1943. Det tog sökpersonal mer än en vecka att lokalisera flygplanets haveri på ett berg nära Boonville, Kalifornien . China Clipper , den sista av de tre Martin M-130:orna, kraschade i Trinidad i januari 1945. Honolulu Clipper , den första av tolv byggda Boeing 314:or, flög fortfarande för marinen i november 1945 när den framgångsrikt landade 650 miles öster om Oahu efter att ha förlorat kraft i två motorer. Flygmekaniker från eskortfartyget Manila Bay kunde inte reparera motorerna till sjöss. Sjöflygplansanbudet San Pablo försökte bogsera den flygande båten i hamn ; men Honolulu Clipper skadades i en kollision med anbudet och sänktes avsiktligt genom att perforera skrovet med 1200 20 mm Oerlikon- skal efter att bärgning ansågs opraktisk.

Slut på tjänsten

Surviving Clippers återvände till civilt ägande efter kriget, men eran för den kommersiella flygbåten med lång räckvidd hade passerat. Stora landningsbanor hade byggts runt om i världen för tunga bombplan, och militär bombplansteknik anpassades snabbt för kommersiell flygtrafik utan farorna och besvären med vattenlandningar.

Se även

• Alameda mullvad