USS Whetstone (LSD-27)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS Whetstone |
| Namne | Whetstone Point, Maryland |
| Ligg ner | 7 april 1945 |
| Lanserades | 18 juli 1945 |
| Bemyndigad | 12 februari 1946 |
| Avvecklade | 2 april 1970 |
| Stricken | 1 september 1971 |
| Smeknamn) | "Den rullande stenen" |
| Öde | Såld för skrot, 17 februari 1983 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning |
|
| Längd | 457 fot 9 tum (139,5 m) totalt |
| Stråle | 72 fot 2 tum (22,0 m) |
| Förslag |
|
| Framdrivning | 2 Babcock & Wilcox pannor, 2 Skinner Uniflow fram- och återgående ångmotorer, 2 propelleraxlar - varje axel 3 700 hk, vid 240 rpm total axel hästkraft 7 400, 2 11 ft 9 i diameter, 9 ft 9 i pitch propellrar |
| Fart | 17 knop (31 km/h) |
| Räckvidd |
|
|
Båtar & landstigningsfarkoster bärs |
|
| Kapacitet | 22 officerare, 218 man |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras | modifierad för att rymma helikoptrar på ett extra bärbart däck |
USS Whetstone (LSD-27) var ett Casa Grande -klass hamnlandningsskepp från USA:s flotta . Hon namngavs för att hedra Whetstone Point, i slutet av halvön mellan den gamla Basin (dagens Inre Harbor) i centrala Baltimore (och gamla Baltimore Town). Halvön som också senare innehöll bostadsområdena South Baltimore, Federal Hill och Locust Point gränsar till |Northwest Branch (på norra sidan) och Middle and Ferry (nu Southern) Branches (i söder) på Patapsco River , som också är Baltimore Harbor. Placering av revolutionära krigsbefästningar av Fort Whetstone från 1770-talet och den tidigare platsen för senare Fort McHenry , rekonstruerad med början 1798, namngavs efter James McHenry , tredje krigssekreterare under presidenterna George Washington och John Adams . Det stjärnformade fortet som försvarade Baltimore, Maryland från brittiskt anfall med ett tvådagars bombardement 12–14 september 1814, under kriget 1812 . Dikten "Defence of Fort McHenry" när den sattes till musik inspirerade nationalsången " The Star-Spangled Banner " skriven som en dikt av Francis Scott Key från ett off-shore vapenstilleståndsfartyg nedför floden.
USS Whetstone lades ner den 7 april 1945 på Boston Navy Yard ; sjösatt den 18 juli 1945, sponsrad av Mrs Worthington S. Bitler, hustru till kapten W. S. Bitler i tjänst vid Boston Navy Yard; och togs i bruk den 12 februari 1946.
1945–1948
Efter skeppets shakedown genomgick Whetstone post-shakedown tillgänglighet på Norfolk Naval Shipyard innan han begav sig mot Stilla havet. Genom att passera Panamakanalen mellan 26 och 30 april 1946 nådde det nya bryggan till San Diego den 11 maj.
Under de närmaste månaderna opererade Whetstone – knuten till Transport Division 11, Transport Squadron 1 – i vattnen i Pacific Northwest och Alaska och genomförde hissar inom området av båtar och utrustning mellan Kodiak , Dutch Harbor , Adak , Sitka , Seattle och San Francisco . Dessutom ringde hon också till Port Angeles, Washington och San Diego under den tiden.
Hon lämnade därefter San Francisco den 18 februari 1947 på väg till Fjärran Östern. När hon nådde Shanghai , Kina, den 9 mars, låg LSD:n i den kinesiska hamnen till den 22:e, när hon började flytta ner längs kusten till Hong Kong . Whetstone stödde den amerikanska ockupationen och hjälpinsatserna i inte bara kinesiska vatten utan även japanska, fartyget berörde Shanghai ännu en gång, såväl som vid Sasebo och Kobe , Japan, innan hon satte kurs mot Palaus den 15 april 1947.
Whetstone återvände till vattnen utanför det asiatiska fastlandet, men via Peleliu och Manus , nästa gång besökte vattnet i norra Kina – och nådde Tsingtao , Kina den 15 juli. Hon lämnade därefter den hamnen den 22:e och genomförde resor mellan Guam , Yokosuka och Iwo Jima innan hon satte kurs mot Pearl Harbor via Marshalls . Efter att ha tagit ombord ett par sjöflygplan som förstör borrtorn, YSD-40 och YSD-62 , vid Kwajalein , styrde Whetstone mot Hawaii .
nådde Pearl Harbor den 12 september, stannade Whetstone där bara tillräckligt länge för att släppa av de två självgående bommen och ta ombord på en soptändare, YG-54 , innan hon var igång igen; hennes destination: San Diego. Efter att ha levererat sin laddning, Whetstone utanför USA:s västkust till slutet av 1948 och besökte vattnet utanför Kaliforniens kust . Hon deltog i övningar och manövrar utanför Oceanside, Kalifornien , platsen för United States Marine Corps- bas vid Camp Pendleton . Hon skulle snart bli ett offer för minskningen av militär styrka efter andra världskriget. Den 20 oktober 1948 avvecklades Whetstone och placerades i reserv i San Diego .
Koreakriget, 1950–1953
Hennes vistelse i malpåse blev dock kort, för det nordkoreanska anfallet på Sydkorea , som slungades över den 38:e breddgraden den 25 juni 1950, orsakade en drastisk marin uppbyggnad. Många krigsmän från andra världskrigets årgång togs ur reserv och aktiverades för tjänst. Följaktligen togs Whetstone i drift igen den 2 december 1950. Under Koreakriget visade Whetstone sitt värde för att stödja FN- operationer i det kriget , genom att genomföra två utplaceringar till koreanska vatten – först från april till november 1951 och andra från december 1952 till slutet av fientligheterna i juli 1953.
I den första utplaceringen deltog hon i återhämtningen av ett sovjetiskt byggt MiG-15- jaktplan . Den 9 juli 1951 kom beskedet i de övre lagen att en MiG hade störtats i stimvattnet utanför Chongchonflodens mynning . Den initiala handlingen visade sig dock vara felaktig, och flygplan från det brittiska hangarfartyget HMS Glory siktade på MiG:en några miles offshore, 53 miles norr om Taedongflodens mynning .
"Riskabel och navigeringssvår" att nå, platsen låg mindre än 10 minuters flygtid från fiendens flygbaser. Trots det verkade riskerna att löpa vara acceptabla – särskilt med tanke på att inga MiG:er hade varit tillgängliga för inspektion för att se vad som fick dem att "ticka". Whetstone lastade en speciell kranutrustad bruksbåt ( LCU ) vid Inchon – hamnen till vilken LSD hade anlänt, från Sasebo, Japan, den 12 juni – och seglade till ön Ch'o-do den 19 juli. Den multinationella ansträngningen fortskred snabbt, trots den initiala grundstötningen av LCU:n på en sandbank och hade på kvällen den 22:e fortsatt till ett framgångsrikt slut. Whetstones systerfartyg USS Epping Forest tog LCU:n och dess dyrbara last ombord och seglade mot Inchon .
Whetstone stannade kvar i koreanska vatten och opererade från Sasebo in i september och återvände till dessa klimat två gånger i november. Hon seglade till USA den 5 december och nådde San Diego, Kalifornien, via Wake Island , två dagar före julen 1951.
Docklandningsskeppet låg kvar i San Diego och var tillgängligt efter utplacering fram till den 5 februari 1952, då hon flyttade till Port Hueneme . Hon verkade lokalt i södra kaliforniska vatten – rörande vid San Diego, Aliso Canyon , Long Beach , San Pedro och Port Hueneme – till sommaren 1952. När hon besökte Bangor, Washington , från 14 juli till 7 oktober, lämnade Whetstone den hamnen på den senare dag, på väg till San Diego.
Hon dröjde sig kvar på västkusten till den 1 december, då hon satte segel mot västra Stilla havet. När Whetstone kort rörde vid Pearl Harbor på vägen, nådde Whetstone Yokosuka, Japan, den 22 december och tillbringade julen i den hamnen innan hon flyttade till Sasebo den 28:e och nådde sin destination den sista dagen på året 1952.
Whetstone återvände därefter till Inchon två dagar in på det nya året, 1953, och förblev där till den 8:e, då hon började gå över till Ch'o-do. Docklandningsfartyget pendlade mellan Japan och koreanska hamnar och besökte Sasebo, Yokosuka, Wonsan , Inchon, Tokchok-to, Nagoya och operationsområdena utanför Koreas västra kust till och med sommaren 1953 och vapenstilleståndet som tillfälligt avslutade fientligheterna i Korea .
1953–1965
Whetstone verkade i Fjärran Östern till slutet av september 1953; hon seglade till USA:s västkust den 30 september och, efter att ha stannat vid Kwajalein och Pearl Harbor på vägen, nådde hon San Diego den 26 oktober. Där tillbringade hon resten av året.
Under sin nästa turné i Western Pacific (WestPac) återvände Whetstone till Fjärran Östern och berörde välbekanta hamnar. Hon deltog också i Operation Passage to Freedom , rörelsen av icke-kommunistiska flyktingar från nordvietnameser söderut efter uppdelningen av kolonin Franska Indokina i enlighet med Genèveöverenskommelserna som avslutade fientligheterna mellan Frankrike och Viet Minh . För den utvecklingen avgick dockan från Yokosuka den 14 augusti 1954 och nådde Haiphong den 22 dagen. Hon berörde därefter Saigon , den nya huvudstaden i söder (dagens Ho Chi Minh-staden) och Tourane , samt Haiphong, nedströms vid Röda floden från den nya huvudstaden Hanoi i norr – den förstnämnda hamnen fyra gånger, den andra två gånger, och de sistnämnda sex.
Efter att ha avslutat sitt deltagande i den humanitära operationen på vapenstilleståndsdagen (11 november) 1954 (dagens veterandag ), lämnade Whetstone Haiphong det datumet, på väg till Hong Kong och Subic Bay i Filippinerna .
Under resten av 1950-talet och in på 1960-talet utplacerade Whetstone regelbundet till områdena i Fjärran Östern och WestPac, där hon deltog i många amfibieövningar och höll sig i ett högt beredskapsläge. Under dessa år framhävde icke-militära evenemang hennes turnéer både hemma och på avstånd. I april 1961, till exempel, räddade hon två affärsmän från San Diego från deras kapsejsade segelbåt utanför Point Loma, Kalifornien ; den juli gick hon till hjälp av den brinnande köpmannen SS Steel Traveler i Inchons hamn. I den sistnämnda räddade insatserna från fartygets brand- och räddningsgrupp det förlamade fartyget.
I februari 1962 utplacerade Whetstone till Julön för att delta i operationer med Joint Task Force 8 (JTF 8). Efter avslutad utplacering återvände fartyget hem och genomförde repetitionsutbildning från San Diego. Senare samma år, i oktober, november och december, Whetstone till Atlanten och Karibien, och deltog i de "karantän"-operationer som beordrades i kölvattnet av upptäckten av offensiva sovjetiska ballistiska missiler på kubansk mark. Under den tiden tjänstgjorde hon i insatsstyrkorna 53 och 128. Efter att Kubakrisen hade avtagit, återupptog Whetstone normala funktioner; hon utplacerade ännu en gång på en WestPac-turné den december.
Under de närmaste åren livades Whetstones regelbundna WestPac-turer upp av operationer som återspeglade det ökande tempot i amerikanskt engagemang i kriget i Sydvietnam. Under hennes utplacering 1964 incidenten i Tonkinbukten , vilket inledde en ny bredare fas av konflikten.
Från 7 augusti till 2 oktober ångade Whetstone som en del av TF 76 i Sydkinesiska havet , och fick Armed Forces Expeditionsmedaljen för sina beredskapsoperationer. När uppbyggnaden av Vietnamkriget fortsatte in i 1965, anropades veteranfartyget för att hjälpa till att transportera män och materiel över Stilla havet.
1966
Whetstone lämnade San Diego den 11 februari 1966, på väg, slutligen, till Sydvietnam med beståndsdelar från 3rd Marine Division (3d MarDiv) som gick ombord för transport till Okinawa . Hon anlände till sin destination den 8 mars, klev av sina passagerare och seglade till Japan och rörde kort vid Yokosuka innan hon återvände till Okinawa för att gå ombord på delar av den 5:e MarDiv för transport till Vietnam.
nådde Chu Lai den 27 mars, lastade Whetstone av sina passagerare från Okinawa och gick ombord på olika marina element för transport uppför den vietnamesiska kusten till operationsområdet Huế – Phu Bai . Efter att ha lossat vid Huế, flyttade landningsfartyget till Da Nang , där hon snart påbörjade vad som skulle bli en sex veckor lång tjänstgöring som "båtparadis" för Naval Support Activities (NavSuppAct), Da Nang, och anlände den sista dagen av mars månad.
Under sin sex veckor långa vistelse utnyttjade Whetstone sin dockningskapacitet väl och utförde stora reparationer på 41 små båtar och farkoster – mestadels LCM ( Landing Craft Mechanized ) och LCU ( Landing Craft, Utility ). Dessa farkoster fungerade som nycklarna till att hålla logistikflödet öppet till stranden från de många handelsfartyg som låg för ankar i Da Nangs hamn.
Efter att ha lämnat Da Nang i sitt kölvatten den 13 maj anlände Whetstone till Subic Bay för frihet och underhåll två dagar senare, men tyfonen Irma tvingade skeppet att genomföra en förändring i planerna: fem av hennes tilldelade tiodagarsperiod ägnades åt att rida ut Irmas raseri. Whetstone avgick från Subic Bay den 25:e och besökte Hong Kong för fem dagars vila och rekreation som planeras att börja den 27:e. Tyvärr fick närheten till ännu en tyfon - Tyfonen Judy - att den hamnade i havet den 28:e och 29:e för att undvika stormen. Fartyget lämnade Hongkong den 1 juni – det hade varit ett förkortat hamnbesök!
Whetstone återvände till Vietnams vatten och släppte ankar vid Qui Nhơn för att börja två månader som "båtparadis" till stöd för den amerikanska arméns Qui Nhơn Support Command. Två båtreparationsdivisioner – bestående av Whetstone- seglare och armésoldater – arbetade 12-timmarsskift, 24 timmar om dygnet, för att reparera arméns landstigningsfartyg i Whetstones rymliga brunnsdäck akter. Uppvisningen av samarbetet mellan armén och marinen underlättade den viktiga lossningen av fartyg som levererade last till Qui Nhơn. I slutet av tiden tillbringade i hamnen Whetstone en plakett, till minne av hennes hårda arbete, från den amerikanska arméns 1:a logistiska kommando.
Whetstone släpade ett lass med arméns LCM till Cam Ranh Bay den 31 juli och begav sig sedan mot japanska vatten och nådde Sasebo den 7 augusti för ett åtta dagar långt hamnbesök. Dockningsfartyget återvände sedan en kort stund till Hong Kong – vädret visade sig gynnsammare den gången än tidigare – innan hon seglade till Da Nang för att påbörja det sista stora uppdraget för den WestPac-turnén.
Whetstone deltog i lyftet av element från stridsveteranerna från 5:e MarDiv från Da Nang till Okinawa. Fartyget anlände därefter till Okinawa den 6 september för att lossa sina trupper.
När hon nådde Yokosuka den 11 september, genomgick Whetstone sex dagars underhåll där innan hon lämnade WestPac. Hon seglade hem den 17 september och nådde Pearl Harbor den 27:e. Två dagar senare nådde dock landningsfartyget hennes hemmahamn i San Diego den 6 oktober – vilket avslutade en utplacering av 238 dagars varaktighet. Under resten av 1966 Whetstone kvar i hamn och förberedde sig för en översyn av varvet som skulle påbörjas i januari.
USS Whetstone Ship's Plaque
USS Whetstone minnesbild
1967–1970
Efter att ha flyttat till Seattle , Washington, tillbringade Whetstone fyra och en halv månad med att genomgå en omfattande översyn av trädgården. Stora förändringar gjordes i hennes kommunikationsanläggningar, medan hennes verkstadsanläggning fick omfattande reparationer. När hon återvände till sin hemmahamn senare samma vår den 26 maj 1967, Whetstone förberedd på en sommar av hård träning som förberedelse för hennes utplacering till WestPac i höst. Repetitionsutbildning följde – utvecklingar som tydligen avslöjade defekter i fartygets framdrivningssystem; skeppet genomgick ytterligare varvsarbete, denna gång på Long Beach Naval Shipyard . Efter att hon återvänt till San Diego den 2 september, slutförde hamnlandningsfartyget resten av sin repetitions- och amfibieutbildning och förberedde sig för sitt WestPac-utplaceringsdatum den 31 oktober 1967.
När hon anlände till WestPac i början av december, lyfte Whetstone 11 marina helikoptrar från Okinawa till Da Nang innan hon gick med i Task Group 76.5 (TG 76.5), Amphibious Ready Group (ARG) "Bravo." Ombordstigningsenheter från Marine Special Landing Force (SLF), sammansatta av män från 3:e bataljonen, 1st Marines , Whetstone deltog i två stora amfibieoperationer under den utplaceringen.
Den första var Operation Fortress Ridge (21–24 december 1967) - SLF Bravo gjorde en obehindrad landning och svepte genom den sumpiga, sandiga regionen norr om Cửa Việt-basen . Efter att ha stött på flera fickor av fientligt motstånd, kallade marinsoldaterna in flyganfall, marin skottlossning och elden från helikopterhelikopter – såväl som artilleri – för att betvinga motstånden. Efter att ha dödat 10 nordvietnamesiska soldater i operationen, led marinsoldaterna 10 döda och 28 skadade.
Senare i utplaceringen deltog Whetstone i Operation Badger Catch, från 23 till 26 januari 1968. Medlemmar av SLF Bravo gick i land från landstigningsfarkoster och helikoptrar för att rensa regionen Cửa Việt River från fiendens trupper som nyligen hade råkat ut för marinens kustkonvojer återförsörjning av marina aktiviteter längs kusterna. Efter landningen – utan motstånd, som i Fortress Ridge – samarbetade Bravo-enheter med element från 3d MarDiv i ett svep inåt landet. Till priset av 32 marinsoldater döda och 146 skadade dödade marinsoldaterna minst 100 nordvietnamesiska soldater i slutet av januari.
Förutom amfibieoperationerna gjorde Whetstone två farliga kustförsörjningskörningar – en till Huế och den andra till Đông Hà Combat Base – med hjälp av LCM ombord på fartygets brunnsdäck. Slutligen, den 16 mars, avlöste USS Thomaston Whetstone som en del av ARG, och släppte den senare för ytterligare stödoperationer i form av lyft av materiel från stödbaser till olika områden längre in i landet.
Whetstone tjänstgjorde därefter ytterligare en utplacering i vietnamesiskt vatten 1969, och avslutade nästan två decennier av sjötjänst innan de återvände till USA.
Avvecklad den 2 april 1970, ströks Whetstone från marinens lista den 1 september 1971 efter överföring till sjöfartsförvaltningen (MarAd) för förvar och uppläggning i juli 1970. Docklandningsfartyget förblev i National Defense Reserve Fleet , i MarAds förvar , i mitten av 1970-talet. Whetstone såldes för skrotning den 17 februari 1983.
Utmärkelser
Whetstone fick fyra stridsstjärnor för Koreakrigstjänst och åtta för Vietnamkriget .
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
externa länkar
- " brynesten " . DANFS . US Naval Historical Center . Hämtad 5 maj 2008 .
- Priolo, Gary P. (11 november 2005). "LSD-27 Whetstone " . Amfibiefotoarkiv . NavSource Online . Hämtad 5 maj 2008 .
- Vydra, DA (23 juli 2005). "The Rolling Stone "Online" " . USS Whetstone Association . Hämtad 5 maj 2008 .
 USA:s flotta
|
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kungliga flottan
|
|||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
