USS Avoyel
 USS Avoyel (AT-150), på gång på Cooper River vid Charleston, SC , under byggmästarförsök i december 1945. Obs Mått 32/17Ax kamouflage.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Avoyel |
| Byggare | Charleston Shipbuilding & Dry Dock Co. |
| Ligg ner | 25 mars 1944 |
| Lanserades | 9 augusti 1944 |
| Bemyndigad | 8 januari 1945 |
| Avvecklade | 11 januari 1947 |
| Omklassificerad | USCGC Avoyel (WMEC-150) |
| Återställt | 1956 |
| Hemmahamn | Eureka, Kalifornien |
| Öde | Placerad i kommersiell tjänst |
| Status | Okänd |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Bogserbåt av Navajo -klassen |
| Förflyttning |
|
| Längd | 205 fot (62 m) |
| Stråle | 38 fot 6 tum (11,73 m) |
| Förslag | 15 fot 4 tum (4,67 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 16 knop (18 mph; 30 km/h) |
| Komplement | 8 officerare, 68 värvade män |
| Beväpning |
|
USS Avoyel (ATF-150) var en flotta i Navajo -klass byggd för den amerikanska flottan under andra världskriget . Hon var det enda amerikanska flottans fartyg som bar namnet.
Avoyel lades ner 25 mars 1944 av Charleston Shipbuilding and Dry Dock Company i Charleston, South Carolina ; sjösattes den 9 augusti 1944; sponsrad av Mrs George E. Goodman; och togs i drift vid Charleston Navy Yard den 8 januari 1945.
Servicehistorik
Efter shakedown-träning i Chesapeake Bay rapporterade bogserbåten till Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia , för tillgänglighet efter shakedown. Efter avslutad varvsperiod beordrades bogserbåten att fortsätta till Hudson River , som hade frusit till ett djup av två till tre fot. Även om den inte var designad som en isbrytare, kunde Avoyel rensa en väg till Long Island så att ammunitionspråmar kunde flyttas nerför floden. När detta uppdrag var avslutat återvände fartyget till Norfolk.
I början av mars seglade bogserbåten till New Orleans , Louisiana, där hon plockade upp en bogsera och drog den till Gulfport, Mississippi , för lastning. Avoyel lämnade golfkusten den 20 mars på väg mot Stilla havet. Hon passerade Panamakanalen och fortsatte vidare till södra Stilla havet. Fartyget pausade vid Bora Bora , Society Islands, för att tanka innan det nådde Seeadler Harbor , Manus Island , den 13 maj. Vid hennes ankomst dit rapporterade bogserbåten till befälhavaren, Service Force 10, för tjänstgöring. Den 15 maj omdesignades bogserbåten ATF-150.
Under de återstående månaderna av andra världskriget utförde Avoyel olika bogseringsoperationer bland de filippinska öarna ; Hollandia, Nya Guinea ; Ulithi , Carolineöarna; Guam , Marianerna ; Okinawa ; och Eniwetok , Marshallöarna. Efter den japanska kapitulationen den 15 augusti kom bogserbåten igång med Task Group 95.4 för att rensa minor från Gula havets vatten utanför Koreas kust. Avoyel sänkte flera minor med geväreld; och den 7 september började de allierade ockupationsstyrkorna ånga genom det rensade området mot det koreanska fastlandet.
Bogserbåten ankrade i Sasebo, Japan , den 16 september, och opererade i Sasebo-området under de kommande fyra månaderna, utförde bogseringsarbeten och gjorde omförsörjning och tankning. Vid ett tillfälle Avoyel sitt styrbords ankare på 3 000 pund och 54 famnars kätting i Östkinesiska havet. Detta ersattes dock tillfälligt med ett jämförbart ankare som bärgades från ett havererat japanskt fartyg. Under denna period Avoyel totalt 47 minor som sopades bort från närliggande minfält och levererade över 160 000 liter destillerat vatten till andra fartyg i flottan.
Den 5 februari 1946 levererade skeppet förnödenheter till en jagare som ankrades utanför Wakayama och förtöjde kort med hennes systerskepp USS Chawasha . Den 10 februari återvände hon till Sasebo och genomgick reparationer tillsammans med USS Hoist innan hon seglade till Hawaii den 2 mars med ARD-22 i släptåg. En sjuk besättningsman tvingade dock en akut omväg till Saipan, varefter hennes destination ändrades till Eniwetok. Vid ankomst dit ankrade Avoyel ARD-22 så att hon kunde assistera YC-827, som låg på drift 90 miles väster om Eniwetok. När fartyget återvände till Eniwetok med tändaren, planerade skeppet att hjälpa USS Jicarilla , som hade förlorat sin bogser, AFD-17 . Avoyel såg den egensinniga torrdockan den 26 mars och bogserade fartyget till Guam, där hon red ut en tyfonvarning. Medan fartyget var i Guam fick fartyget ett mindre hål i styrbords sida reparerat och några ändringar utfördes. Slutligen, den 12 maj 1946, återupptog fartyget sin avbrutna resa till Pearl Harbor, och snart därefter till kanalzonen. Fartyget återsände Panamakanalen den 12 juli och nådde New Orleans den 28:e, där fartyget genomgick en förinaktiveringsöversyn. Den 17 oktober Avoyel till Orange, Texas, och sattes ur drift, i reserv, den 11 januari 1947.
Transfer till US Coast Guard
togs både Avoyel och USS Chilula bort från Beaumont Reserve Fleet och bogserades till Curtis Bay, Maryland , för omvandling och överföring till USA:s kustbevakning . När fartyget togs i tjänst vid Eureka, Kalifornien , fortsatte fartyget att tillhandahålla värdefulla brandbekämpnings-, räddnings- och räddningstjänster fram till 1967. Den 10 januari 1969 var fartyget inblandat i en oavsiktlig kollision med USCGC Resolute under höglinjeövningar, vilket resulterade i en sex fots hål på babordssidan av det senare fartyget med tillstånd av Avoyels styrbords ankare. Även om skadan på Avoyel klassificerades som "måttlig", påskyndade incidenten tydligen hennes avveckling, vilket inträffade den 30 september 1969. Avoyel såldes 1970 till Gulf Atlantic Oceanographic Research, Inc. i Pensacola , Florida , och fortsatte att tjäna i en reklamfilm. kapacitet för resten av hennes karriär. Hennes slutliga disposition är okänd.
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
- "ATF-150 Avoyel " . Hjälpfotoarkiv . Hämtad 4 juli 2011 .
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
