USCGC Mackinaw (WAGB-83)

För andra fartyg med samma namn, se USCGC Mackinaw och USCGC Mackinac .
USCGC Mackinaw
USCGC Mackinaw
Historia
USA
namn USCGC Mackinaw
Namne Mackinaw City, Michigan
Byggare Toledo Shipbuilding Company
Ligg ner 20 mars 1943
Lanserades 4 mars 1944
Bemyndigad 20 december 1944
Avvecklade 10 juni 2006
Identifiering
Status Museiskepp
Generella egenskaper
Förflyttning 5 252 långa ton (5 336 t)
Längd 290 fot (88 m)
Stråle 74,3 fot (22,6 m)
Förslag 19,5 fot (5,9 m)
Framdrivning
Fart 15 kn (28 km/h; 17 mph)
Kapacitet
  • Dieselbränsle: 276 000 US gal (1 040 000 L)
  • Smörjolja: 7 000 US gal (26 000 L)
  • Dricksvatten: 40 200 US gal (152 000 L)
  • Barlastvatten: 121 631 US gal (460 420 L)
  • Häl- och trimballastvatten: 345 828 US gal (1 309 100 L)
Komplement 8 officerare, 67 värvade
USCGC Mackinaw (WAGB-83) sett från hennes permanenta kaj vid SS Chief Wawatam docka i Mackinaw City, Michigan, 2019

USCGC Mackinaw (WAGB-83) är en 290 fot (88 m) före detta kustbevakningsisbrytare som ställs ut som ett museifartyg på Icebreaker Mackinaw Maritime Museum i Mackinaw City, Michigan . Fartyget har varit känt som "de stora sjöarnas drottning " och "den största isbrytaren på de stora sjöarna" ; platsen uppger att "hon byggdes ... under andra världskriget för att möta de tunga kraven på krigsmaterial och transporter under vintermånaderna".

Mackinaw blev både beställd och hemporterad under aktiv tjänst i Cheboygan, Michigan . På grund av sin ålder och dyrbara underhåll togs hon ur drift och ersattes med ett mindre mångsidigt fartyg,   USCGC Mackinaw (WLBB-30), som togs i drift i Cheboygan samma dag.

Den nedlagda Mackinaw (LR-nummer 6119534) blev kvar i Cheboygan. Hon flyttade under sin egen makt den 21 juni 2006 till en permanent kaj vid SS Chief Wawatam docka på den östra änden av den gamla järnvägsdockan; ingången till området är strax söder om Shepler's Marine Service.

Konstruktion

Mackinaw (WAGB-83) lades ner den 20 mars 1943 vid Toledo Shipbuilding Company i Toledo , Ohio . Toledo Shipbuilding Company var oförberedd på att genomföra ett så här stort och komplext varvsprojekt och när fartyget förblev ofullständigt mer än två år efter att företaget tog sig an projektet, gick Toledo Shipbuilding Company i konkurs på grund av straffavgifter för det försenade bygget. American Ship Building Company tog över och Mackinaw sjösattes (i sidled) den 4 mars 1944 och togs i drift den 20 december 1944. På grund av andra världskrigets ansträngningar var de manliga arbetarna i Toledo-området på en rekordlåga nivå. Varvet öppnade sin uthyrning för kvinnor i Toledoområdet. De anställde till en början 12 "hjälpare" på kort tid och anställde så småningom över 100 kvinnliga arbetare.

Mackinaws design baserades på Wind-klassen av Coast Guard- isbrytare , men kuttern byggdes bredare och längre än Wind-klassfartygen så att hennes djupgående skulle vara grundare. Eftersom hon byggdes speciellt för de stora sjöarna - hon var för bred för att passa genom Saint Lawrence Seaway före 1959 - byggdes hennes skrov lättare än fartygen i Wind-klassen, men delade många egenskaper, som en relativt kort längd i proportion. till den utvecklade stormakten, en bortskuren framfot, rundad botten och fram-, akter- och sidokräningstankar. Dieselelektriska maskiner valdes för dess kontrollerbarhet och motståndskraft mot skador. Även om de ursprungliga ritningarna av Mackinaw krävde en längd på 300 fot (91 m), i händelse av att hon byggdes med en längd på 290 fot (88 m). För markredskap skickade hon två 6 000 lb (2 700 kg) lagerlösa förankare med 2-tums diameter (51 mm) länkar.

Förutom hennes dubbla 14-fots (4,3 m) akterpropellrar, hade Mackinaw också en 12-fots (3,7 m) bogpropeller, som drog vatten från under isen framför skeppet; när Mackinaw red sin före upp på isen med sin bortskurna framfot, bröt den ostödda isen isär under skeppets vikt in i det ihåliga utrymmet under. Den turbulenta spolningen från bogpropellern hjälpte också skrovet att glida genom isen runt det. Mackinaw kunde bryta igenom upp till 42 tum (1,1 m) fast "blå" is och upp till 38 till 40 fot (11,6 till 12,2 m) splittrad, upphopad "sträng" is. Hennes skrov var bepansrat med 1,625 tum tjock (41,3 mm) stålplätering från hennes köl upp till flera fot ovanför hennes vattenlinje.

Servicehistorik

Mackinaw konstruerades under andra världskriget för att förlänga sjöfartssäsongen på de stora sjöarna; isbildningen på sjöarna avslutade säsongen i slutet av december tills isen klarnade i slutet av mars eller början av april. Före kriget hade de lätta isbrytarna USCGC Escanaba och USCGC Tahoma arbetat för att hålla sjöfarterna öppna på vintern, men när USA väl gick in i kriget omplacerades dessa två skärare till norra Atlanten. Kustbevakningen beräknade att en förlängning av sjöfartssäsongen med tio dagar på vintern skulle möjliggöra leverans av ytterligare tre och en halv miljoner ton järnmalm, kol och kalksten till stålindustrin, alternativt 120 miljoner bushel spannmål till livsmedelsmarknaderna . Efter att andra världskriget slutade med överlämnandet av Nazityskland i maj 1945 och Japanska imperiet i september samma år när deras delegater undertecknade artiklarna om ovillkorlig kapitulation till de allierade, var Mackinaw planerad att fortsätta sin tjänst till USCG i isbrytande plikt i de stora sjöarna på grund av att den är för stor för att navigera i kanalerna för att nå öppet hav från de stora sjöarna. Med hjälp av flera mindre isbrytare i USCG:s isbrytarflotta, såsom USCGC Katmai Bay , tillhandahöll Mackinaw säker passage för fraktfartyg när de levererade sin last av taconit, spannmål och andra resurser, runt de stora sjöarna till hamnar som Detroit , Chicago , och Gary. När Soo Locks stängde för vinterunderhåll varje år fram till återöppningen i slutet av mars, hölls Mackinaw upptagen med att skapa kanaler i isen för de större fraktfartygen att navigera säkert för att nå slussarna när de öppnade igen för service, inklusive SS Arthur M. Anderson , det sista skeppet som hade kontakt med SS Edmund Fitzgerald innan det sjönk med alla händer på Lake Superior den 10 november 1975. Tragiskt nog var Mackinaw otillgänglig för att stödja fraktfartygen den ödesdigra natten som eskorterade dem genom stormen, och var oförmögen att att stödja i det meningslösa sökandet efter överlevande under de följande dagarna.

Allteftersom åren gick började Mackinaw åldras, även när den fortsatte sin militärtjänst med början av det globala kriget mot terrorismen efter attackerna den 11 september mot World Trade Center och The Pentagon . Efter 62 år Mackinaw slutet av sin tjänst eftersom hon blev för dyr att underhålla. Som förberedelse för hennes avveckling beställde USCG byggandet av en ny Mackinaw för att ersätta henne, USCGC Mackinaw (WLBB-30), en kombination av isbrytare och bojtender. Den 10 juni 2006 avvecklades Mackinaw officiellt och drogs tillbaka från tjänsten vid en stor ceremoni på hennes hemmabas i Cheboygan, Michigan, där hennes efterträdare också togs i drift. Efter hennes avveckling köptes Mackinaw av en lokal affärsman i Mackinaw City och förbereddes för att förvandlas till ett museifartyg som ett bevis på hennes tjänst på de stora sjöarna och bespara henne att föras till skroten. Hon seglade för sista gången för egen kraft den 21 juni 2006 till Mackinaw City, Michigan, och tog upp sin permanenta kaj vid den tidigare järnvägsbryggan för järnvägsfärjan SS Chief Wawatam . Hon var förtöjd, hennes skorsten förseglad och många av hennes utrustning bevarades för hennes nya liv som museifartyg och stor turistattraktion i Mackinaw City tillsammans med andra landmärken som Fort Michilimackinac , Historic Mill Creek Discovery Park, Fort Mackinac och Grand Hotel på Mackinac Island och mer.

Som museifartyg

Besökares tillgång

Museet erbjuder utbildningsvisningar och övernattningar på fartyget. Besökare kan besöka mässdäcket, kaptensbostaden, bron, maskinrum, avdelningsrum, sjukrum och andra områden. En butik på fartyget säljer relevanta produkter.

En avgift tas ut av besökare men all nuvarande och tidigare USCG-personal släpps in gratis mot uppvisande av korrekt legitimation.

Amatörradio

Master och antenner

Charlevoix, Cheboygan, Emmet Counties Public Service Communications Organisation (CCECPSO), har etablerat en heltidsamatörradiostation ombord på Icebreaker Mackinaw Maritime Museum.

CCECPSCO har två repeatrar på Mackinaw för att tillhandahålla kommunikationstäckning i hela Mackinacsundet . Dessa repeatrar, som arbetar under anropssignalen W8AGB för att matcha fartygets WAGB-83-beteckning, är på en radiofrekvens på 145,110 MHz med 103,5 Hz PL -ton och 444,375 MHz med 107,2 Hz PL-ton. Organisationen hjälper också aktivt museet med restaurering och drift av olika kommunikations-, navigerings- och kraftsystem. Med radioapparaterna ombord på fartyget ingår två Sunair RT-9000 HF-sändtagare med matchande antennkopplare och vertikala antenner. Planerad till våren 2010 är installationen av en tredje RT-9000 parad med en LPA-9600 halvledarkilowattförstärkare och CU-9100 kilowatt autotuner tillsammans med ett Sunair F-9800 automatiskt för/efterfilter för varje radio för att möjliggöra samtidig drift av alla tre stationerna och Sunair RCU-9310 fjärrkontrollpaneler.

Fartyget är utrustat med en 160-40 meter dipol, antennkopplare och vertikala antenner kopplade till de två Sunair RT-9000 transceivrarna. CCECPSCO-gruppen planerade att lägga till extra antenner för VHF- och UHF-repeateranvändning och en KC8TU-anpassad trådantenn.

Amatörradiooperatörer som besöker Mackinaw kan använda W8AGB-stationen närhelst en CCECPSCO-medlem är närvarande. CCECPSCO genomför Amatörradiofältdagverksamhet från Mackinaw den fjärde hela helgen i juni.

Utmärkelser

Bibliografi

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Mackinaw_(WAGB-83)&oldid=1144816428 "