U1 (Nürnberg U-Bahn)
U1 är en tunnelbanelinje i Nürnberg . Den första delen av linjen öppnades den 1 mars 1972. Den är cirka 18,5 kilometer lång och har 27 stationer. Ändpunkterna är Langwasser Süd i sydost och Fürth Hardhöhe i nordväst. Fram till 11 december 2016 delade den spår med den tidigare boosterlinjen U11 mellan Eberhardshof och Messe. Dessa tjänster körs fortfarande men betecknas inte längre U11, istället är de signerade U1 som tåg som kör hela Langwasser-Hardhöhe körningen. Till skillnad från U2 och U3 körs alla tåg av en förare och det finns inga planer på att automatisera U1.
Historia
Till skillnad från i München där linjebeteckningar baserades på tidigare spårvägslinjer - linje U6 var den första som öppnades, men utsedd till nummer 6 baserat på en tidigare spårvagnslinje 6 - eller Berlin där linjenummer i modern mening gavs ut först decennier efter systemet öppnade och U1 och U2 representerar verkligen den äldsta delen av systemet, om än med driftsförändringar sedan de öppnades, Nürnbergs tunnelbanenummersystem har alltid varit historiskt baserat - vilket innebär att den första linjen som skulle byggas alltid (även i planeringen) utsågs U1, den andra raden U2 och så vidare. Följaktligen är U1 den första linjen på Nürnbergs tunnelbanelinje som börjar byggas och öppnar för trafik. Byggandet av U1 startade "utifrån och in" vid det nya höghusbostadsområdet i Nürnberg Langwasser (ett område som tidigare hade fungerat som campingplatser för besökare till nazistpartiets samlingsfält ) och sträckan hade från början planerats som en förlängning av Nürnbergs spårvägsnät eller ett Stadtbahn -liknande tunnelbanesystem innan Nürnbergs stadsfullmäktige beslutade att bygga en "full" U-Bahn istället. Detta förklarar de snäva kurvorna längs vissa delar av banan, eftersom de delarna av linjen hade utformats med spårvagn, inte tunnelbanestandard.
Den västra delen av U1 representerar den tredje järnvägsbaserade korridoren på en nästan identisk linje mellan de närliggande städerna Nürnberg och Fürth sedan 1835. Först den bayerska Ludwig-järnvägen (lokalt ofta metonymiskt identifierad med sitt lokomotiv Adler ) som lades ner 1922 inför tysk hyperinflation och efter konkurrens från en parallell spårvagnslinje blev det för hård. Och slutligen tunnelbanan som ersatte spårvagnstrafiken 1981 efter beslutet av Nürnbergs kommunfullmäktige att gradvis avveckla spårvagnstrafiken och ersätta den med tunnelbanor och bussar. Detta i sin tur "tvingade" staden Fürth att överge sitt spårvägsnät, eftersom det alltid varit beroende av länken till Nürnberg och infrastrukturen inom Fürth själv var för liten för att upprätthålla oberoende service - stadsfullmäktige i Fürth hade heller aldrig röstat. huruvida man skulle upprätthålla spårvagnstrafiken, men beslutet från Nürnberg gjorde det till slut en omtvistad fråga.
Från början skulle den planerade ändstationen i Fürth ha varit belägen vid Fürther Freiheit, ett centralt torg som redan hade varit slutpunkten för den gamla Ludwig Railway (den historiska stationsbyggnaden hade rivits av nazisterna 1938), men till slut ansågs det viktigare att tillhandahålla enkel överföring från Fürth Hauptbahnhof till huvudtågen. Den västra änden av U1 låg länge kvar i centrala Fürth. Efter att linjen nådde Fürths centralstation 1985 tog det ytterligare nio år för Fürth Stadthalle station och Fürth Rathaus station att förlänga linjen ytterligare västerut och ytterligare sex år gick innan Fürth Klinikum station öppnade 2004. Västerut förlängningen nådde vad som verkar vara en permanent avslutas efter öppnandet av den västligaste stationen i systemet vid Fürth Hardhöhe-stationen 2007. Ytterligare planer på utbyggnad mot en station som preliminärt heter "Kieselbühl" drivs inte längre på allvar av politiska aktörer i Fürth, vilket betyder att linjen har nått vad som verkar vara dess permanenta längd tills vidare.
År 2010 förlängde S-Bahn Nürnberg officiellt sin linje S1 till Bambergs centralstation via Fürth och Erlangen, vilket ger en andra stadsjärnvägsförbindelse mellan Nürnberg och Fürth (förutom U-Bahn) och två nya bytesstationer mellan U1 och S1 vid Fürth Hauptbahnhof och vad som då var Unterfarrnbach station (S1) / Klinikum (U1). Efter en omarbetning av S-Bahn-stationen togs det tidigare namnet "Unterfarrnbach" i pension och S-Bahn-hållplatsen döptes om till "Fürth Klinikum" i linje med U-Bahn-hållplatsen 2022.
Linjedesign
Rutten börjar vid stationen Langwasser Süd, i vars södra ände ett fyrspårigt parkerings- och sopsystem finns, och går till en början under jorden via samhällsbyggnaden ("Gemeinschaftshaus") till stationen Langwasser Mitte. Därefter når sträckan gatunivå och går hädanefter i mittremsan av Otto-Bärnreuther-Straße på sträckan för en planerad spårvagnslinje på 1950-talet. Framför nästa station Scharfreiterring är tillgången till den underjordiska depån underskuren. Själva stationen har fyra spår, varav de två yttre används för persontrafik och de två inre för in- och utfartsresor till och från depån. Rutten fortsätter förbi järnvägsstationerna Langwasser Nord och Messe till den sista stationen i den första tunnelbanebyggnadssektionen, Bauernfeindstraße.
Mellan Messe och Bauernfeindstraße passerar tunnelbanan genom den smalaste kurvan i Nürnbergs tunnelbanenät som används i reguljär trafik. Denna kurva var fortfarande designad för en spårvagnslinje innan beslutet att bygga en tunnelbana istället togs, vilket förklarar den lilla kurvradien . Den högsta tillåtna hastigheten i detta område är 50 km/h. Efteråt faller rutten ner i en tunnel som var den längsta mellan två tunnelbanestationer i Nürnberg fram till öppnandet av avsnittet Ziegelstein - Flygplats på U2, och tunnlar under Südbahnhof-området. Strax efter Brunecker Straße dyker banan upp på ytan igen och går i en terräng som skärs av till Hasenbuck station.
Efter Hasenbuck-stationen leder den nu underjordiska vägen under den eponyma undersökningen och Katzwanger-vägen till stationen Frankenstraße och går sedan under Pillenreuther-vägen till stationen Maffeiplatz. Rutten fortsätter från Maffeiplatz under Pillenreuther Straße till Kopernikusplatz och når stationen Aufseßplatz. Detta förbereddes under byggnationen på gångtunneln av en annan tunnelbanelinje (då kallad U3) genom att tunnelrören i U1 är byggda så att byggandet av spårtunneln är möjligt utan större driftsrestriktioner. Rutten fortsätter under centralstationens spår till centralstationen under stationstorget, där U1 möter U2 och U3 för första gången.
Sedan leder rutten i en långsträckt vänsterkurva under Königstraße till Lorenzkirche järnvägsstation och sedan under Adlerstraße, Josephs och Ludwigsplatz till stationen Weißer Turm. Denna del av rutten var den mest tekniskt krävande av hela Nürnbergs tunnelbana, eftersom både centralstationens centralhall och betydande historiska byggnader i gamla stan är underskurna. U1-linjen går under Jakobsplatz och Ludwigstraße och når stationen Plärrer och möts där för andra gången på U2 och U3. Stationen är utformad som en riktningsstation, i den övre stationsnivån går tågen i riktning mot Fürth (U1), Röthenbach (U2) och Gustav-Adolf-Straße (U3) och i den nedre riktningen Langwasser (U1), flygplats (U2) och Northwest Ring (U3). Efter Plärrer-stationen följer U1 den historiska Ludwigseisenbahn-rutten (idag dock nedanför Fürther-vägen), passerar stationerna Gostenhof, Bärenschanze och Maximilianstrasse och når i höjd med Raabstraße innan stationen Eberhardshof igen ytan.
Själva stationen Eberhardshof ligger mitt på Fürther Straße. Det gränsar till det sista parkerings- och sopsystemet för U1 som finns i Nürnberg. Efter att ha korsat Ringbahn leder rutten upp den förhöjda järnvägslinjen i en rampkonstruktion till den första Muggenhof-stationen. Denna spänner över korsningen Fürther Straße / Adolf-Braun-Straße / Sigmundstraße i full längd och har, liksom stationen Stadtgrenze, yttre plattformar. Rutten fortsätter i mitten av Fürther Straße, innan den korsar Frankenschnellweg i en S-Bahn och når stationen som ligger på en dammstadsgräns. Detta är redan beläget i staden Fürth, men räknas till Nürnbergs tunnelbanenät, eftersom dess konstruktion helt finansierades av staden Nürnberg.
Efter järnvägsstationen Stadtgrenze går sträckan till en början parallellt med Hornschuch-promenaden på en gångväg, dyker sedan ner i undergrunden med hjälp av en rampkonstruktion och når stationen Jakobinenstraße. Efter Gebhardtstraße i loppet av tunnelbanestationen nås Furth Hauptbahnhof under stationstorget, som öppnades den 7 december 1985 för 150-årsjubileet av järnvägen i Tyskland. Efteråt svänger rutten mot norr, går under Schwabacher Straße till kolmarknaden och når stationen Fürth Rathaus. Rutten leder sedan under Gänsbergviertel och Rednitz genom stationen Fürth Stadthalle och i den vidare banan under Scherbsgraben och Kellerberg till stationen Fürth Klinikum. Därefter passeras järnvägslinjen Nürnberg-Bamberg och Würzburger Straße innan linjen svänger åt sydväst och går under Komotauer Straße och når ändstationen Fürth Hardhöhe. Från Fürth Rathaus-stationen användes digitala displayer för första gången vid plattformarna istället för de tidigare reklambladen.
Stationer
| Stationer | Överföringar |
|---|---|
| U1 | |
| Langwasser Süd ↑ |
|
| Gemeinschaftshaus | |
| Langwasser Mitte |
|
| Scharfreiterring ↑ |
|
| Langwasser Nord | |
| Messe ↑ | |
| Bauernfeindstraße |
|
| Tekniska universitetet | planerad [ citat behövs ] |
| Hasenbuck ↑ | |
| Frankenstraße |
|
| Maffeiplatz | |
| Aufseßplatz ↑ |
|
| Hauptbahnhof |
         
|
| Lorenzkirche |
|
| Weißer Turm | |
| Plärrer |
|
| Gostenhof ↓ |
|
| Bärenschanze | |
| Maximilianstraße |
|
| Eberhardshof ↓ | |
| Muggenhof | |
| Stadtgrenze |
|
| Jakoninenstraße |
|
| Fürth Hauptbahnhof |
|
| Fürth Rathaus |
|
| Fürth Stadthalle |
|
| Fürth Klinikum |
|
| Fürth Hardhöhe ↓ |
|
| Fürth Kieselbühl | ursprungligen planerad men de facto inställd |
Destinationsstationer är fetstilta . ↑ Betyder att denna station är en sydlig destination, ↓ betyder att den är en västlig destination.
Öppningsdatum
- 1 mars 1972: Langwasser Süd ↔ Bauernfeindstraße
- 18 juni 1974: Bauernfeindstraße ↔ Frankenstraße
- 23 september 1975: Frankenstraße ↔ Aufseßplatz
- 28 januari 1978: Aufseßplatz ↔ Weißer Turm
- 20 september 1980: Weißer Turm ↔ Bärenschanze
- 20 juni 1981: Bärenschanze ↔ Eberhardshof
- 20 mars 1982: Eberhardshof ↔ Jakobinenstraße
- 7 december 1985: Fürth Jakobinenstraße ↔ Fürth Hauptbahnhof
- 4 december 1998: Fürth Hauptbahnhof ↔ Fürth Stadthalle
- 5 december 2004: Fürth Stadthalle ↔ Fürth Klinikum
- 9 december 2007: Fürth Klinkum ↔ Fürth Hardhöhe
Planerade tillbyggnader
Det finns inga detaljplaner för någon förlängning av linjen. Det har dock tidigare funnits planer på en förlängning mot Fürth Kieselbühl, vilka dock är villkorade av framtida utfyllnadsutveckling på den plats som tills vidare har skjutits upp. I andra änden av linjen startades U1 vid Langwasser och byggdes "inåt" och Langwasser förblir ändstationen utan planerade förlängningar. Förgreningsförlängningar har lagts fram på olika sätt men från och med 2018 kommer sannolikt ingen att byggas under överskådlig framtid. Ibland diskuteras det om en förbindelse av något slag mellan S-Bahn- hållplatsen i Nürnberg vid Fischbach (som för närvarande trafikeras av S2 ), men från och med 2022 är det oklart om en sådan förbindelse skulle medföra förlängning av tunnelbana eller spårvagn och när eller om det skulle ske. byggt överhuvudtaget.
Föreslagen ATC
Eftersom både linjerna U2 och U3 har körts förarlösa i över ett decennium finns det ibland krav på omvandling av U1 till förarlös drift. Men förutom att den nya generationen tåg ("G1") som går i trafik från slutet av 2019 och framåt byggs med en flyttbar förarhytt, har ingen avsättning gjorts för förarlös drift från och med 2020.
Rullande lager
U1 har sett service av alla större serier av rullande materiel någonsin i regelbunden drift på Nürnberg U-Bahn. Detta inkluderar den första generationens VAG Class DT1 , den nyare VAG Class DT2 , den nyaste VAG Class G1 (baserad på Siemens Inspiro- plattformen) och till och med MVG Class A- bilarna som har använts för att lindra tillfällig eller långvarig brist på rullande materiel i Nürnberg . Den första serien av VAG Class DT3 var från början designad för endast automatisk drift, eftersom de inte har någon permanent förarhytt (en nödmanöverpanel är "dold" i den främre delen av bilarna vid normal drift) och därmed de äldre fordonen i denna serier kan endast användas på U2 och U3. En modifierad serie, betecknad "DT3F" introducerades dock på U1 några år efter introduktionen av den förarlösa DT3, den största skillnaden var tillägget av en förarhytt. I och med konverteringen av U2 till helautomatisk drift 2010, flyttades de återstående (endast manuell drift) DT2- och DT1-enheterna till U1 och har sedan dess fasats ut i takt med att ersättningsenheter G1 blir tillgängliga.
Se även
| Rader |
|
 |
|---|---|---|
| Rullande lager | ||
| Stationer |
|
|
|
Kollektivtrafik i Nürnberg
| |
|---|---|
| Nürnberg U-Bahn |
|
| Nürnberg S-Bahn | |
| Nürnberg Spårväg | |
| Myndighetskontroll : Geografisk |
|---|
