Nürnbergs ringjärnväg
| Nürnbergs | |||
|---|---|---|---|
| ringjärnvägsöversikt | |||
| Inhemskt namn | Ringbahn Nürnberg | ||
| Linje nummer |
|
||
| Plats | Bayern , Tyskland | ||
| Service | |||
| Ruttnummer | 895 (Nuremberg Hbf–Nuremberg rangergårdsavfart) | ||
| Teknisk | |||
| Linjens längd | 30 km (19 mi) | ||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||
| Elektrifiering | "South Ring": 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning | ||
| |||
|
Nürnbergs ringjärnväg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Källa: tysk järnvägsatlas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B 4 R
Nürnbergs ringjärnväg är ringjärnvägen för gods som går på ett avstånd av tre till fyra kilometer (2 till 2 + 1 ⁄ 2 mi) från centrum av Nürnberg i den tyska delstaten Bayern .
Historia
Den första sektionen ("södra ringen") öppnades den 1 oktober 1898 och förenade linjerna från Crailsheim , från Augsburg och från Regensburg med Rangierprovisorium (tillfälligt rangerbangård) på platsen för dagens Nürnbergs rangerbangård ( Nürnberg Rbf ).
Bara ett år senare, den 1 juli 1899, den första delen av den "norra ringen" från Nürnberg East ( Nürnberg Ost ) station (på Nürnberg–Cheb järnvägen ) via Nürnberg Northeast ( Nürnberg Nordost ) station till Nürnberg North ( Nürnberg Nord ) stationen togs i drift. Denna kopplades till den södra ringen den 1 maj 1900 med öppnandet av linjen Dutzendteich–Mögeldorf/Ostbahnhof.
"Stängningen av ringen" skedde slutligen i två etapper: förlängningen från Nürnberg North till Nürnberg West öppnades den 1 maj 1905 och detta följdes av den sista delen från Nürnberg Northwest ( Nürnberg Nordwest ) till Muggenhof-korsningen och därifrån till Fürth (över järnvägen Nürnberg–Bamberg ) och via Großreuth till den befintliga södra delen av Ringjärnvägen den 1 oktober 1910. Därmed blev den 30 kilometer långa (19 mi) ringen färdig.
Den södra delen av Ringjärnvägen duplicerades 1903. Sträckan från Nürnberg Hauptbahnhof via Dutzendteich och rangerbangården till linjen Nürnberg–Augsburg elektrifierades 1935. För byggandet av nazistpartiets samlingsplats i området mellan Luittzendichtein, Dutzendhain och Langwasser flyttades förbindelsen från rangerbangården till linjen Nürnberg–Regensburg 1,6 kilometer (0,99 mi) åt sydost 1938. Den ursprungliga linjen gick från den västra änden av receptionens sidospår i en båge norrut till Zollhaus och området av simstadion och ett område som för närvarande används för kolonilotter, där spåren separeras för att gå mot Nürnberg Hauptbahnhof eller linjen Nürnberg–Regensburg. Den nya linjen ansluter i den östra änden av mottagningens sidospår, svänger sedan vänster och går rakt genom dagens distrikt Langwasser (tidigare Märzfeld norr och SA -lägret söder om linjen) och, efter att ha korsat Gleiwitzer Straße, förgrenar sig för att ansluta till Nürnberg –Regensburglinjen. Zollhaus station flyttades till den nya linjen och en ny station byggdes som Märzfeld (nuvarande Nürnberg-Langwasser ), som förväntades tjäna ankommande och avgående folkmassor för det årliga nazistpartiets firande.
Mellan 1938 och 1939 rustades norra Ringjärnvägen upp. En ny förbindelse byggdes från Eichelsberg-korsningen till Nürnberg–Cheb-linjen med Nürnberg Nordost-stationen genom Sebalder Reichswald ( St. Sebaldus Imperial Forest) norr om Erlenstegen så att tåg från Hersbruck kunde köra direkt till den norra ringjärnvägen. Genomgående spår byggdes senare 1939 mellan Nürnberg Nordost och Nürnberg Nordwest stationer för att kringgå Nürnberg Nord station. Så i början av andra världskriget var en enkel nordlig förbifart av Nürnberg Hauptbahnhof möjlig.
Persontrafik på Ringbanan
På 1930-talet fanns planer på persontrafik på den norra delen av Ringbanan, men dessa omintetgjordes av andra världskriget. Endast sträckan från Nürnberg Hauptbahnhof via Nürnberg East till Nürnberg Northeast hade passagerartrafik, men först 1911 och 1912. En annan tjänst inrättades 1904 för personaltrafik mellan Nürnberg Hauptbahnhof och Nürnberg Rbf Ausfahrt (Nürnbergs rangerbangård) avgångsbanor. Efter bildandet av Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Större Nürnbergs transportförbund) den 27 september 1987 kunde detta användas av normala passagerare, men 1992 återgick det till att vara en tjänst som endast var för personalen.
Ringbanan idag
Den södra (Fürth/Stein/Eibach-marshalling yard-Dutzendteich/Reichswald-korsningen) är nu helt duplicerad och elektrifierad. Det fortsätter att användas av godståg från Würzburg, Bamberg, Crailsheim, Augsburg och Regensburg som kommer till gården. Den norra delen från Fürth till Nürnberg Nordost är enkelspårig och icke-elektrifierad. Tåg använder den endast om DMU:erna som används på Gräfenbergs järnväg (mestadels klass 642— Siemens Desiro Classic; ibland klass 648— Alstom Coradia LINT 41) omplaceras eller byts ut och specialtåg och lok från Frankiska museumsjärnvägen överförs från dess driftsverkstad på Nürnberg Nordost. Godsbangårdarna på den norra ringen stängdes i slutet av 1990-talet och Nürnberg Nord hade redan övergivits.
Ringjärnvägen var inte förskonad från rationalisering, som började med stängningen av förbindelsen mellan södra och norra ringen vid Großmarkt-korsningen i och med bygget av Frankenschnellweg på 1970-talet, vilket bara lämnade en förbindelse med järnvägen till Bamberg från Muggenhof-korsningen, vilket innebär att en fullständig passage av Ringbanan krävde en vändning i Fürth. Förbindelsen genom Sebalder Reichswald från Nürnberg Nordost till Eichelsberg-korsningen på linjen Nürnberg–Cheb stängdes 1980 och avvecklades senare. Detta följdes den 31 maj 1992 av stängningen av sträckan Nürnberg Ost–Nürnberg Nordost.
Vid speciella tillfällen erbjuder Frankiska Museumsjärnvägen specialtjänster på Ringbanan.
Linjeavsnittet mellan Nürnberg Nord och Muggenhof-korsningen renoverades grundligt mellan april och maj 2011.
Framtida
Persontrafiken på den norra delen av Ringbanan har planerats sedan 1930-talet och diskuteras fortfarande. Det finns ett alternativ i Nürnbergs regionala transportutvecklingsplan som inkluderar en förbindelse från Gräfenbergjärnvägen via Ringbanan till Fürth och därifrån till Rangaujärnvägen till Cadolzburg .
Den planerade järnvägen Kleinreuth–Eltersdorf kommer att skapa en ny godslinje från Bambergs riktning, som kommer att ansluta till Ringbanan vid Kleinreuth bei Schweinau.
Fotografier av Ringbanan
Muggenhof-korsningen 2005
Ingång till Nürnbergs norra varv från väster 2005
Säkert fungerande nyckelfall i Nürnberg North 2005
Nürnbergs norra godsvarv 2005
Området till det tidigare godsvarvet i Nürnberg norra 2011
Nordvästra godsgården 2005
Anteckningar
- Manfred Bräunlein (1985). 150 Jahre Eisenbahn i Nürnberg (på tyska). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag.
- Herbert Hieke (1999). "Geschichte der Nürnberger Ringbahn" . Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg (på tyska). Nürnberg. 86 : 173–190 . Hämtad 29 april 2013 .