Triumph Trippel

Triumph 900cc-motor i Daytona Sprint Special (LH)

Triumph 900cc-motor i Daytona Sprint Special (RH)

Triumph Triples är en familj av moderna DOHC inline trecylindriga motorcykelmotorer gjorda från 1990 och framåt av Triumph Motorcycle Company vid deras fabrik i Hinckley , Leicestershire . Inspirationen till de senare trippelna var stötstången Triumph Trident , tillverkad från 1968 till 1974 på Triumph -fabriken i Meriden Works.

Motorcykelmotorn Triumph Triple har använts i modellerna Trident , Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple och Daytona. Bike Magazine rankade Hinckley Triumph Triple som den 10:e bästa motorcykelmotorn genom tiderna.

Första generationens

Den första generationens motor från det återfödda Triumph-företaget 1989 fanns tillgänglig som en inline 3-cylindrig förgasad 4-takts på antingen 748 cc (45,6 cu in) kallad "750", eller 885 cc kallad "900". Den primära skillnaden mellan de två motorerna var slaglängden . Den kortare slaglängden, högre varv 750 använde ett hål/slag på 76,0 x 55,0 mm medan 900 använde ett längre slag på 65,0 mm. 750-motorn med sina ivriga varvprestanda ansågs från början vara den finare maskinen, men den längre ben 900 visade sig vara mer populär. Som ett resultat blev den mindre 750:an en budgetmodell och fasades så småningom ut. Både 750 och 900 såldes som roadsters kallade "Tridents" . Sprint 900 , en sporttourer med cockpitkåpa, gick med i Trident-serien.

1990-talsvarianter

Den första varianten på 900 trippeltemat dök upp 1992 med Tiger 900 . Detta använde sig av mjukare kamprofiler för att producera en mindre kraftfull motor men med en ännu bredare spridning av vridmoment. Ytterligare förändringar dök upp några år senare med Daytona Super III. Den här gången samarbetade Triumph med tuninggurus på Cosworth för att producera den första högpresterande varianten av trippeln. Med hjälp av kolvar med högre kompression och ett omdesignat cylinderhuvud hävdade man att effekten ökade från 97 hk (72 kW) till 115 hk (86 kW).

1995 introducerades en annan variant av 900- trippelmotorn i Thunderbird 900 , en modell avsedd för Triumphs första utflykt tillbaka till den amerikanska marknaden. Den hade mjukare kamprofiler och nya förgasare, så kraften sjönk igen till förmån för foglighet. Motorn fick också en kosmetisk översyn, genom att lägga till polerade legeringskåpor och falska kylflänsar på faten. 1997 tillverkades en sportigare maskin, Thunderbird Sport, med Thunderbird-motorn med 6-växlad växellåda och obegränsat luftintag för att ge mer kraft, 82 hk (61 kW) i motsats till 69 hk (51 kW), dubbla främre skivor och annat detaljerade ändringar för att producera en motor i ett anmärkningsvärt liknande tillstånd som den ursprungliga Tiger.

Redesign av bränsleinsprutning

Trippeln fick sin första större uppdatering 1997 med en ny design för att producera den bränsleinsprutade 955 cc (58,3 cu in) T595 Daytona -motorn och 885 cc (54,0 cu in) T509 Speed Triple -motorn, den senare med originalhålet och slaglängden för den första generationens motor. De påstådda uteffekterna för dessa motorer var 128 respektive 108 hk (95 och 81 kW). Under de närmaste åren växte 885-motorn till 955 cc och användes i den nylanserade Sprint ST och den senare Sprint RS. I denna uppdaterade form hävdades det fortfarande att den producerade 108 hk (81 kW), de kraftfullare 128 hk (95 kW) behölls för Daytona. Den insprutade trippeln på 885 cc levde kvar i ytterligare ett par år i en uppdaterad Tiger. Triumph gjorde mindre uppdateringar fram till 2001, då det gjorde en stor uppdatering, som först dök upp i Tiger 955i och spred sig snart över resten av sortimentet. Effekt och vridmoment ökades över hela sortimentet och denna uppdaterade modell var tänkt att åtgärda de uppenbara felen med den tidigare 955-motorn. Den livligaste artisten som använde denna uppdaterade trippel var Daytona 955i , i denna form med 147 hk (110 kW), den mest kraftfulla trippeln som kommit ur Triumph. 900-trippeln i sin ursprungliga form dröjde kvar fram till 2002 i form av Trophy 900 , som överlevdes av sin fyrcylindriga släkting, Trophy 1200.

1050 cc redesign

2005 dök nästa generation av trippeln fram i form av Sprint ST 1050, snabbt följt av Speed Triple 1050. Den sista av 955-motorcyklarna – Tigern – uppdaterades och fick väskorna till 1050-motorn och andra små förändringar även om den stannar på 955 cc kapacitet tills den ersattes av en helt ny Tiger 1050 2006. 2006 var också det sista året för Daytona 955i , vilket avslutade produktionen av stora sporttrippel. Av en slump fick Sprint 1050-motorn i år en högre inställning genom att höja det maximala vridmomentet så att det inträffar vid 7500 rpm, närmare den nu avvecklade Daytonas 8200rpm-punkt.

2,3 liters Rocket III-motor

I mitten av 2004 introducerade Triumph en helt ny trippel för användning i en ny tungviktscruisermotorcykel, Rocket III . Motorn är på 2294 cc, den största specialbyggda masstillverkade motorcykelmotorn som finns. Den är vätskekyld och monterad i linje med ramen. Som en första för Triumph parades den med ett axelslutdrev. Den producerar 140 hk (104 kW) vid 6000 rpm och 147 lb⋅ft (199 N⋅m) vridmoment. 2006 fick Rocket III sällskap av Rocket III Classic, en mer konservativt utformad kryssare.

Mellanviktsmotor på 675 cc

2006 övergav Triumph sina tidigare flirter med fyrcylindriga mellanviktscyklar och presenterade en 675 cc trippelmotor för att driva den helt nya Daytona 675 sportcykeln . Motorn är vätskekyld, bränsleinsprutad, tvärmonterad och ger 123 hk (92 kW) vid 12 500 rpm och 53 lb⋅ft (72 N⋅m) vridmoment vid 11 750 rpm. Daytona 675 har tävlat mycket framgångsrikt med de japanska 600 cc inlinefyrorna som hade dominerat marknaden.

2007 användes en avstämd version av denna motor, med en mindre kraftig kam och en något lägre rödlinje, i Street Triple 675 roadster .

Mellanviktsmotor på 765 cc

2017 introducerade Triumph en 765 cc-motor, designad för Moto2 (2019 och framåt) och den nya Street Triple-linjen (ännu inte Daytona).

Mellanviktsmotor på 660 cc

I oktober 2020 introducerade Triumph en 660 cc-variant av 675 cc-trippeln för den nya 2021 Triumph Trident budgetcykeln.

1160 cc redesign

I januari 2021 introducerade Triumph en helt ny 1160 cc-motor (inspirerad av 765-plattformen och Moto2), designad för Speed Triple 1200 RS. Borrningen ökades till 90 mm och slaglängden minskades till 60,8 mm med toppeffekten vid veven ökad till 178 hk och 92 ft-lbs. Rödlinjen ökade till 11 150 rpm, kompressionsförhållandet ökades till 13,2 med motorvikten minskad med 7 kg och drivlinans tröghet minskade med 12 %. ^{[ citat behövs ]}