Triumph Sprint ST
 | |
| Tillverkare | Triumf |
|---|---|
| Produktion |
1998-2014 1998-nutid (Storbritannien) |
| Företrädare | Sprint 900 |
| Klass | Sport touring cykel |
| Motor |
Trippel 955 cc (58,3 cu in) 1998 - 2004 1 050 cc (64 cu in) 2005 - |
| Borrning / slag | 79,0 mm × 71,4 mm (3,11 tum × 2,81 tum) |
| Toppfart | 160 mph (260 km/h) |
| Kraft |
(1999) 81 kW (108 hk) (påstådd) (1999) 66,6 kW (89,3 hk) (bakhjul) ( 2011) 95 kW (128 hk) (påstådd) (2011) 87,8 kW (117,7 hk) (bakhjul) |
| Vridmoment | 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) vid 7 500 rpm |
| Överföring | 6-växlad |
| Ramtyp | Strålomkrets av aluminium |
| Suspension |
Fram: Showa 43 mm patrongafflar med dubbla fjädrar och justerbar förspänning 127 mm slaglängd Bak: Showa monoshock med justerbar förspänning och returdämpning, 119 mm slaglängd |
| Bromsar |
Främre bromsar: Dubbla 320 mm flytande skivor, Nissin 4-kolvsok (ABS-modell tillgänglig) Bakbromsar: Enkel 255 mm skiva, Nissin 2-kolvsskjutok (ABS-modell tillgänglig) |
| Mått |
B : 750 mm (30 tum) |
| Sätes höjd | 805 mm (31,7 tum) |
| Vikt |
210 kg (460 lb) ABS- modell: 213 kg (470 lb) ( torr ) (1999) 230 kg (507 lb) (våt) (2011) 270,1 kg (595,5 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
Triumph Sprint ST är en turmotorcykel för sport som tillverkades i Storbritannien av Triumph mellan 1999 och 2010. Med en 1050cc 4-takts trecylindrig motor, en ram av legering och en enkelsidig svingarm, tävlade Sprint ST effektivt i marknaden mot Honda VFR800 . 2010 efterträddes Sprint ST av Triumph Sprint GT .
Design och utveckling
955 cc (T695)
Sprint ST introducerades först 1999 som en komplett omdesign av den tidigare Sprint 900 (1993–1998) designad av Rod Scivyer. Den använde en rak-tre-motor på 955 cc som liknar de som finns i de samtida Speed Triple- och Daytona -modellerna, endast något avstämd för jämnare kraftförsörjning. Påstådd effekt var 97 hk (72 kW), senare ökad till 105 hk (78 kW).
Modellens utseende förblev mestadels oförändrat från introduktionen 1999. En motorrenovering med hjälp av Lotus 2002 ökade effekten till 118 hk (88 kW) vid 9100 rpm och 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) vridmoment vid 5100 rpm lättare motor – cykeln väger 207 kg (456 lb) torr.
1 050 cc
2005 introducerade Triumph en omdesignad Sprint ST baserad på samma inline-trippel, ökad i slaglängd för att ge ett slagvolym på 1 050 cc (64 cu in) och med ett nytt bränsleinsprutningssystem . Effekten ökade till (123 hk / 90 kW vid 9250 rpm), med vridmoment på (104 Nm / 77 ft-lb @ 5000 rpm). Det omgjorda 1050 ST-chassit hade en kortare hjulbas , instrumentklustret moderniserades med mil-per-gallon och mil-till-tom-displayer, tredubbla avgasrör stoppades in under sätet, strålkastarna gjordes om helt och LED -baklyktor lades till. Dessutom blev en rad alternativ, inklusive väskfästen och låsningsfria bromsar (ABS 2006 och framåt) tillgängliga.
Under 2007 gjordes vissa förändringar i standardutförandet på Sprint ST, inklusive färgmatchade väskor, styrhöjare och en förbättrad vindruta. 2008 ersattes den ursprungliga kompositbränsletanken av en stålartikel av samma storlek och form för att möjliggöra användningen av magnetiska tankpåsar. Andra förändringar från 2008 inkluderade en ny strålkastardesign och nya fotstöd med mer hållbart gummi. Sprint ST fortsatte i produktion fram till 2010, då den ersattes av Sprint GT.
Triumph Sprint GT
2010 lanserades Triumph Sprint GT (Grand Tourer) med en tyngdpunktsförändring. Jämfört med den klassledande ST (Sports Tourer) var GT mer fokuserad på två-upp-touring, med en längre axelavstånd, mer vikt och ett bättre skydd.
Motorn var en reviderad version av 1050-trippeln med mer kraft (128 hk / 96 kW @ 9200 rpm) och vridmoment (108 Nm / 80 ft-lb @ 6300 rpm) även om toppvridmomentet producerades vid betydligt högre varvtal än tidigare. Effektförändringarna berodde på användningen av en uppgraderad ECU, elimineringen av 1050 ST:s signaturtrippel under sätet avgas till förmån för ett sidomonterat 3-i-1-avgassystem och ett reviderat gasspjällshusintag. Den högsta växeln gjordes sju procent högre än ST för att möjliggöra mer avslappnad motorvägscruising, vilket gav ett motorvarvtal vid stadiga 110 km/h (68 MPH) på drygt 4 000 rpm. GT-chassit var nästan 6 tum längre än ST, med en total längd på 2260 mm (89,0 tum) jämfört med ST med 2114 mm (83,2 tum); och GT:s axelavstånd är 1537 mm (60,5 tum) jämfört med ST:s 1 457 mm (57,4 tum).
GT:s främre och bakre fjädring var Showa- enheter. Framgafflarna hade styvare fjädrar för att klara den extra vikten, medan den bakre fjädringen hade fjäderförspänning och studsdämpning. Dessa modifieringar lade till 7 kg (15 lb) till vikten på cykeln, som nu hade en rejäl tjänstevikt på 265 kg (584 lb). GT:n fick nya strålkastare baserade på reflektorer snarare än ST:s projektorenheter, och hade de låsningsfria bromsarna ( ABS ) som hade varit tillval på ST 1050. Det längre chassit gjorde att fotpinnar kunde flyttas för att vara mer tillmötesgående för en passagerare . Genom att ta bort ST:s ljuddämpare under sätet till ett konventionellt läge kunde det omformade sätet vara lägre. Uppgraderade hårda väskor var ett standardbeslag, med en 55-liters topplåda tillgänglig som fabrikstillval. Dessa väskor var mer robusta och mycket större än ST:en: (31 liter vardera mot 22 liter).
GT har förändrats lite sedan introduktionen 2010, även om en ny SE Special Edition inkluderade som standard tidigare valfria tillbehör såsom en gel "Comfort Seat". Efter 2014 var GT inte längre tillgänglig utanför Storbritannien, men från och med 2017 är Triumph Sprint GT SE fortfarande i produktion för hemmamarknaden.
Reception
Motor Cycle News kallade Sprinten före 2005 för en "superbra brittisk allroundspelare som slog Hondas VFR800 helt enkelt genom att använda ett rakt slagträ när VFR försökte alla typer av knep men i slutändan onödig teknik". Av 2005 års modell, skrev MCN, "Triumph Sprint ST är den bästa sportmotorcykeln i sin generation med viss marginal. Den är smidig, långbent, bekväm och stilig, med enkel kraft att krympa avstånd med förtjusande lätthet."