Triumph Street Trippel

Triumph Street Trippel
Tillverkare	Triumf
Klass	Gatukämpe
Motor	674,8 cc (41,18 cu in) vätskekyld DOHC inline-3
Borrning / slag	74,0 mm × 52,3 mm (2,91 tum × 2,06 tum)
Kompressionsförhållande	12.65:1
Kraft	79 kW (106 hk) vid 11 850 rpm (påstås)
Vridmoment	68,1 N⋅m (50,2 ft⋅lb) vid 9 750 rpm (påstådd)
Däck	; 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax Qualifier (fram) 180/55 ZR 17 Dunlop Sportmax Qualifier
Kratta , spår	24,3°, 95,3 mm (3,75 tum)
Hjulbas	1 395 mm (54,9 tum)
Mått	; ; L : 2 030 mm (80 tum) B : 736 mm (29,0 tum) H : 1 250 mm (49 tum) ;
Sätes höjd	800 mm (31 tum)
Bränslekapacitet	17,4 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal)
Relaterad	Triumph Daytona 675

Triumph Street Triple är en naken eller streetfighter -motorcykel tillverkad av Triumph Motorcycles , som släpptes först i slutet av 2007. Cykeln är nära modellerad på Speed Triple 1050 men använder en omtrimmad trecylindrig 675 cc-motor från Daytona 675- sporten . cykel , som släpptes 2006.

Bakgrund

2007 rapporterades ett antal spionfoton och spekulativa designritningar i motorcykelpressen, med en tidning som fångade ett vägtest av den färdiga Street Triple. Senare artiklar rapporterade om läckta designbilder av den nya cykeln. En rapport om utställningen av den färdiga cykeln för återförsäljare publicerades den 6 mars 2007, tillsammans med en spionvideo från en provtur.

Första generationen (2007 - 2011)

Första generationens Street Triple

Triumph Street Triple lanserades 2007, för att ersätta 600 Speed Four. Den delade designen av de moderna Triumph nakna modellerna, som introducerades på Speed Triple 2005, med högnivåljuddämpare med dubbla cylinder, dubbla cirkulära strålkastare med en instrumentbräda monterad på toppen. Den största skillnaden med Speed Triple är den konventionella svingarmen, istället för den enkelsidiga enheten. Cykeldelarna delas med Triumph Daytona 675, främst synliga på ramen och svingarmen. Den 675 cc trecylindriga motorn, lånad till Daytona 675, är avstämd för att göra den mer gatuvänlig och användbar som en daglig förare naken, men fortfarande kraftfull i kategorin med 79 kW (106 hk) vid 11 750 rpm. Eftersom Daytona 675-motorn är en trippelcylinder introducerade Triumph ett nytt namn istället för att lägga till slagvolymen till Speed Triple-namnet, vilket gör den till en helt ny modell i Triumphs historia.

Street Triple R, som lanserades 2008, delar samma motor och chassi som standardmodellen men har fullt justerbar fjädring både fram och bak som delas med Daytona. Den reviderade bakfjädringen ger en något högre sitthöjd jämfört med standardmodellen och vassare räfsa. De främre bromsarna delas också med Triumph 675 Daytona, med en helt radiell Nissin-uppställning, huvudcylinder och bromsok. Den har andra mindre utrustningsskillnader jämfört med standardcykeln i form av styre, säte och olika färgscheman som var matt orange och matt grå.

Andra generationen (2011–2012)

Street Triples cirkulära strålkastare ändrades till en kantig form för 2012 års modell, i linje med den nya identiteten för moderna nakna modeller, ändrade för 2011 års Speed Triple 1050-modell. Det var kontroversiellt på den tiden, eftersom de cirkulära strålkastarna har varit identiteten för de moderna nakna modellerna sedan 1997 och fick snabbt smeknamnet bugeye-modellen från det buggliknande utseende som lamporna ger cykeln. De andra ändringarna inkluderar omdesignade sidohöljen, finish i borstad aluminium runt avgaserna, bakre set med svart finish och reviderade klistermärken. Modifieringarna var endast kosmetika på både Street Triple och Street Triple R-modellerna, inga ändringar gjordes på motorn, inte heller på cykeldelarna.

Tredje generationen (2013 - 2017)

2014 Street Triple R med snedställda strålkastare och lågt monterade avgasrör

2013 gjorde Triumph om chassit på Street Triple. Den innehåller en ny ramenhet, som fortfarande är i aluminium, men med färre delar och svetsar. Hjulvinkeln är smalare, från 24,3° (på föregående modell) till 24,1°. Den gamla rörformade underramen byts ut mot en ny aluminiumgjuten underramsenhet. Den mest utmärkande modifieringen är ett nytt avgassystem monterat under motorn, som ersätter undersätets avgaser från den tidigare versionen och flyttar massans centrum framåt och nedåt. Lättare fälgar är också monterade på cykeln. Alla dessa modifieringar gör cykeln både lättare och smidigare; totalvikten reducerades med 6 kg, vilket är den lättaste generationen Street Triples. Motorn förblev oförändrad medan 1:ans växel gjordes avsevärt högre genom att ta utväxlingarna från Daytona 675. 675 Street Triple får också nya fjädringar, nya bromsskivor som kan assisteras av en multi-mode urkopplingsbar ABS, en kodad nyckel, mer utrymme under sadeln, en instrumentbräda berikad med en bränslemätare, en förbättrad finish, nya speglar och en diskret modifiering vid basen av tanken.

Street Triple R får en röd underram och hjulvinkeln är smalare från 23,9° (på den tidigare modellen) till 23,4°. R-modellen förblir distinkt med 19 mm radiell huvudcylinder och radiella 4 kolvar bromsok runt 310 mm skivor. Upphängningarna med en 41 mm inverterad gaffel och separat reservoarchock är justerbara för studs, kompression och förspänning. En frånkopplingsbar och konfigurerbar finns som tillval. .

I februari 2015 släppte Triumph Street Triple Rx, baserad på R-modellen, med den kantiga sätesenheten från Daytona 675, en snabbväxel och olika färger (där fälgarna är röda i valfritt färgschema).

Fjärde generationen (2018 -)

I januari 2017 meddelade Triumph att de skulle ersätta 675 cc Street Triple med en ny serie på 765 cc (46,7 cu in) Street Triple. Modellen släpptes som 2018 års modell. Trots att de har en kapacitetsökning på 90 cc (5,5 cu in), väger de nya modellerna något mindre än den första och andra generationen av 675 cc cykel, och motorkåporna är lika kompakta. Denna generation kommer med fyra modeller i sortimentet, basmodellen S, intermediate R, och den nya högsta specifikationen som heter RS. Precis som tidigare modeller delas strålkastarnas stil med 2016 Speed Triple. Förutom att de har olika utrustningsnivåer, såsom bromsar, fjädring och en snabbväxel, har de tre modellerna olika effekt: 113 hk (84 kW) för S, 118 hk (88 kW) för R och 123 hk (92 kW) för RS. Den fjärde modellen är för Storbritanniens A2-licens, en 660 cc (40 cu in) version av S kommer också att säljas.

Uppdatering i mitten av cykeln (2020)

För 2020 fick Street Triple en halvcykeluppdatering. Den mer spårorienterade RS-versionen fick mindre förändringar av insug och avgassystem utan förändringar i effekt, och kosmetiska förändringar av speglar och strålkastare. En 1,8 tum (46 mm) lägre sitshöjd version, med ett annat säte och modifierad fjädring, lades till. 2020-modellen homologerades av FIM för racing i World Supersport Next Generation-klassen 2022

2023 uppdatering

År 2023 fick R- och RS-versionerna en uppdaterad, kraftfullare motor, kortare växling, högre specifika Brembo Stylema-bromsar (för RS) och reviderad chassigeometri (höjning av ryggen minskade hjulbasen, raken och slingan, vilket ledde till skarpare styrning) . För första gången tillkom IMU-baserad kurvtagning ABS och traction control. R kommer nu med ett fullt TFT-instrumentkluster (även om det är mindre än 5-tumsversionen på RS). Bränsletankens kapacitet minskade med 2,4 liter till 15 liter. En ny Moto2-version i begränsad upplaga introducerades, med clip-ons istället för styre och ytterligare spårorienterade förbättringar.

Specialmodeller

2011 - Street Triple Ace 675 CR

2014 - Street Triple R Team Empire Special Edition

2016 - Street Triple R 10-årsjubileum

2020 - Street Triple 765 RS Harley Quinn

2023 - Street Triple 765 Moto2

Diverse

2010 lanserade Triumph Tiger 800 och Tiger 800 XC, som använder en version med längre slaglängd av Street Triple-motorn.

Använd i racing

Från och med 2019 har Moto2- klassen i världsmästerskapsracing drivits av specialtrimmade Triumph-levererade 765 cc-motorer baserade på Street Triple, som ersätter de motorer som tidigare var baserade på Honda CBR600RR från 2010 till 2018 . En treårig kontraktsförlängning för att tillhandahålla motorer för säsongerna 2022–2024 erhölls 2021.

Under 2021 testades 765-motorn i British Supersport Championship som normalt har en kapacitetsgräns på 675 för trecylindriga motorer. Tillsammans med modeller från Ducati och MV ska motorer med större kapacitet än tidigare släppas in i Supersport World Championship- racing från 2022.

Specifikation

År	2007–2012 Street Triple	2009–2012 Street Triple R	2013–2016 Street Triple	2013–2016 Street Triple R	2017 – Street Triple S	2017 – Street Triple R	2017 – Street Triple RS
Motor	674,8 cc (41,18 cu in) tvärgående inline-3, DOHC, 4V/cyl, vätskekyld				765 cc (46,68 cu in) tvärgående inline-3, DOHC, 4V/cyl, vätskekyld
Borrning × slag	74 mm × 52,3 mm (2,91 tum × 2,06 tum)				77 994 x 53,38 mm ( 3,14 tum x 2,10 tum)
Bränslesystem	Keihin EFI		Flerpunkts sekventiell EFI SAI		Elektronisk bränsleinsprutning
Kompressionsförhållande	12.65:1				12.66:1
Vevaxel hästkrafter (påstås)	79 kW (106 hk) vid 11 750 rpm				83,1 kW (111,4 hk) vid 11 250 rpm	86,8 kW (116,4 hk) vid 12 000 rpm	90,4 kW (121,2 hk) vid 11 700 rpm
Vevaxelns vridmoment (påstås)	68 N⋅m (50 lbf⋅ft) vid 9 100 rpm				73 N⋅m (54 lbf⋅ft) @ 9 100 rpm	77 N⋅m (57 lbf⋅ft) @ 9 400 rpm	77 N⋅m (57 lbf⋅ft) @ 10 800 rpm
Bakhjul hästkrafter	68,1 kW (91,3 hk) vid 11 750 rpm						94,16 kW (126,27 hk) vid 11 750 rpm
Bakhjulets vridmoment	60,2 N⋅m (44,4 ft⋅lb) vid 8250 rpm						80 N⋅m (59 lbf⋅ft) @ 9 500 rpm
Överföring	Flerplatts våtkoppling, 6-växlad				Flerplatts våtkoppling, 6-växlad
Sista körning	O-ringskedja				XW-ring, 118 länk
Ram	Aluminium balk dubbelspat				Fram - Aluminium balk dubbel spar Bak - 2 delar högtrycksgjuten
Fjädring fram	Kayaba (KYB) 41 mm teleskopgaffel				Showa 41 mm upp och ner separata funktionsgafflar (SFF)	Showa 41 mm upp och ner separat funktion stor kolvgafflar (SF-BPF)	Showa 41 mm upp och ner stora kolvgafflar (BPF)
Justering av främre fjädring	Ingen	Förladdning, kompression och rebound	Ingen	Förladdning, kompression och rebound	Förladda	Förladdning, kompression och rebound	Förladdning, kompression och rebound
Framgaffel resa	120 mm (4,7 tum)			115 mm (4,5 tum)	110 mm (4,33 tum)	115 mm (4,5 tum)	115 mm (4,5 tum)
Fjädring bak	Kayaba monoshock				Showa piggyback reservoar monoshock		Öhlins STX40 piggyback reservoar monoshock
Justering bak	Förladda			Förladdning, komprimering och rebound	Förladda	Förladdning, komprimering och rebound	Förladdning, komprimering och rebound
Åk bakåt	126 mm (5,0 tum)	130 mm (5,1 tum)	126 mm (5,0 tum)	135 mm (5,3 tum)	124 mm (4,88 tum)	134 mm (5,27 tum)	131 mm (5,15 tum)
Bromsar, fram	Dubbla 308 mm skivor	Dubbla Nissin 308 mm skivor	Dubbla Nissin 310 mm skivor, ABS		Dubbel 310 mm Nissin 2-kolv, ABS	Dubbla 310 mm Brembo M4.32 4-kolvar radiell monoblock, ABS (omkopplingsbar)	Dubbla 310 mm Brembo M50 4-kolvar radiell monoblock, ABS (omkopplingsbar)
Bromsar, bak	220 mm skiva	Nissin 220 skiva	Brembo 220 mm skiva, ABS		Enkel 220 mm Brembo fast skiva, ABS	Enkel 220 mm Brembo fast skiva, ABS (omkopplingsbar)	Enkel 220 mm Brembo fast skiva, ABS (omkopplingsbar)
Hjul	Fram: 3,5x17 tum Bak: 5,5x17 tum
Däck	Fram: 120/70 ZR 17 Bak: 180/55 ZR 17
Bränslekapacitet	17,4 l (3,8 imp gal; 4,6 US gal)
Höjd (utan speglar)	1 060 mm (42 tum)	1 110 mm (44 tum)	1 060 mm (42 tum)	1 110 mm (44 tum)			1 085 mm (42,7 tum)
Torrvikt							166 kg (366 lb)
Våtvikt	182 kg (401 lb)
Bredd	735 mm (28,9 tum)	2009–2010: 735 mm (28,9 tum) 2011–2012: 755 mm (29,7 tum)	735 mm (28,9 tum)	740 mm (29 tum)
Längd	2 000 mm (79 tum)	2 030 mm (80 tum)	2 000 mm (79 tum)	2 055 mm (80,9 tum)
Hjulbas	2007–2009: 1 394,5 mm (54,90 tum) 2010: 1 390 mm (55 tum) 2011–2012: 1 410 mm (56 tum)	2009–2010: 1 394,5 mm (54,90 tum) 2011–2012: 1 410 mm (56 tum)	1 410 mm (56 tum)	1 410 mm (56 tum)			1 410 mm (56 tum)
Kratta, spår	24,3, 95,3 mm (3,75 tum)	23,9, 92,4 mm (3,64 tum)	24,1, 99,6 mm (3,92 tum)	23,4, 95 mm (3,7 tum)	24,7, 104,2 mm (4,10 tum)	23,8, 99 mm (3,89 tum)	23,9, 100,8 mm (3,96 tum)

externa länkar

Officiell hemsida