Thomas Saf-T-Liner
| Thomas Saf-T-Liner | |
|---|---|
 Thomas Saf-T-Liner HDX
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Thomas Built Buses (kaross och chassi) |
| Produktion | 1978-nutid |
| hopsättning | High Point, North Carolina |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Typ D (transit-stil) |
| Layout |
frammotor 4x2 bakmotor 4x2 bakmotor 6x2 |
| Kroppsstil(ar) | Skolbuss |
| Drivlina | |
| Motor(er) |
Diesel: Cummins, Detroit och Mercedes-Benz Compressed Natural Gas (CNG): Cummins |
| Transmission(er) | Automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 181–277 tum (4,6–7,0 m) (HDX) |
| Bredd | 96 tum (2,4 m) |
| Tomvikt | GVWR upp till 36 200 pund (16 400 kg) (HDX) |
Thomas Saf-T-Liner är namnet på skolbussproduktlinjen i transitstil (typ D) som produceras av Thomas Built Buses . Saf-T-Liner introducerades 1978 och markerade övergången till egen chassiproduktion av Thomas. Förutom skolbussapplikationer har varianter av Saf-T-Liner producerats som aktivitetsbussar, specialfordon och kommersiella/transitbussar. Den kan också användas för att beskriva Saf-T-Liner C2 eller Saf-T-Liner FS-65, men de anses inte vara en del av Saf-T-Liner-familjen.
För närvarande produceras alla versioner av Saf-T-Liner modellserien i High Point, North Carolina .
Designhistoria
Före omorganisationen som Thomas Built Buses 1972, producerade Thomas Car Works skolbussar i både fram- och bakmotorer för att konkurrera med andra tillverkare. Som var vanligt under eran lades tillverkningen av chassit ut på en annan tillverkare. Thomas erbjöd sina transitbussar på en mängd olika chassier i jämförelse med andra tillverkare (byte mellan Dodge , Ford , GMC , International Harvester och Volvo ). Däremot Blue Bird , då den största skolbusstillverkaren i USA, sina egna chassi (liksom västkusttillverkaren Gillig).
År 1978, sammanfallande med en uppdaterad karossdesign som nödvändiggjordes av federala säkerhetsföreskrifter för skolbussar, blev Thomas en chassitillverkare med lanseringen av Saf-T-Liner EF och ER (EF=Engine Front, ER=Engine Rear). För första gången tillverkades Saf-T-Liner på ett Thomas-designat chassi.
Aktuella modeller
Saf-T-Liner HDX
2001 introducerade Thomas sin nuvarande generation av bakmotorbussar med debuten av Thomas Saf-T-Liner HD (HD=Heavy Duty); för 2004 ommärktes HD som HDX.
Som ersättning för Saf-T-Liner ER och WestCoastER, skulle HD/HDX använda mycket av samma kaross, med undantag för förarutrymmet framåt. På utsidan var den främre takkåpan helt omdesignad, med kåpa i de främre varningsljusen; bokstäverna "Skolbuss" ändrades till en reflekterande dekal. För att öka sikten förstorades vindrutan och omkonfigurerades till en böjd konfiguration i två delar. Ett utmärkande drag för omdesignen skulle vara utformningen av sidospeglarna. För att förbättra siktlinjerna framåt, integrerades alla tre uppsättningarna sidospeglar (platt, konvex och dödvinkel) i enstaka takmonterade enheter, vilket eliminerade ett antal fästen.
Flera delar av omdesignen återspeglade Freightliners förvärv av Thomas. Medan chassit förblev en Thomas-tillverkad enhet, kom delar av karossen från Freightliner, inklusive strålkastarna (från Century Class ) och instrumentpanelen (från Business Class M2 och Sterling -lastbilarna). Som ytterligare ett steg för att förbättra sikten var instrumentpanelen centralt monterad. Andra ändringar var avsedda för HD/HDX för att rymma en mängd olika busschaufförer. HD/HDX inkluderar ett fullt justerbart förarsäte, en tilt-/teleskopisk rattstång och ett valfritt justerbart pedalkluster.
Saf-T-Liner EFX
Hösten 2011 fick Thomas Saf-T-Liner EF sin mest omfattande omdesign sedan 1991. Som en del av omdesignen döptes den om till EFX, vilket gör att dess namn är i linje med den bakre motorns HDX-modell. EFX och HDX delar också samma taklocksdesign; en stor 2-delad böjd vindruta ersatte den 4-rutiga plana glasenheten som användes tidigare. Bortsett från frontgrillen utmärker sig EFX också genom sin användning av separata korsningsspeglar istället för de integrerade enheterna som ses på HDX. Inuti kommer interiören från 2010 års uppdatering av EF; spårvidden (från Freightliner) är nu förskjuten mot mitten av bussen.
Utgående modeller
Saf-T-Liner EF
Denna modell, som introducerades 1978, genomgick mindre omkonstruktioner under 1980-talet som minskade dess kromdetaljer. 1984 fick den rektangulära strålkastare. Men när billiga frontmotorer kom ut på marknaden i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, ersattes denna modell gradvis av All Star EF och Saf-T-Liner MVP EF. Idag lever Saf-T-Liner EF-namnet vidare eftersom MVP-serien EF förlorade sitt prefix 2007.
Saf-T-Liner MVP
M VP-serien av Saf-T-Liner står för M anövrerbarhet, V isibility och Skydd och representerade deras första betydande uppdatering. Introducerad som ny serie för 1991, representerade MVP Thomas inträde i billigare typ D skolbussar, ett segment skapat av Blue Bird TC/2000 och Wayne Lifestar . Från utsidan hade MVP EF och ER mycket större vindrutor och uppdaterade förarfack. För att särskilja dem från Saf-T-Liner ER hade MVP-serien dubbla strålkastare istället för fyrhjuliga strålkastare. 2004 avbröts MVP ER eftersom Thomas ersatte den och Saf-T-Liner HD med HDX. MVP EF, med mindre uppdateringar 2007 och 2010, producerades tills den ersattes av EFX 2011.
Saf-T-Liner ER
ER, som introducerades 1978, producerades under 1980-talet med relativt få detaljändringar. 1984 byttes strålkastarna och främre blinkers från runda till rektangulära enheter. 1991 gjordes förarutrymmet om, med en mycket större vindruta. Under slutet av 1990-talet skiljdes denna modell från MVP-seriens ER genom sin valfria svarta plaststrålkastare.
WestCoastER
Strax efter introduktionen av Saf-T-Liner ER, introducerades denna variant av Thomas för västkustens marknader (främst Kalifornien och Washington State). För att bättre kunna konkurrera med Crown Supercoaches och Gillig Transit Coaches som länge hade dominerat skolbussförsäljningen på västkusten, uppgraderade Thomas Saf-T-Liner ER med tyngre komponenter; denna uppgradering gjordes inte till EF. På modeller för 90 passagerare var dessutom en andra bakaxel ett alternativ. Eftersom det var en regionalt fokuserad modell sålde WestCoastER inte i stort antal. Men när Crown Coach och Gillig båda lämnade skolbussbranschen i början av 1990-talet, fick Thomas betydande mark på västkusten.
Aktuella modellspecifikationer
Båda nuvarande modellerna av Saf-T-Liner är tillgängliga med dieselmotorer (eller valfri naturgasmotor i HDX), och har en maximal sittkapacitet på 90 passagerare.
| Modellnamn | Saf-T-Liner EFX | Saf-T-Liner HDX |
|---|---|---|
| Sittkapacitet | till 90 | till 90 |
| Total längd (tum) | ||
| Kroppsbredd (exteriör) | 96 tum (2,4 m) | |
| Hjulbas | 136–231 tum (3,5–5,9 m) | 189–273 tum (4,8–6,9 m) |
| Inre takhöjd | 78 tum (2,0 m) | |
| GVWR | Upp till 36 200 pund (16 400 kg) | |
| Bränsletyp(er) | Diesel |
|
| Motor |
|
|
Utgående modellspecifikationer
De utgående modellerna av Saf-T-Liner var tillgängliga med dieselmotorer (eller valfri naturgasmotor i ER), och har en maximal sittkapacitet på 90 passagerare.
| Modellnamn | Saf-T-Liner EF/MVP EF | Saf-T-Liner ER/MVP ER/Westcoast-ER |
|---|---|---|
| Sittkapacitet | till 90 | till 90 [ citat behövs ] |
| Total längd (tum) | ||
| Kroppsbredd (exteriör) | Okänd | |
| Hjulbas | 136–231 tum (3,5–5,9 m) | 189–273 tum (4,8–6,9 m) [ citat behövs ] |
| Inre takhöjd | Okänd | |
| GVWR | Okänd | |
| Bränsletyp(er) | Diesel |
|
| Motor |
|
|
Kommersiell användning
Vid sidan av Saf-T-Liner C2 produceras även EFX och HDX för kommersiella applikationer; Thomas använder Transit Liner-namnet för sina kommersiella modelllinjer. Ersättningarna för TL960 och Transit Liner MVP, Transit Liner EFX/HDX delar mycket av sina kroppar med Saf-T-Liner, och skiljer sig åt i sina fönster och sittplatser.
