Chevrolet/GMC B-serien
| Chevrolet/GMC B-serien | |
|---|---|
 1993 GMC B-serien (vänster) och 1984 Chevrolet B-serien (höger)
| |
| Översikt | |
| Typ | Buss |
| Tillverkare | General Motors |
| Produktion | 1966-2003 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Klass 6-7 (medium/heavy duty) |
| Kroppsstil | Kåpa chassi (konventionell stil) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Chevrolet/GMC C/K (medelstark) |
Chevrolet och GMC B-serien var en serie av chassi med kåpa som tillverkades av General Motors . Tillverkad i tre generationer från 1966 till 2003, modellserien var en variant av medelstora lastbilar som marknadsfördes under namnskyltarna Chevrolet och GMC. Ursprungligen härledd från den medium-duty C/K-serien, senare exempel härleddes från GMT530-arkitekturen.
B-serien konstruerades som en kåpa-chassidesign; även känt som ett ofullständigt fordon, alla karosser bakom brandväggen producerades av en andrastegstillverkare . Även om det främst användes för skolbussapplikationer , erbjöd General Motors chassit för flera kommersiella och specialanvändningar.
Efter produktionen 2003 avbröts B-serien eftersom GM koncentrerade sig på bussproduktion från utskurna hytter. Fram till dess avveckling 2009 användes det medelstarka GMT560-chassit för bussapplikationer (endast i en cutaway-konfiguration). Från och med nuvarande produktion tillhandahåller General Motors busschassier för både skolbussar och kommersiella bussapplikationer, och härrör all produktion från den lätta GMT610 (Chevrolet Express/GMC Savana) cutaway skåpbilen .
Bakgrund
Före 1966 härleddes alla medeltunga och tunga lastbilar från General Motors kraftigt från C/K-seriens lastbilar (och Task Force- lastbilarna före dem). Även om man använde en starkare ram och fjädring, delades mycket av karossen. Med undantag för divisionstillverkade motorer var Chevrolet och GMC medeltunga lastbilar i stort sett identiska med varandra. Följaktligen var det konventionella skolbusschassit som användes för båda divisionerna i stort sett detsamma.
Första generationen (1966–1983)
| Första generationen (1966–1983) | |
|---|---|
.jpg) Pensionerad 1977–1983 Chevrolet skolbuss (Kross: Thomas Built Buses ) som används som skyttelbuss i North Carolina
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Chevrolet GMC GMC lastbil och buss (1966-1970 GMC) |
| Produktion |
Chevrolet: 1967-1983 GMC: 1966-1970 1971-1983 |
| Kaross och chassi | |
| Relaterad |
Chevrolet/GMC C/K medelstark GMC H6500 (GMC 1966-1970) |
För 1966 avslutade GMC användningen av ett delat konventionellt busschassi när det debuterade sin egen version som härrör från sin H-serie tunga lastbilslinje; Chevrolet debuterade sin egen design 1967, härledd från C/K medium-duty-linjen. För 1971 konsoliderade båda divisionerna konventionell bussproduktion enbart till C/K-chassit.
För 1973 gjorde General Motors om hela C/K-lastbilslinjen, allt från halvtons pickuper till medelstora lastbilar. Eftersom Chevrolet och GMC först hade antagit C/K-chassit tillsammans 1971, skulle GM fortsätta tillverkningen av 1967-generationens chassi i ytterligare ett decennium. Efter 16 år som Chevrolet och 12 års produktion som GMC, pensionerades första generationens C/K-busschassi efter 1983.
Chevrolet (1967–1983)
1967 flyttade Chevrolet den medeltunga C/K till ett dedikerat chassi och tog med sig skolbussens chassi. Liksom med den föregående generationen var designen en huva med "alligator"-design med gångjärn. Divisionen erbjöd sina konventionella skolbusschassier med Chevrolet-tillverkade motorer, inklusive 250 inline-6 (ersatt av 292 inline-6), 366 V8 och 427 V8. I både Chevrolet och GMC skolbussar blev Allison AT475 3-växlad automatisk växellåda ett alternativ 1971 med enkel- eller tvåväxlade bakaxlar.
1974 modifierades drivlinan, eftersom alla GMC-byggda motorer lades ner (tillsammans med alla dieselmotorer). 1980 kom en dieselmotor tillbaka när Detroit Diesel introducerade en 8,2L V8. Döpt till "Fuel Pincher", det var den första fyrtaktsmotorn som tillverkades av företaget; motorn var tillgänglig i naturligt aspirerade och turboladdade former.
GMC (1966–1970)
1966 flyttade GMC-divisionen sitt skolbusschassi från den medelstarka C/K till den helt nya tunga lastbilen H6500. H-seriens lastbilar , en föregångare till både GMC Brigadier och GMC General , hade en frontpanel i helt stål med en mitthängd "fjärils"-huv för åtkomst till motorn. Vid sidan av GMC V6 och V8 bensinmotorer fanns GMC skolbusschassier tillgängliga med Detroit Diesel 6V53 V6 dieslar.
1969 bytte GMC över sina medeltunga lastbilar till det Chevrolet-baserade C/K-chassiet för medeltunga som introducerades 1967. Det kraftiga GMC-skobusschassit förblev i användning av divisionen 1970, innan båda divisionerna konsoliderade konstruktionerna för 1971 .
Andra generationen (1984–1991)
| Andra generationen (1984–1991) | |
|---|---|
 Pensionerad Chevrolet skolbuss från slutet av 1980-talet (kropp: Blue Bird Corporation ) som används som kyrkbuss i Virginia
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Chevrolet GMC |
| Produktion | 1984-1991 |
| Kaross och chassi | |
| Relaterad | Chevrolet/GMC C/K medium duty |
Medan General Motors designade om hela sin linje med lätta och medelstarka C/K-lastbilar för 1973, behöll Chevrolet och GMC den tidigare generationens huvbusschassi i nästan ytterligare ett decennium. För 1984 introducerades en andra generation, som för första gången konsoliderade konventionella lastbilar och hufvudda bussar. Kodnamnet B6, omdesignen delades återigen av både Chevrolet och GMC, och skilde sig endast i grilldesign. Från förarutrymmet delade B6-chassit rattstången med sin föregångare (med nästan samma instrumentpanel).
I en större designförändring ersattes den bakhängda motorhuven av en standardhuv med framhängd tippning, vilket ger bättre åtkomst till motorn. 6.0L (366) och 7.0L (427) V8-motorer gjorde sin återkomst, tillsammans med 8.2L Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8. 1990 lades 8,2L-motorn ner.
1985 utvecklade General Motors en modifierad version av B-serien för Ward Body Works som ett chassi för Ward Patriot skolbussen. För att möjliggöra en förkortad huva (för att förbättra förarens sikt) förkortades det främre chassit på C/K konventionella för en konfiguration liknande den för det mindre Chevrolet/GMC P-chassit. Designen "semi-forward control" skulle utvecklas vidare av GM med Thomas Vista , en annan buss som skulle använda ett GM B-seriechassi under sin tillverkning.
| Drivlina detaljer | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Konfiguration | Bränsle | Produktion |
| Chevrolet Mark IV | 366 cu in (6,0 L) OHV 90° 16V V8 | Bensin | 1984-1991 |
| Chevrolet Mark IV | 427 cu in (7,0 L) OHV 90° 16V V8 | ||
| Detroit Diesel "Fuel Pincher" | 500 cu in (8,2 L) OHV 90° 16V V8 (naturligt aspirerad, turboladdad) |
Diesel | |
Tredje generationen (1993–2003)
| Tredje generationen (1993–2003) | |
|---|---|
 GMC skolbuss från slutet av 1990-talet i bruk i New York.
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Chevrolet GMC |
| Även kallad | Blue Bird CV200 (med kropp) |
| Produktion | 1993-2003, byggt datum 92 till 02 |
| Kaross och chassi | |
| Plattform | GM GMT 530 plattform |
| Relaterad | Chevrolet Kodiak/GMC TopKick |
För 1990 introducerade General Motors sin GMT530 medelstora lastbilsplattform under varumärket Chevrolet Kodiak/GMC TopKick . GMT530-chassit konsoliderade flera produktlinjer; tillsammans med 1980-1989 Kodiak/TopKick ersatte modelllinjen den medelstarka C/K (tillsammans med den tunga GMC Brigadier).
Efter att ha tillverkat andra generationens B-seriechassi till och med 1991, hoppade GM över 1992 års modell helt, med det första GMT530 busschassit markerat som 1993 års tillverkning. Medan det var försett med en lägre huvlinje än sin föregångare, var chassit försett med ett mycket större galler; endast divisionsmärken skilde Chevrolet- och GMC-versionerna från varandra.
För 1997 ändrade GM GMT530-lastbilarna till C5500-8500-serien (som släppte de externa Kodiak/TopKick-namnskyltarna). Lågprofilhuven som erbjuds på medeltunga lastbilar erbjöds inte på B-serien, och behöll den högre profilen standard-/svårservicehuven.
För 2003 ersattes GMT530-plattformen av GMT560 medeltung arkitektur, vilket avslutade produktionen av tredje generationens B-serie i slutet av 2003. För bussapplikationer utvecklades GMT560-chassit för användning som ett fordon med utskuren hytt; medan några var karossade som skolbussar, såg de flesta exemplen användning i kommersiella tillämpningar.
Drivlina detaljer
I linje med sin föregångare erbjöds tredje generationens B-serie med en rad bensin- och dieselmotorer. 7.0L V8 upphörde, vilket lämnade 6.0L V8 som den enda bensinmotorn. Som en del av 1997 års GMT530-revision ersattes 6.0L V8:an av Vortec 7.4L V8; 2001 blev en helt ny 8.1L V8 (en av de största bensinmotorerna som någonsin använts i en skolbuss) bensinmotorn. När bensinmotorer föll i onåd i stora skolbussar under 1990-talet, skulle GM bli den sista tillverkaren att erbjuda ett busschassi i full storlek med en bensinmotor, med 8,1L V8:an som det sista exemplet från 2003 till 2016 .
Vid sidan av standard bensin V8 erbjöds GMT530 med flera dieselmotorer som tillval. Ursprungligen erbjöds med Caterpillar 3116 inline-6, Caterpillar 3126 inline-6 blev ett alternativ 1997.
GMT530-chassit erbjöds med 5- eller 6-växlad manuell växellåda, tillsammans med flera Allison-automatiska växellådor. Modelllinjen erbjöds också med flera alternativ för alternativa bränslekonfigurationer. Vid sidan av ombyggnader av bensinmotorer för att använda LPG (propan), erbjöds GMT530 också med alternativ för att använda CNG (komprimerad naturgas).
| Drivlina detaljer | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Konfiguration | Bränsle | Produktion |
| Chevrolet Mark IV | 366 cu in (6,0 L) OHV 90° 16V V8 | Bensin | 1993-1998 |
| Chevrolet L21 (Vortec 7400) | 454 cu in (7,4 L) OHV 90° 16V V8 | 1998-2001 | |
| Chevrolet L18 (Vortec 8100) | 496 cu in (8,1 L) OHV 90° 16V V8 | 2001-2003 | |
| Caterpillar 3116 | 402 cu in (6,6 L) OHV turboladdad inline-6 | Diesel | 1993-2003 |
| Caterpillar 3126 | 442 cu in (7,2 L) OHV turboladdad inline-6 | 1997-2003 | |
Blue Bird CV200
Före 1992 var General Motors kåpbusschassi tillgängligt för användning av alla busskarosstillverkare. Det året ingick GM ett leverans- och marknadsföringsavtal med karosstillverkaren Blue Bird ; under de kommande 10 åren blev Blue Bird den exklusiva tillverkaren som kastade det då nya GMT530-kåpchassit och gav resultatet namnet Blue Bird CV200. Enligt avtalet blev GM B-7 (externt kodnamn för det GMT530-baserade busschassit) standardutrustning för alla Blue Bird Conventionals, även om International och Ford (senare Freightliner ) chassi var tillåtna som tillval.
Leveransavtalet från 1992 ingick i en serie sammanslagningar och förvärv från 1990-talet mellan karosstillverkare och chassileverantörer av skolbussar. Sammanfallande med dess minskande andel av produktionen av medelstora lastbilar, skulle avtalet försvaga marknadsandelen för GM som leverantör av fullstora busschassier. Efter att ha misslyckats med att förnya sitt leveransavtal med Blue Bird 2002, stängdes General Motors i praktiken ut ur produktion av fullstora chassier, eftersom båda karosstillverkarna som konkurrerade med Blue Bird var helägda av de största konkurrenterna till GM i det medelstora segmentet.
För 2004 års produktion introducerade Blue Bird Blue Bird Vision , vilket markerade den första skolbussen med chassi som använde ett proprietärt chassi (som inte delas med en medelstark lastbil).
Användning av karosstillverkare
Medan det nästan uteslutande användes för skolbussbruk, anpassades B-seriens chassi för en mängd olika användningsområden av karosstillverkare, allt från bokmobiler till polisbussar. I skolbussbranschen var General Motors chassi populärt för sitt breda utbud av motorer. Under 1980- och 1990-talen förblev dess fortsatta användning av bensinmotorer populär, eftersom kraftverken ibland användes som grund för konvertering till alternativa bränslen, inklusive LPG (propan) och CNG (komprimerad naturgas).
Efter chassi- och leveransavtalet mellan General Motors och Blue Bird 1992, karossades B-serien uteslutande av det företaget, nästan uteslutande som en skolbuss.
- Blue Bird (1966-2003)
- Carpenter Industries, Inc. (1966-1991)
- Gillig Bros. (1966-c.1980)
- New Bus Company (1987-1988)
- Northern Coach (1977-1978)
- Perley A. Thomas Car Works (1966-1972)
- Superior Coach Company (1966–1980, 1982–1985)
- Thomas Built Buses, Inc. (1972-1991)
- Ward Body Works (1966-1991)
- Wayne Corporation (1966-1991)
Se även
- Chevrolet Kodiak/GMC TopKick – B-seriens donatorplattform (1993–2003)
- Ford B-serien , International Harvester S-serien "Schoolmaster" och International 3800 – konkurrerande skolbusschassi
- Lista över bussar