Ward Body Works

Ward Body Works

Typ	Familjeägt
Industri	Transport
Grundad	1933
Grundare	DH avdelning
Nedlagd	1980, (företag) 1992, (märke av efterträdaren AmTran från 1980-1992)
Öde	Kapitel 11 Konkurs omorganiserad som American Transportation Corporation
Efterträdare	American Transportation Corporation ( AmTran )
Huvudkontor	Conway, Arkansas
Antal platser	2 (Conway, Arkansas och Beaver Falls, Pennsylvania)
Område som betjänas	Nordamerika
Produkter	Skolbussar Kommersiella bussar

Ward Body Works (även känd som Ward Industries och Ward School Bus Manufacturing, Inc. ) var en amerikansk busstillverkare . Med sitt huvudkontor i Conway, Arkansas , specialiserade Ward sig på gula skolbussar , tillsammans med bussar för andra ändamål. Företaget grundades 1933 av DH "Dave" Ward och var familjeägt under nästan hela sin existens.

Bland flera innovationer var Ward den första tillverkaren som utförde ett välttest på en skolbuss, vilket ledde till förändringar i skolbussens karossdesign. I en annan bransch först var Ward den första tillverkaren som monterade bussar på löpande band.

1980 ansökte Ward om konkurs och omorganiserades till American Transportation Corporation ( AmTran ), vilket höll Wards varumärke i bruk på skolbussar. 1991 förvärvades AmTran av Navistar International och lämnade till pensioneringen av Ward-varumärket under 1992. Företaget existerar för närvarande som IC Bus- dotterbolag till Navistar (efterträdaren till AmTran).

Historia

1933-1945

DH "Dave" Ward grundade Ward Body Works i Conway, Arkansas , 1933 när han "sänkte taket på en träbuss för Mr. Carl Brady från Southside Schools" . Southside Schools låg cirka 15 miles norr om Conway. Ward var en smed till sitt yrke och växte sin verksamhet främst på karossreparation av busskarosser i området. 1936 byggde han sin första kompletta skolbuss. En av de första tillverkarna på den tiden att använda helt metallkonstruktion, den första skolbussen tillverkad av Ward Body Works innehöll avtagbara säkerhetsglasfönster och perimeter- och mittmonterade sittplatser.

1939 öppnade företaget en 10 000 kvadratmeter stor fabrik i Conway, Arkansas. Under andra världskriget, tillsammans med att leverera bussar till militären, byggde Ward över 1000 olika karosser av olika typer för GMC CCKW- lastbilen.

1945-1950-talet

Efter kriget blev företaget en av de första busstillverkarna att expandera utanför USA och öppnade en anläggning i Mexico City 1947; busskarosser från Conway skulle skickas till Mexiko för att placeras på chassi för internationell användning. För att utöka kapaciteten i USA, öppnades en andra anläggning i Austin, Texas 1951.

Trots att den expanderade till 100 000 kvadratfot var den ursprungliga Ward-fabriken i Conway för liten för att hålla jämna steg med efterfrågan; företaget byggde en ännu större fabrik utanför staden 1954; vid varje given tidpunkt skulle 45 busskarosser kunna vara på det 1 500 fot långa löpande bandet och producera upp till 100 kompletta bussar varje vecka. Senare på 1950-talet flyttade företaget bortom sina skolbussrötter och lade till kollektivtrafik- och sightseeingbussar till sin produktlinje. På grund av importproblem stängdes Ward-fabriken i Mexiko 1954.

1956 blev Ward både karosstillverkare och industrileverantör, eftersom företaget skapade ett dotterbolag, CS Sash Company, som blev en stor tillverkare av aluminiumfönsterkarmar för skolbussar.

1960-talet

På 1960-talet började Ward School Bus Manufacturing, Inc. en serie uppdateringar som skulle modernisera tillverkning och produktion. För att katalogisera de olika statliga och lokala bestämmelserna som påverkar skolbussspecifikationerna satte företagets ägare Charles Ward 1964 upp en stordator (med IBM 360s ). Samma år utförde Ward det första oberoende välttestet på en skolbuss och upptäckte problem relaterade till strukturell integritet. Under 1967 uppgraderades löpande bandet i Conway-anläggningen till ett rörligt löpande band, ett första inom bussbranschen. 1969 publicerades rekommendationerna från krocktestet, där man fann att ett inkonsekvent antal fästelement bland tillverkarna kunde leda till dålig foghållfasthet. Resultaten skulle delvis användas till regeringens rekommendationer för gemensam styrka för skolbussar. Efter Dave Wards pensionering 1968 förblev Ward Body Works ett familjeägt företag, med sonen Charles Ward som skötte verksamheten.

1970-talet

Under 1970-talet skulle Ward bli en av de största tillverkarna av skolbussar i USA, med företaget som hade en marknadsandel på 25 % 1973. 1970 ersattes Austin-fabriken av en helt ny anläggning i Beaver Falls , Pennsylvania . För att expandera till små bussar köpte Ward den Texas-baserade tillverkaren Coachette 1973, och flyttade deras produktion till en separat anläggning i Conway. Dessutom uppgraderades löpande bandet vid huvudanläggningen i Conway och kopplades till en IBM 370 stordator, när företaget utforskade datorbaserad tillverkning. Sammanfallande med det nya löpande bandet var den omgjorda konventionella busskroppen i full storlek, kallad Ward Volunteer . Bortsett från en omdesignad vindruta och bytet av chassileverantörer delar Ward Volunteer många komponenter med komponenterna i IC Bus CE-serien som tillverkas idag.

1976 producerade Ward en prototyp för den första skolbussen i full storlek med framhjulsdrift, men företaget tvingades överge projektet innan de tillverkade fordonet.

Företagsstängning

Tillsammans med andra skolbusstillverkare skulle det sena 1970-talet visa sig vara en tuff tid för Ward, som hade döpts om till Ward School Bus Manufacturing, Inc. 1975 tvingades fabriken i Pennsylvania att stänga. När Ward stod inför en minskande efterfrågan på skolbussar hade företaget över 20 miljoner dollar i skuld; i juli 1980 ansökte bolaget om kapitel 11 i konkurs.

I augusti 1980 köpte en investeringsgrupp med hjälp av den dåvarande Arkansas guvernör Bill Clinton tillgångarna från Ward Industries; de enda intressen som familjen Ward skulle behålla i det nya företaget skulle vara fordonsdistribution. Även om det tillverkade bussar i den tidigare Ward-fabriken i Conway, var det nya företaget officiellt känt som American Transportation Corporation ( AmTran ), med skolbussar som fortsatte med Ward-varumärket.

Under 1980-talet utökade AmTran Ward-produktlinjen. 1985 tillkom Patriot semi-forward kontrollbussen och Vanguard cutaway-van bussen; 1990 ersatte senatorn med frontmotorer den långvariga modellserien President.

Produkter

Modellnamn	Produktion	Konfiguration	Chassileverantör	Anteckningar
Förtrupp	1985-1992	Typ A (Cutaway van) dubbla bakhjul	Chevrolet G30/GMC Vandura Ford Econoline 350	Vanguard var den första cutaway-body skolbussen designad med 5 rader med passagerarsäten.
Coachette		Typ B (integrerad) avskalat chassi	Chevrolet P30
Patriot	1985-1991	Typ C (konventionell; semi-forward kontroll) avskalat chassi	General Motors (Chevrolet/GMC B-serien)	Patriot var den första konventionella semi-framåtstyrningen, som kombinerade den sluttande nosen på en typ B-buss med en kaross i full storlek. Den baserades på en modifierad version av GM:s konventionella chassi.
Volontär	1973-1992	Typ C (konventionell)	Dodge D-300 (1973-1977) Chevrolet/GMC B-serien Ford B-600/B-700/B-800/B-8000 International Harvester Loadstar 1703/1803 (1973-1978) International Harvester/Navistar S-1700/S-1800 (1979-1989) International 3700/3800 (mitten av 1989-1992)	The Volunteer var en helt ny kroppsdesign som introducerades av Ward för 1973. Mindre uppdateringar gavs 1980, 1986 och 1988. Efter upplösningen av Ward-varumärket förblev volontären i produktion som en AmTran.
President	c.1973-1989	Typ D (Transit-stil) Front-motor	International Harvester 1853FC General Motors S-7 (Chevrolet/GMC) Asia-Smith Motors frontmotor	Presidenten var avdelningens motsvarighet till Blue Bird All American och Thomas Saf-T-Liner . Den byggdes dock bara i en frontmotorkonfiguration. 1976 byggde Ward en prototyp från presidentens kropp. Med ett modifierat IHC-chassi var det den första framhjulsdrivna skolbussen; den kom inte i produktion.
Senator	1990-1992	Typ D (Transit-stil) Front-motor	Navistar International FC3900	Senatorn ersatte presidenten och var avdelningens motsvarighet till Blue Bird TC/2000 och Wayne Lifestar . Efter upplösningen av Ward-varumärket genomgick senatorn mindre ändringar för att bli AmTran Genesis .

Se även

• AmTran - direkt efterträdare
• IC Bus - efterträdare till AmTran

externa länkar

• Artikel med information om Ward Body Works foundation
• Artikel med fakta relaterade till Ward konkursansökan