Thamshavn Line sabotage

Thamshavnslinjens sabotage var en serie sabotage mot järnvägen Thamshavnlinjen i Orkdal , Norge under andra världskriget . Det var fyra separata sabotage, alla utförda av kompaniet Linge i ett försök från det norska motståndet att hindra Tyskland från att få tag i pyriten som hölls på att utvinnas vid gruvan vid Løkken Verk .

Bakgrund

Løkkengruvan hade varit i drift sedan 1654, och 1908 moderniserades den med elektrisk pumpning och Norges första elektriska järnväg som kopplade gruvan till hamnen i Thamshavn 25 km bort. Efter den tyska invasionen 1940 säkrade tyska styrkor kontrollen över gruvan, men lät driftbolaget Orkla Gruber-Aktieselskab (som sedan dess utvecklats till Forbes 500 -företaget Orkla Group ) fortsätta utvinningen, eftersom större delen av exporten hade gått till Tyskland i alla fall. Bolaget var skyldigt, eftersom de inte såg någon fördel med att inte lyda, vilket bara skulle ha resulterat i att de tyska styrkorna själva tog över driften av gruvan.

Den norska exilregeringen beslutade att det var viktigt att stoppa tyskarna från att skaffa koppar och svavel från gruvorna och smältverken i Thamshavn (nuvarande Elkem Thamshavn ) och föreslog till en början att man skulle bomba både Løkken Verk och Thamshavn. Motståndsrörelsen protesterade och ansåg att genom sabotage kunde de civila förlusterna minimeras. Det beslutades att försöka stoppa gruvbrytningen genom riktat sabotage på viktig infrastruktur längs järnvägen.

Transformatorstation

Det första målet var transformatorstationen för järnvägen vid Bårdshaug. Eftersom järnvägen enbart fungerade på elektriska lokomotiv , skulle ta bort kraftkällan göra det omöjligt att använda den. Tre soldater från kompani Linge valdes till aktionen: Torleif Grong, Per Getz och deras ledare löjtnant Peter Deinboll . De reste med en fiskebåt från England och sattes i land vid Bjørnør på Fosen och reste till fots till Namdalseid . De passerades ständigt av tyska lastbilar och trodde att det skulle vara mindre chans att bli fångad om de liftade med en av dem. När en lastbil erbjöd dem en hiss accepterade de, och officeren ombord erbjöd sig att sitta bak och titta på deras ryggsäckar – som var fyllda med sprängämnen . Som tur var för sabotörerna beslagtogs inte ryggsäckarna.

Natten till den 4 maj 1942 anlände de tre männen till Orkdal där de riktade in sig på transformatorstationen. Medan de installerade sprängämnena gick tyska soldater förbi, men bröt sin plikt genom att inte kontrollera inuti stationen och kunde därför inte avbryta sabotaget. Explosionen inträffade vid femtiden på morgonen. Befälhavaren i området, Hauptmann Møbius, hade varit ute och druckit kvällen innan, och kunde inte organisera en effektiv sökning eller utredning. Tyvärr för Deinboll hade han räknat fel tiden före explosionen och upptäcktes av tyska trupper och en jakt organiserades, men trupperna lyckades inte hitta honom. Han tog en tur med en fiskebåt till Trondheim där han träffade Grong och Getz och de körde till Sverige via Meråker .

Thamshavn

Det andra målet för sabotage var hamnen i Thamshavn och utfördes av Deinboll, Bjørn Pedersen och Olav Sættem. Först bodde de i Deinbolls föräldrahem i Thamshavn, men senare flyttade de till en stuga i skogen och fick förnödenheter från lokala motståndsmän. De ansåg, på grund av hög säkerhet, att det skulle vara omöjligt att spränga själva fabriken, så istället valde de att spränga fartyget D/S Nordfahrt , som skulle vara fullt med pyrit. Natten till den 25 februari 1943 gick de tre ut i en roddbåt för att fästa sprängämnen på fartyget, tidpunkten att gå av kl. 16:00 nästa dag. Men dagen efter anlände ett annat fartyg till hamnen och Nordfahrt flyttades ut i fjorden. På grund av detta blev tidsmekanismen inexakt och precis när sprängämnena som var fästa vid fartyget blåste kom en bogserbåt förbi och lyckades dra vraket till land. De tre reste varsin till Trondheim, med planer på att åka till Sverige via Steinkjer och Ogndal , men deras kontakt i Steinkjer hade gripits och istället fick de resa via Selbu .

Lokomotiv

Ingen av de två första sabotagen hade resulterat i särskilt stora problem som inte gick att åtgärda och motståndet beslutade att det tredje målet skulle vara ställningslyften i gruvan. För det andra, om det misslyckades, skulle sabotörerna ta ut alla lokomotiv som kunde dra järnvägsvagnar och på så sätt förbjuda transport av pyrit. Detta krävde sju man, återigen ledd av Deinboll. De släpptes med fallskärm vid Svorkdalskjølen och gömde sig i stugor i skogen. Men de upptäcktes snart, och valde att flytta till Skjenalddalen.

Den 31 oktober 1943 planerade gruppen att spränga ett brittiskt Westinghouse- lokomotiv och en järnvägsvagn vid Løkken och en ASEA vid Orkanger och en järnvägsvagn och två Westinghouse-lok i Thamshavn. Men alla lok var inte placerade där sabotörerna trodde att de var och bara fyra sprängdes i luften. Detta var inte tillräckligt bra för Deinboll, och det beslutades att ett nytt sabotage skulle utföras vid Klinghåmmår'n där man skulle stoppa tåget, jaga personalen och spränga tåg och spår. Men det gick fel, sprängämnena räknades fel och Odd Nilsen dödades. Samtidigt misslyckades ett försök att spränga en järnvägsvagn vid Løkken, återigen på grund av felräkning i den explosiva timingen. Efter detta lämnade sabotörerna området, men Paal Skjærpe greps i Hovin och torterades av Gestapo i Trondheim. Men han pratade inte, och var planerad att avrättas den 17 maj 1945, bara dagar efter att freden kommit till Norge.

Sista försöket

Det sista försöket att lägga ner exporten kom 1944 när tre män återvände, via Sverige, för att spränga de kvarvarande loken. Den 9 maj stoppade de ett tåg vid Hongslomælen, besättningen jagades bort och tåget sprängdes i luften. Detta upprepades den 31 maj när de sprängde den sista järnvägsvagnen. Men tyskarna vidtog motåtgärder och tog upp ånglok från Tyskland för att driva linjen.

Ett av tyskarnas stora logistiska problem var att Thamshavnbanen trafikerade en 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd järnväg, till skillnad från resten av det norska nätet, som fungerade på 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ) . ⁄ 2 tum ) standardspår eller konventionell smalspår 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ). Så inköp av motorer måste göras från kontinenten. Och järnvägen var den enda i världen som använde 25 Hz 6,6 kV AC- strömförsörjning i kombination med mätare, och därför var tyskarna tvungna att skaffa ånglok. Sammanlagt sju kom från Tyskland och Frankrike . Dessutom valde tyskarna att bygga om järnvägen med dubbelspår , så linjen hade tre parallella spår, en i meterspår och en i normalspår. Detta skulle göra det möjligt för tyskarna att köra ångmaskiner från Dovrebanan på standardspåret och järnvägsvagnarna på de smalspåriga spåren. Inga standardsporslok införskaffades och det tredje spåret togs bort efter kriget.

Verkningarna

Att stoppa flödet av pyritmalm från Løkken Verk och Thamshavn till den nazistiska Wehrmacht var ett nyckelmål för den norska motståndsrörelsen . Sabotage valdes istället för bombningar för att skydda civilbefolkningen. Ändå skapade attackerna mot gruvan en komplex intressekonflikt, eftersom driften av gruvan nominellt förblev i lokala händer.

Efter attacken på järnvägstransformatorn 1942 fick chefen för elektroteknik vid gruvan, Petter Deinbolls egen far, ingenjör Petter Blessing Deinboll, uppdraget att återställa strömmen. Han bestämde sig så småningom för att fly med sin familj till Sverige, där han arbetade för motståndet. När han återvände i slutet av kriget vägrades chefsingenjör Deinboll återinträde i sitt jobb, han och hans familj fick skulden för krigsförstörelsen, hans hus togs över av andra och hans fastigheter auktionerades ut.

2003 bad Orkla Group om ursäkt för deras behandling av Petter Deinbolls familj, och en minnesskulptur av brons av krigstidssabotören avtäcktes i Orkdal .