Minareter och Western Railway
 Lok 102 drar en last timmervagnar till Pinedale Mill.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Moderbolag | Sugar Pine Lumber Company |
| Huvudkontor | Pinedale, Kalifornien |
| Plats | Fresno County, Kalifornien , Madera County, Kalifornien |
| Operationsdatum | 1921–1933 |
| Efterträdare | Södra Stilla havet |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 53 mi (85 km) |
Minarets and Western Railway var en klass II gemensam transportör som fungerade i Fresno County , Kalifornien, från 1921 till 1933. Järnvägen ägdes av Sugar Pine Lumber Company och byggdes samma år som timmerföretaget inkorporerades så att det kunde transportera timmer från skogen nära Minarets (nordost om Friant ) till dess sågverk i Pinedale (nära Fresno). Den södra delen av linjen drevs med gemensamma spårningsrättigheter med Southern Pacific.
Under den stora depressionen , 1933, gick timmerföretaget i konkurs. Banan norr om Friant övergavs och Pinedale Branch köptes av Southern Pacific, där den senare blev känd som Pinedale Spur of the Clovis Branch. Southern Pacific sålde senare sporren och Clovis Branch till San Joaquin Valley Railroad (SJVR). SJVR övergav linjen på 1990-talet och idag är Pinedale Spur bevarad som Fresno-Clovis Rail Trail.
Historia
I juli 1921 bildades Sugar Pine Lumber Company. De säkrade virkesområden men kunde inte säkra de vattenrättigheter som var nödvändiga för att bygga en stockränna. Istället byggde de en järnväg för att transportera stockar från bergen.
Minareterna och Western Railroad förband Wishon och Pinedale, deras framtida bruksplats. Därifrån kunde färdigt virke nå globala marknader via Southern Pacific Railroad.
Minareterna och Western inkorporerades som en vanlig järnväg med standardspår för bärare. Detta var för att säkra företrädesrätten genom privatägda rancher till fasta priser. Genom att göra det läggs järnvägen under Interstate Commerce Commission. Detta krävde att M&W skulle erbjuda passagerar- och frakttjänster. Detta var en formalitet eftersom området hade mindre än 600 personer att betjäna. Passagerartrafiken var intermittent och en passagerardepå byggdes aldrig. Linjen passerade inga större städer och hade ingen annan kommersiell trafik än timmer.
Minarets and Western började tjänstgöra 1922 till en uppskattad kostnad av tre och en halv miljon dollar.
En andra järnväg ovanför Bass Lake öppnade samma år. Sugar Pine Railroad kopplade Wishon till timmerverksamheten på Central Camp . Båda järnvägarna använde standardspår och delade samma planvagnar . Men olika lok användes i bergen.
Pinedale gren
Den 7,6 km långa Pinedale-grenen sprang västerut från Pinedale Junction (idag vid North Willow Avenue vid East Shephard Avenue, Fresno) i södra Stilla havet, till dess virkesbruk. Grenen löpte västerut längs norra sidan av Shephard Avenue. Strax väster om Millbrook Avenue korsade järnvägen Shephard på väg i sydvästlig riktning mot Fresno/Pinedale. Depån i Pinedale låg nära Highway 41 och East Nees Avenue. Idag finns ett granitmonument (California State Historical Landmark #934) vid den depån/lägerplatsen till minne av interneringen av japansk-amerikaner under andra världskriget. Pinedale var destinationen där japanerna klev av tågen för sina interneringsläger.
I filmerna
Minarets and Western Railway rullande materiel användes i inspelningen av " Carnival Boat " (1932), som spelade Bill Boyd och Ginger Rogers. I actionscener med Boyd och andra skådespelare ovanpå flatbilar som bär massor av timmer, är filmen avsiktligt omvänd, vilket gör det svårt att läsa "Minarets and Western Railway"-markeringarna. Beteckningen "M & W" är läsbar ibland, och loket är märkt "Sugar Pine Lumber Co."
Lokomotiv
Minareterna och västra järnvägen hade fyra ånglok av typen Mikado . Var och en uppfyllde reglerna och föreskrifterna från Interstate Commerce Commission . Detta gjorde det möjligt för M&W att behålla som gemensam transportör trots att linjen fungerade som en de facto privat kontraktsoperatör.
| namn | Byggare | Typ | Datum | Butiksnummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 101 | ALCO | 2-8-2 | mars 1920 | 61858 | Oregon -American Lumber Company beställde detta lokomotiv 1920. De vägrade leverans när de upptäckte hur dåligt lämpat det var för skogsarbete. Sugar Pine Lumber-företaget köpte motorn 1921. Southern Pacific absorberade Minarets och Western Railway och behöll 101. Senare köpte Birmingham Rail & Locomotive motorn. De sålde senare den till Aberdeen & Rockfish som deras #40. |
| 102 | ALCO | 2-8-2 | februari 1923 | 64144 | Byggd för Minarets & Western Railway Company med en tomvikt på 262 800 pund (119 200 kg), såldes #102 till södra Stilla havet 1935. Motorn fungerade som växlare på SP Dunsmuir-gårdarna fram till 1953. |
| 103 | ALCO | 2-8-2 | februari 1923 | 64145 | Byggd för Minarets & Western Railway Company med en tomvikt på 262 800 pund (119 200 kg), såldes #102 till södra Stilla havet 1935. Senare köpte Atlanta & St. Andrews Bay motorn. De sålde den till Chicago & Illinois Midland som nr 527. Motorn skrotades 1954. |
| 104 | ALCO | 2-8-2 | februari 1923 | 64146 | Byggd för Minarets & Western Railway Company med en tomvikt på 262 800 pund (119 200 kg), såldes #102 till södra Stilla havet 1935. Senare köpte Long- Bell Lumber Company motorn som nr 3296. Motorn skrotades 1957. |
- Minareternas lokomotiv och Western Railway Company
102 på Friantbron.
Minareter och västra lokomotiv 103.
Minareterna och Western Lokomotiv 102 och 103 står framför 101 i Pinedale.
Förvaltarskap och likvidation
Stängningen av Sugar Pine Lumber Company 1933 utplånade den stora majoriteten av inkomsterna för järnvägen. Minareter och västerländska missade obligationsbetalningar och skatter 1932. Den gick in som förvaltare 1934. Det året tillät Interstate Commerce Commission att linjen från Wishon till Friant övergavs. Skrotningen började 1936 med de sista rälsen som togs upp vid Friant 1939. De fyra och en halv milen från Pinedale till Pinedale Junction blev en del av Southern Pacific Railroad.
Lokomotiv nr. 101 förblev i tjänst med södra Stilla havet. De återstående tre loken gick till andra transportörer.
Vidare läsning
- Johnston, Hank (1997). Visslorna blåser inte mer . Stauffer Publishing. ISBN 0-87046-067-6 .
- Fickewirth, Alvin A. (1992). California railroads: ett uppslagsverk över linbana, vanlig transport, hästbil, industri, interurban, skogsavverkning, monorail, motorväg, kortlinjer, spårvagnar, växlar och terminaljärnvägar i Kalifornien (1851-1992) . San Marino, Kalifornien : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8 .
- Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volym IV - Kalifornien . Caldwell, ID: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4 .
- Walker, Mike (1997). Steam Powered Videos omfattande järnvägsatlas för Nordamerika - Kalifornien och Nevada (utg. efter sammanslagningen). Faversham, Kent, Storbritannien: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0 .