Schweizer cargo glider designs
Schweizers lastglidardesigner var en serie designförslag som gjordes till United States Army Air Forces av Schweizer Aircraft Corporation i Elmira, New York under andra världskriget . Ingen av designen accepterades av USAAF och inga lastflygplan byggdes av Schweizer under kriget.
De fyra föreslagna designerna är anmärkningsvärda på grund av att de har tilldelats Schweizer modellnummer. På grund av bristen på produktion av dessa konstruktioner koncentrerade sig Schweizer på att designa och bygga träningsflygplanen TG-2 och TG-3 istället. När utbildningskontrakten för segelflygplan var slutförda övergick Schweizer till underleverantörsarbete för andra flygplanstillverkare. Denna trend fortsatte efter kriget när Schweizer i allt större utsträckning övergick till underleverantörsarbete för att komplettera den lilla mängd intäkter som realiserades från att designa och bygga segelflygplan.
Bakgrund
Den tyska användningen av segelflygburna attacker mot den belgiska fästningen Eben-Emael och deras användning i slaget vid Kreta övertygade den amerikanska militären om att de skulle behöva egna gliderburna styrkor.
Den amerikanska armén hade inget utbildningsprogram för glidflygare. De hade inte heller några tränings- eller överfallsflygplan när kriget började. USAAF, US Navy och Marines inledde alla ambitiösa segelflygprogram, med start i april 1941, ungefär nio månader före attacken mot Pearl Harbor och USA:s inträde i kriget.
När tjänsterna hade börjat anskaffa träningssegelflygplan, såsom Frankfort TG-1 och Schweizer TG-2 och skolor var under uppbyggnad, vände militär uppmärksamhet mot utvecklingen av operativa segelflygplan för luftanfallsanvändning.
Specifikation för lastglidare
USAAF utvecklade en specifikation för två typer av stridsflygplan. Specifikationerna krävde att tillverkarna lämnade in förslag på:
- Lastflygplan, nio säten, landningshastighet på högst 38 mph (62 km/h) utan klaffar
- Lastflygplan, femton säten, landningshastighet på högst 38 mph (62 km/h) utan klaffar
Den låga landningshastigheten var avsedd att säkerställa att även om segelflygplanen träffade träd eller andra hårda hinder vid stridslandningar så skulle truppens överlevnad vara sannolikt. Specifikationen krävde att segelflygplanskonstruktionerna inte inkluderade klaffar för att göra segelflygplanen billiga och enkla att bygga och även för att förenkla pilotutbildningen.
Företagets svar
Schweizer lämnade in en design vardera som svar på specifikationen. Bröderna Schweizer ansåg att specifikationen var felaktig, eftersom ett flygplan som skulle landa i 38 mph utan klaffar skulle kräva mycket låg vingbelastning . Att konstruera ett flygplan med mycket låg vinglast, men som kan bära nio eller femton soldater, skulle kräva en mycket stor vinge, vilket gör det resulterande flygplanet besvärligt på marken, särskilt under blåsiga dagar.
Designen som lämnades in överensstämde med USAAF-specifikationen, men ansågs av företaget vara opraktiska. I det långa loppet togs Schweizers oro över specifikationen på allvar och kraven ändrades senare för att tillåta högre landningshastigheter och användning av klaffar, vilket gjorde de resulterande segelflygplanen mindre och mer användbara.
Schweizer utvecklade också design för sex- och enplats-lastflygplan för militärt bruk. Liksom de tidigare designerna sattes ingen i produktion.
Schweizers flygplan lämnade inte in reviderade konstruktioner för den nya specifikationen, utan koncentrerade sig istället på produktionen av armén TG-2 och marinen och marina LNS-1 tillsammans med den nya träkonstruktionen TG-3 . TG-3 designades för att undvika användningen av strategiska material , såsom aluminium och tog ett stort mått av företagets resurser att designa och producera i antal. Företaget gick även in på legoarbeten åt andra företag, med tillverkning av sammansättningar och komponenter.
Efter kriget ledde specialiseringen på underleverantörsarbete till att Schweizer Aircraft tillverkade hela flygplan på underleverantörskontrakt, som jordbruksflygplanet Grumman Ag Cat och Hughes 300- helikoptern, som man senare köpte rättigheterna till och döpte om till Schweizer 300.
Modeller
- SGC 9-10
- I enlighet med Schweizers normala segelflygplansmodellnomenklatur var truppsflygplanet designat enligt nioplatsspecifikationen SGC 9-10, eller Schweizer Glider, Cargo, 9-sits, modell 10 . Vissa källor kallar det SGC 8-10, vilket indikerar åtta platser.
- SGC 15-11
- Schweizer Glider, Cargo, 15-sits, modell 11 skickades in som svar på USAAF-specifikationen för ett lastglidare med femton platser.
- SGC 6-14
- Schweizer Glider, Cargo, 6-sits, modell 14 var en design för en sex-sits lastglidare.
- SGC 1-15
- Schweizer Glider, Cargo, 1 seat, modell 15 var en design för en enkelsitsiga lastglidare.
Kontraktsresultat
Den vinnande utmanaren för det ursprungliga kontraktet för segelflygplanet med nio platser var Waco Aircraft Company . Deras design blev Waco CG-3 . På grund av begränsningarna i specifikationen var flygplanet ingen framgång och den initiala beställningen på 300 reducerades till 100, med avsikten att använda dem som tränare för den efterföljande anfallsflygplanet med femton säten.
WACOs design med femton säten utsågs också till vinnare i tävlingen om den modifierade specifikationen. Detta flygplan fungerade med stor framgång som Waco CG-4 . Nästan 14 000 byggdes och det spelade en roll i den allierade invasionen av Sicilien i juli 1943 , de amerikanska luftburna landningarna i Normandie den 6 juni 1944 och i andra viktiga luftburna attacker i Europa och i Kina - Burma - Indien -teatern.